有軌電車干線交叉口自適應(yīng)感應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車的線站布置方式與信號(hào)控制方式影響了社會(huì)車流的通行效率。單純的有軌電車信號(hào)優(yōu)先控制使得交叉口與之沖突的社會(huì)車流的運(yùn)行效率大大降低。目前常用的信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)大多只考慮了公共交通方式的優(yōu)先，而沒有將所有交通方式的通行權(quán)利均衡考慮。本文提出了一種平衡感應(yīng)控制系統(tǒng)，通過檢測(cè)交叉口各入口車流排隊(duì)情況，來分配各信號(hào)相位的時(shí)長。車流排隊(duì)情況通過通行權(quán)重值的方式來表示，其中有軌電車作為中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，根據(jù)其平均乘客數(shù)量賦予其較高的通行權(quán)

2、重值。同樣，社會(huì)車輛也有自己的通行權(quán)重值?？赏ㄟ^簡單的通行權(quán)重值相加來判斷交叉口各入口的排隊(duì)情況。通行權(quán)重值的設(shè)置，相當(dāng)于把通行權(quán)利平衡分配給了乘客個(gè)人，相比強(qiáng)制信號(hào)優(yōu)先更能兼顧到每個(gè)人的通行利益。由于有軌電車為固定軌道運(yùn)行方式，社會(huì)車輛與之相比更具靈活性，平衡感應(yīng)控制可以很好地發(fā)揮社會(huì)車流的靈活性，在賦予有軌電車更多通行權(quán)重值的同時(shí)，盡量避免影響社會(huì)車流的通行效率。同時(shí)，感應(yīng)控制系統(tǒng)又能調(diào)整交叉口車輛排隊(duì)情況，解決交通突發(fā)狀況，避免車

3、輛擁堵。文章通過建立單點(diǎn)控制模型，用交通仿真軟件與數(shù)據(jù)分析軟件，驗(yàn)證了平衡感應(yīng)控制系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的定時(shí)信號(hào)控制具有更多的優(yōu)越性。
　　由于有軌電車線路多布置在骨干道路上，所以文章又將單點(diǎn)平衡感應(yīng)控制系統(tǒng)應(yīng)用到有軌電車干線的交叉口控制中，形成干線自適應(yīng)感應(yīng)控制系統(tǒng)。單點(diǎn)平衡感應(yīng)控制系統(tǒng)本身具有實(shí)時(shí)感應(yīng)控制的功能，其相位時(shí)長根據(jù)交叉口車流排隊(duì)情況以及總通行權(quán)重值而實(shí)時(shí)變化。所以每個(gè)交叉口可根據(jù)自身的特點(diǎn)調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)通行效率優(yōu)化

4、。干線自適應(yīng)感應(yīng)控制系統(tǒng)的設(shè)置就是一個(gè)由點(diǎn)到線的過程，由于交叉口的車流量、車流轉(zhuǎn)向、車流運(yùn)行特性和路段上車流變化是完全隨機(jī)的，所以不能以固定的模式去控制干線上的各個(gè)交叉口。
　　為了解決存在有軌電車車站的交叉口中的有軌電車二次停車問題，本文又設(shè)計(jì)了一套單獨(dú)的有軌電車條件優(yōu)先控制系統(tǒng)，保證有軌電車無延遲通過交叉口，提高乘客的乘車體驗(yàn)。在無有軌電車通過交叉口時(shí)，交叉口執(zhí)行平衡感應(yīng)控制系統(tǒng)。
　　文章通過建立干線自適應(yīng)感應(yīng)控制模型

5、，使用交通仿真軟件的模型能力評(píng)估，驗(yàn)證了干線自適應(yīng)感應(yīng)控制系統(tǒng)相比目前流行的干線續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)具有更多的優(yōu)越性。其優(yōu)越性體現(xiàn)在有軌電車的行車延誤和人均延誤減少，有軌電車的排隊(duì)次數(shù)與時(shí)間減少，社會(huì)車輛的行車延誤和人均延誤減少，社會(huì)車輛的排隊(duì)長度減少等等。在仿真軟件的驗(yàn)證分析下，干線自適應(yīng)感應(yīng)控制系統(tǒng)最終能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車與城市道路交叉口信號(hào)配時(shí)的協(xié)同優(yōu)化。并且，干線自適應(yīng)感應(yīng)控制系統(tǒng)的控制邏輯較為簡單，數(shù)據(jù)處理方式較為簡潔，所以具有一