l275q1乘務(wù)工作組織-第7章-10-8-14復(fù)習(xí)

1、第七章 旅客列車乘務(wù)工作組織,第一節(jié) 列車乘務(wù)工作組織概述第二節(jié) 列車乘務(wù)組需要數(shù)量計(jì)算第三節(jié) 旅客列車乘務(wù)作業(yè)組織第四節(jié) 客運(yùn)專線列車保潔工作組織第五節(jié) 旅客列車運(yùn)輸收入管理第六節(jié) 高速動(dòng)車組乘務(wù)員運(yùn)用,,,第一節(jié) 列車乘務(wù)工作組織概述一、旅客列車乘務(wù)組工作特點(diǎn)1、工作環(huán)境處于列車動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的封閉環(huán)境；2、面對的是具有多元化旅行需求的旅客；3、要從既定條件和時(shí)間內(nèi)，及時(shí)解決旅客臨時(shí)發(fā)生的問題。,,二、旅客列車乘務(wù)

2、組的組成及其分工,正（副）列車長,,,客運(yùn)乘務(wù)組,,主任列車員,,列車員廣播員行李員供水員,餐車主任,,廚師服務(wù)員售貨員,檢車乘務(wù)組,,車電員檢車員,乘警組長,,乘警,客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組、乘警組簡稱“三乘”,三、高速動(dòng)車組乘務(wù)組的組成及其分工,,,客運(yùn)乘務(wù)員,,機(jī)械師,餐吧服務(wù)人員,乘 警,隨車保潔人員,“三乘”,列車長,,四、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度——旅客列車乘務(wù)組實(shí)行固定班組制1、包乘制1）概念：指按

3、列車行駛區(qū)段和車次由固定的列車乘務(wù)組包乘。2）分類： 包車底制——乘務(wù)組固定區(qū)段、車次、車底,,,優(yōu)點(diǎn)：——乘務(wù)員熟悉車內(nèi)、沿途及旅客乘降情況，便于設(shè)備及備品管理，有利于提高服務(wù)質(zhì)量； 缺點(diǎn)：——長途旅客列車需掛乘務(wù)員休息車，乘務(wù)工時(shí)難以保證。,,,包車次制——指一個(gè)車次（線路）幾個(gè)乘務(wù)組包干值乘，但不包車底。優(yōu)點(diǎn)：——便于管理，有利于提高服務(wù)質(zhì)量； 缺點(diǎn)：——交接手續(xù)復(fù)雜，不利于車底保養(yǎng)。,,,2、輪乘制

4、1）概念：指乘務(wù)組按出乘順序，輪流擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的制度，并可相互套用。列車行駛區(qū)段和車次由固定的列車包乘。2）優(yōu)點(diǎn)：——不需掛乘務(wù)員休息車，乘務(wù)員單班作業(yè)，對線路、客流等情況熟悉；3）缺點(diǎn)：——增加交接，不利于車底保養(yǎng)。,,,五、乘務(wù)組的工作制度1、出退勤制2、趟計(jì)劃3、驗(yàn)票制4、統(tǒng)一作業(yè)制,,,第二節(jié) 列車乘務(wù)組需要數(shù)量計(jì)算（一）分析法1、求乘務(wù)員月工作小時(shí)：——8h雙休日工作制，全年365天，周末休息日

5、104天，節(jié)假日11天。乘務(wù)員月工作小時(shí):=（365-104-11）* 8/12 = 166.7h,,2、 求旅客列車乘務(wù)組工作時(shí)間（不包括在折返站的休息時(shí)間） T往返 L ——列車始發(fā)站至終到站間距離（km）；υ直 ——列車直達(dá)速度（km/h ）t 接 、 t 交——列車接受、移交列車的時(shí)間（h）,,3、 求乘務(wù)組每月?lián)?dāng)列車回?cái)?shù)（往返）K = 166.7 / T往返 = 166.7

6、 / 2 (L / υ直 + t 接 + t 交)4、求需要的列車乘務(wù)組數(shù)B = d N對 / K d ——一個(gè)月為d日； N對——每天開行列車數(shù)； （二）圖 解 法（不要求）,,,第三節(jié) 旅客列車乘務(wù)作業(yè)組織一、對列車乘務(wù)組工作要求1、對列車乘務(wù)組工作安全方面的要求車門驗(yàn)票，到站前通告，防止旅客誤乘、誤降，防止旅客攜帶“危險(xiǎn)品”上

7、車；會使用緊急制動(dòng)閥和手動(dòng)機(jī)、滅火機(jī)等應(yīng)急處置2、對列車乘務(wù)組工作服務(wù)方面的要求以旅客需求為中心，熱心待客、語言文明、服務(wù)周到。,,,二、 乘務(wù)人員作業(yè)流程,,列車始發(fā)前準(zhǔn)備,始發(fā)站作業(yè),,,途中作業(yè),終到或折返站作業(yè),,始發(fā)站,列車旅行環(huán)境,折返地,第四節(jié) 客運(yùn)專線列車保潔工作組織,（一）客運(yùn)專線列車保潔服務(wù)模式1、庫內(nèi)保潔服務(wù)2、始發(fā)（折返）保潔服務(wù)3、隨車保潔服務(wù),第五節(jié) 旅客列車運(yùn)輸收入管理,（一）列車運(yùn)輸

8、收入管理的特點(diǎn)及產(chǎn)生原因1、特點(diǎn)列車是在運(yùn)行過程中通過辦理旅客旅行變更、發(fā)售空余臥鋪、處理或辦理無票旅客補(bǔ)票而取得的運(yùn)輸收入。,,2、產(chǎn)生原因 運(yùn)輸條件設(shè)施的不完善 為使部分從綠色通道進(jìn)入或其他來不及買票的旅客及時(shí)上車實(shí)行公交化售票的； 乘降所的設(shè)置為區(qū)段客流乘降列車提供方便；列車臥鋪空余發(fā)售和利用少數(shù)人思想覺悟低，違法違紀(jì)現(xiàn)象出現(xiàn)。,,（二）列車運(yùn)輸收入的組織管理1、列車(客運(yùn))段運(yùn)輸收入組織管理1）票據(jù)管理

9、 2）運(yùn)輸收入進(jìn)款管理 3）加強(qiáng)列車班組的基礎(chǔ)管理工作 4）按照收入計(jì)劃組織好任務(wù)的下達(dá),,2、列車班組運(yùn)輸收入管理1）查驗(yàn)旅客乘車憑證 2）列車運(yùn)輸收入及票據(jù)、現(xiàn)金管理 3）嚴(yán)格列車乘務(wù)紀(jì)律，維護(hù)列車運(yùn)輸收入。,第六節(jié) 高速動(dòng)車組乘務(wù)員運(yùn)用,一、乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃的基本概念二、乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃的編制,,一、乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃的基本概念,乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃是動(dòng)力車乘務(wù)員（組）的綜合乘務(wù)計(jì)劃，即根據(jù)給定的列車運(yùn)行

10、圖、有關(guān)乘務(wù)員乘務(wù)規(guī)程、乘務(wù)基地條件等，對乘務(wù)員（組）出、退乘時(shí)間、地點(diǎn)、擔(dān)當(dāng)哪次列車等做出具體安排，以確保列車開行計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。乘務(wù)計(jì)劃主要分為乘務(wù)日計(jì)劃、月度計(jì)劃。,二、 乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃的編制,（1 ）乘務(wù)方式即為不固定方式，其基本含義是：在其乘務(wù)基地的乘務(wù)范圍內(nèi)，只要滿足乘務(wù)規(guī)則，乘務(wù)員可以擔(dān)當(dāng)任意列車的駕駛?cè)蝿?wù)。乘務(wù)片斷——指由于乘務(wù)時(shí)間過長或出于其他乘務(wù)組織的考慮，以可換乘車站（relief point ）為分界點(diǎn)將一條運(yùn)

11、行線分割成幾個(gè)獨(dú)立部分。,（2）乘務(wù)規(guī)則,基本情況在日本，乘務(wù)員歸乘務(wù)段或運(yùn)轉(zhuǎn)所管理。乘務(wù)員出勤的時(shí)候首先在運(yùn)轉(zhuǎn)所報(bào)到，報(bào)到時(shí)要領(lǐng)取、確認(rèn)當(dāng)天的值乘內(nèi)容，要注意運(yùn)行圖有無變更等；乘務(wù)工作結(jié)束后要向所屬的乘務(wù)段或運(yùn)轉(zhuǎn)所報(bào)告乘務(wù)任務(wù)的完成情況。 乘務(wù)段或運(yùn)轉(zhuǎn)所的主要工作：出勤、退勤管理 乘務(wù)交路的管理點(diǎn)名表的編制勞動(dòng)時(shí)間的計(jì)算、整理,,乘務(wù)交路規(guī)則日本鐵路公司在編制日乘務(wù)交路時(shí)主要遵循下列規(guī)則：交路的總時(shí)間：

12、16h(含有夜間駕駛時(shí)，當(dāng)日和第二日交路時(shí)間之和)；連續(xù)乘務(wù)時(shí)間：既有線4h以內(nèi)；都市圈內(nèi)2h50min，新干線4h以內(nèi)；連續(xù)乘務(wù)里程：一般線路245km；都市圈內(nèi)135km，新干線575km以內(nèi)。在折返地的時(shí)間：當(dāng)往路（從運(yùn)轉(zhuǎn)所出發(fā)）的實(shí)際連續(xù)乘務(wù)里程達(dá)到連續(xù)乘務(wù)里程的70%以上時(shí)，包括折返準(zhǔn)備時(shí)間在內(nèi)的在折返地的時(shí)間要保證達(dá)到往路乘務(wù)時(shí)間的1/3以上。,,乘務(wù)交路規(guī)則（續(xù)）吃飯時(shí)間：日勤（白天）交路中保證午飯時(shí)間，有夜間駐

13、留的交路要保證晚飯和早飯時(shí)間。具體各餐時(shí)間帶和所用時(shí)間則與工會組織協(xié)調(diào)確定。最大的交路數(shù)：以區(qū)所的乘務(wù)員數(shù)為基礎(chǔ)，一天可能出勤的乘務(wù)員數(shù)作為交路數(shù)的上限。住宿地：由住宿設(shè)備條件決定各站、各區(qū)所允許住宿的交路數(shù)的上限。資格條件：擁有某車種、某級別的列車的駕駛執(zhí)照的乘務(wù)員數(shù)決定該車種該級別列車的交路數(shù)的上限。,,乘務(wù)月度計(jì)劃編制的規(guī)則公休日：4周內(nèi)保證有4天的公休日。特別休息日：一年內(nèi)特別休息日和公休日之和應(yīng)盡量接近104天。

14、深夜乘務(wù)：含深夜乘務(wù)的交路最多連續(xù)兩次，而且任意30天之間要保證9次以下。平均勞動(dòng)時(shí)間：月度人均日勞動(dòng)時(shí)間以7小時(shí)10分標(biāo)準(zhǔn)。,,乘務(wù)月度計(jì)劃編制的規(guī)則（續(xù)）在家休息時(shí)間：值乘工作結(jié)束后在家中休息的時(shí)間要與剛剛完成的值乘任務(wù)的總勞動(dòng)時(shí)間大致相同。駕駛執(zhí)照的種類：各個(gè)交路要求的駕駛執(zhí)照種類必須得到滿足。月度計(jì)劃的周期(即需要的乘務(wù)組數(shù)，等于出勤天數(shù)+休息天數(shù))要小于擁有相應(yīng)的駕照乘務(wù)組的數(shù)量。乘務(wù)組間的條件：每人日均勞動(dòng)時(shí)間要平

15、衡。各乘務(wù)小組：擔(dān)當(dāng)區(qū)所內(nèi)所有的交路、在區(qū)所內(nèi)所有的駐留地駐留。,,（3 ）乘務(wù)計(jì)劃的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)日計(jì)劃主要考慮在完成運(yùn)行圖任務(wù)的基礎(chǔ)上，使用的乘務(wù)員數(shù)量越少越好，即交路數(shù)越少也好。月度乘務(wù)計(jì)劃主要考慮乘務(wù)組間勞動(dòng)時(shí)間越均衡越好、各乘務(wù)組的平均勞動(dòng)時(shí)間越接近給定值越好。,,（4） 編制的主要流程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備乘務(wù)片斷的劃分以乘務(wù)員可能換乘的車站為分割點(diǎn)，將運(yùn)行圖中的所有運(yùn)行線分割成乘務(wù)片段。,,,確定乘務(wù)交路選擇的優(yōu)化評價(jià)

16、準(zhǔn)則根據(jù)總乘務(wù)時(shí)間、純乘務(wù)時(shí)間、連續(xù)乘務(wù)時(shí)間和乘務(wù)時(shí)間間隔的理想值和實(shí)際值的偏差，建立乘務(wù)交路選擇的優(yōu)化評價(jià)準(zhǔn)則。比選確定優(yōu)化的乘務(wù)交路根據(jù)優(yōu)化評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，選擇比較優(yōu)化的乘務(wù)交路，作為乘務(wù)組一次乘務(wù)工作內(nèi)容。所有被選擇的乘務(wù)交路集合，必須完全覆蓋全部乘務(wù)片段，乘務(wù)交路的數(shù)量就是每天所需要的乘務(wù)組數(shù)。,,,確定可行的乘務(wù)交路方案集合在乘務(wù)交路中不能中斷或中途更換乘務(wù)組的約束下，乘務(wù)組與乘務(wù)交路的不同組合方式，構(gòu)成各種可行