平面交叉口有軌電車信號(hào)控制策略仿真分析.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車由于其單位能耗少、環(huán)境污染低、建設(shè)周期短等特點(diǎn)，已經(jīng)被越來越多的城市所接受，作為城市公共交通的補(bǔ)充形式。有軌電車的規(guī)劃建設(shè)需要基于電車本身的特性做考量，不能簡(jiǎn)單套用其他軌道交通的分析和設(shè)計(jì)方法。有軌電車路權(quán)的不完全封閉性對(duì)其信號(hào)優(yōu)先控制提出了很高的要求。有軌電車如何高效合理地通過平面交叉口，是工程應(yīng)用上研究的重點(diǎn)。
　　本文以有軌電車平面交叉口延誤作為研究對(duì)象，以仿真模擬為手段，以有軌電車不同信號(hào)控制策略下不同因素組合

2、的仿真數(shù)據(jù)為切入，探究各因素對(duì)交叉口車輛及有軌電車延誤的影響大小，為交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)提供控制策略選取建議和參考。
　　本文首先介紹了有軌電車優(yōu)先控制策略相關(guān)概念，闡述了有軌電車交叉口線站設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及部分相位通行情形。其次，針對(duì)常規(guī)信號(hào)、絕對(duì)優(yōu)先和相對(duì)優(yōu)先策略下有軌電車布設(shè)方式、交叉口轉(zhuǎn)向方式、相交道路流量比、有軌電車發(fā)車間隔四種影響因素做組合微觀仿真。利用162組仿真數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，分析各信號(hào)策略下不同因素對(duì)其他車輛延誤和有軌電車延