高壓共軌

1、11.高壓共軌(CommonRail)電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度.笨重、噪聲大、噴黑煙，令許多人對柴油機的直觀印象不佳，加之柴油機的構(gòu)造比

2、較復(fù)雜，不少人對柴油機缺乏了解，尤其對現(xiàn)代先進(jìn)的柴油機缺乏了解，因此柴油機汽車在一些城市成了“被限制的對象”、受到種種歧視。其實，經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機已與傳統(tǒng)柴油機有了很大差別，在減少質(zhì)量、噪聲、廢氣煙度等方面取得了重大突破，達(dá)到了汽油機的水平。其中，共軌技術(shù)就是現(xiàn)代柴油機采用的新技術(shù)之一。這是因為柴油機的運轉(zhuǎn)速度很高，其燃油噴射時間很短，只有千分之幾秒，并且在噴射過程中高壓油管各處的壓力隨時間和位置的不同而變化。加之

3、柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象。由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，油耗增加。此外，每次噴射循環(huán)后，高壓油管內(nèi)的殘壓都會發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時不僅噴油不均

4、勻，而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機燃油壓力變化的這一缺陷，現(xiàn)代柴油機采用了一種稱為“共軌”的技術(shù)。共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電腦控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而克服了傳統(tǒng)柴油機燃油壓力變

5、化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。柴油機新技術(shù)柴油機新技術(shù)——電控噴射和共軌技術(shù)電控噴射和共軌技術(shù)[0431615:56]太平洋汽車網(wǎng)來源:汽車世界CAR責(zé)任編輯:shenyunfeng笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對柴油機的直觀印象不佳，加上柴油機的構(gòu)造比較復(fù)雜，不少人對柴油機缺乏了解，尤其對現(xiàn)代先進(jìn)的柴油機缺乏了解，因此柴油機汽車在一些城市成了“被限制的對象”，受到種

6、種歧視。其實經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機的現(xiàn)狀已與往日不可同喻。現(xiàn)代先進(jìn)的汽車柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機的水平。目前國外輕型汽車用柴油機日益普遍，奔馳、大眾、寶馬、雷諾、沃爾沃等歐洲名牌車都有采用柴油發(fā)動機的車型。在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），柴油機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來

7、調(diào)節(jié)輸出的大小，而柴油機噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置（油門拉桿位置）來決定的。因此，基本工作原理是計算機根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號，首先計算出基3博世公司中國區(qū)總裁齊科夫稱：長城是第一個在中國使用博世高壓共軌柴油技術(shù)的汽車廠家。INTEC的問世是長城汽車與博世完美合作的產(chǎn)物，采用電子柴油直噴技術(shù)的INTEC發(fā)動機，安裝了博世共軌系統(tǒng)，完美體現(xiàn)了新科技柴油技術(shù)。高扭矩，低轉(zhuǎn)速加速性良好，結(jié)合低噪音的現(xiàn)代柴油機，可使

8、駕駛更舒適、更安全，是過去技術(shù)沒有達(dá)到的境界。這對于SUV，皮卡的乘用車更為適用。這款發(fā)動機全名為“智能節(jié)油王”INTEC，排量為2.8L，蘊含智能、節(jié)約、增壓共軌技術(shù)之意，簡稱TC。采用國際最先進(jìn)的高壓共軌燃油直噴技術(shù)，通過ECU電腦靈活精確控制，節(jié)能環(huán)保，達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。在對TC發(fā)動機進(jìn)行了嚴(yán)格論證檢驗后，發(fā)動機專家做出了中肯的評價：低轉(zhuǎn)速扭矩大，16002600rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間可發(fā)出225Nm的最大扭矩，解決了最大扭矩時間短，動力

9、不平穩(wěn)的問題。它比傳統(tǒng)增壓柴油機噪音降低16%以上，有“靜音之王”之稱，滿足國家第三階段標(biāo)準(zhǔn)要求，響應(yīng)性和駕駛舒適性達(dá)到了汽油機水平?？稍?5℃環(huán)境中輕松啟動。節(jié)能環(huán)保是這款發(fā)動機的最大優(yōu)勢，它比傳統(tǒng)增壓柴油機燃燒效率提高8％，百公里油耗降低10%以上，與汽油機相比降低30—40%，二氧化碳排放與傳統(tǒng)的柴油機相比低10％。裝配了TC柴油機的哈弗CUV工況法百公里油耗7.1升，在70公里常速時百公里油耗為6升，在技術(shù)性能、產(chǎn)品品質(zhì)等方面均