安全氣囊

1、安全性能。1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一個(gè)美國(guó)安全氣囊的專利權(quán)，但是直至1984年汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國(guó)經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開(kāi)始實(shí)施。從此以后，安全帶、安全氣囊、安全的車身結(jié)構(gòu)等在技術(shù)上取得了不斷突破。隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)在中國(guó)開(kāi)始實(shí)施，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車被動(dòng)安全性能的要求也越來(lái)越高。技術(shù)構(gòu)成：汽車安全技術(shù)的進(jìn)步使人們更能體驗(yàn)到行車的樂(lè)趣。最初的安全帶是由瑞典人發(fā)明的。安全氣

2、囊的出現(xiàn)要晚一些，它是由折疊好的氣囊(安裝在方向盤上)、充氣器、點(diǎn)火器、氮?dú)夤虘B(tài)粒子和相應(yīng)的線束連接而成的，其中，檢測(cè)碰撞強(qiáng)度的加速度傳感器集成在安全氣囊控制器內(nèi)。工作過(guò)程：當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，控制器根據(jù)傳感器發(fā)出的加速度信號(hào)，識(shí)別和判斷碰撞的強(qiáng)度，當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)條件時(shí)，引爆氣囊的傳感器迅速觸動(dòng)點(diǎn)火器引爆氮?dú)夤虘B(tài)粒子，形成迅速膨脹的氣袋，以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，主要保護(hù)其頭部不受傷害。當(dāng)然不必緊張，傳感器會(huì)自動(dòng)計(jì)算所受到碰撞的強(qiáng)烈

3、程度，不會(huì)因駕駛員操作不當(dāng)、汽車遇到小的障礙或較輕的碰撞而導(dǎo)致氣囊錯(cuò)誤起爆。打開(kāi)原則：輕微的碰撞不會(huì)打開(kāi)安全氣囊。一般說(shuō)來(lái)，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開(kāi)安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會(huì)引發(fā)安全氣囊打開(kāi)。如：桑塔納2000升級(jí)版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時(shí)才會(huì)打開(kāi)安全氣囊。安全氣囊打開(kāi)的必要條件：A、車速一般在50公里／小時(shí)以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時(shí)的加速度(在國(guó)家鑒定試驗(yàn)中，碰撞瞬時(shí)的加速度約為40g；B

4、、正面行駛；C、碰撞物體：剛性墻壁或障礙物；D、打開(kāi)時(shí)間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。E、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時(shí)速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時(shí)只是相對(duì)速度，只有當(dāng)實(shí)際碰撞滿足條件時(shí)，安全氣囊才會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。需要強(qiáng)調(diào)的是，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個(gè)重要條件汽車安全氣囊是20世紀(jì)汽車上的十大發(fā)明之一，但也曾因成本高、安全性能上應(yīng)盡可能正襟而坐。對(duì)于兒童，應(yīng)用專用的兒童座椅，在后排中間位置安放，并固定

5、好。在副駕駛位無(wú)人或必須坐兒童的情況下，應(yīng)考慮使用氣囊開(kāi)關(guān)。汽車的安全性現(xiàn)在已經(jīng)成了人們談?wù)摵钨?gòu)買汽車的一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)，各國(guó)針對(duì)汽車安全的法律法規(guī)也是越來(lái)越多，而且，現(xiàn)在新車上的安全配置也是越來(lái)越多。因此我們有必要了解現(xiàn)在汽車常用的各種安全配置，現(xiàn)在要向大家介紹的就是部分車內(nèi)的被動(dòng)安全及兒童安全裝備。安全帶（SAFETYBELT）根據(jù)NHTSA的統(tǒng)計(jì)，安全帶的使用減少了45－65％的死亡和嚴(yán)重受傷情況，在美國(guó)每年有超過(guò)1萬(wàn)駕駛者因?yàn)?/p>

6、安全帶而保住性命。安全帶的使用大家都知到其重要性但是就是有許多人開(kāi)車就是沒(méi)有扣上安全帶的習(xí)慣目前政府正考慮立法規(guī)定前座無(wú)論是駕駛者或乘員無(wú)論是一般道路或高速公路皆要配帶安全帶的規(guī)定。安全帶主要的功能在于當(dāng)事故發(fā)生時(shí)限制駕駛者或乘員的位置避免發(fā)生人員與車體其它部位的碰撞傷害。安全帶的設(shè)計(jì)除了傳統(tǒng)慣性束緊式安全帶外近年來(lái)更有先進(jìn)的預(yù)拉式安全帶及束力限制式安全帶所謂的預(yù)拉式安全帶就是當(dāng)事故發(fā)生時(shí)安全帶系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的慣性束緊外更可以產(chǎn)生將安全帶

7、回拉的力量避免向前移動(dòng)的行程過(guò)大或產(chǎn)生過(guò)大的沖擊提高安全帶的安全性另一種就是束力限制式安全帶此種安全帶可以進(jìn)一步的保護(hù)人在事故發(fā)生時(shí)由于安全帶束力過(guò)大產(chǎn)生的胸部及頸椎的傷害其設(shè)計(jì)的方式是當(dāng)安全帶束緊的同時(shí)當(dāng)束力達(dá)到某一力量以上時(shí)安全帶系統(tǒng)會(huì)稍許的松開(kāi)使束緊的力量不會(huì)再升高的設(shè)計(jì)方式使人的胸部所受的沖擊力以及頸部的折彎力不至于夠大是一種更先進(jìn)的安全帶保護(hù)系統(tǒng)。但不論何種安全帶請(qǐng)各位仍必須正確使用方能發(fā)揮其功能。氣囊（AIRBAG）AIRB

8、AG在推出之初都以安全氣囊稱之但是由于曾發(fā)生多起安全氣囊誤爆事件造成傷害之后消費(fèi)者開(kāi)始懷疑所謂的安全氣囊是否安全的問(wèn)題因此最近車商的廣告也慢慢的不使用安全氣囊的稱呼而改用較正統(tǒng)的SRSSupplementRestraintSystem輔助防護(hù)系統(tǒng)或稱為SRS輔助空氣囊。目前的安全氣囊大體上有前撞時(shí)保護(hù)人頭部及胸部安全的前輔助氣囊以及分別于側(cè)撞時(shí)保護(hù)人胸部及頭部的側(cè)邊輔助氣囊。雖然AIRBAG會(huì)有些誤爆事件但畢竟是非常的少數(shù)根據(jù)美國(guó)國(guó)家高

9、速公路交通安全局的調(diào)查由于安全氣囊之使用小客車的駕駛死亡率減少了11%而正面撞擊則更降低了30%另某一權(quán)威單位的調(diào)查輔助氣囊約可以減少八成左右的頭部及頸部的傷害而對(duì)于胸部的傷害也可以降低二到三成因此對(duì)于事故人的保護(hù)輔助氣囊仍具有很大的功效也因此美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定所有的小客車及輕型卡車在未來(lái)幾年內(nèi)均需裝置輔助氣囊可見(jiàn)AIRBAG在未來(lái)安全保護(hù)其重要的地位可見(jiàn)一般。講到這里還必須告訴消費(fèi)者一項(xiàng)重要的安全防護(hù)觀念那就是開(kāi)車請(qǐng)記得系上安全帶因?yàn)檩o