電控多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)

1、電控多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)(MPI)傳統(tǒng)的化油器存在諸如易發(fā)生氣阻、結(jié)冰、節(jié)氣門響應(yīng)不靈敏等現(xiàn)象，在多缸發(fā)動機(jī)中供油不勻，引起工作不穩(wěn)、不利于大功率設(shè)計(jì)。為了彌補(bǔ)這些缺陷，早在上個(gè)世紀(jì)30年代，汽油噴射系統(tǒng)就已在開始航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)中被作為研究對象，經(jīng)過10多年的深入研發(fā)，在1945年二戰(zhàn)面臨結(jié)束的晚期，噴射系統(tǒng)開始應(yīng)用于軍用戰(zhàn)斗機(jī)上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全適用軍用戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)工況的缺陷，如易冰點(diǎn)、氣阻、由于慣性、重力等物理作用

2、，在作戰(zhàn)旋轉(zhuǎn)、翻滾動作中燃油溢出、燃油與量孔分離等缺點(diǎn)，汽油噴射技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。盡管汽油噴射技術(shù)有諸多優(yōu)勢，但由于其生產(chǎn)受當(dāng)時(shí)社會生產(chǎn)力、生產(chǎn)工藝、技術(shù)的制約，其制造成本非常高，因此汽車用汽油噴射裝置最初只能應(yīng)用在數(shù)量很少的賽車上，它能滿足賽車所要求的大發(fā)動機(jī)輸出功率和靈敏的油門響應(yīng)性能。到50年代末期，大多數(shù)賽車都已經(jīng)采用了汽油噴射作為燃油輸送系統(tǒng)。汽油噴射應(yīng)用于民用批量生產(chǎn)的轎車發(fā)動機(jī)上，是在1950—1953年高利阿特（Goliat

3、h）與哥特勃羅特（Gutod）兩公司首先在2缸2沖程發(fā)動機(jī)上安裝了汽油噴射（缸內(nèi)噴射）裝置。1957年奔馳公司又在4沖程發(fā)動機(jī)上采用了它。噴油量，因此，對空燃比的控制精度也比較低。但是隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展、應(yīng)用，電子燃油控制的各種優(yōu)點(diǎn)漸漸顯現(xiàn)出來，包括各種精細(xì)的補(bǔ)償功能和良好的空燃比控制性、靈敏的節(jié)氣門響應(yīng)性、高功率的輸出。另外，在電子技術(shù)方面，晶體管早已發(fā)明，但是由于成本高，性能不穩(wěn)定，還不能很好的應(yīng)用于汽車上。故奔第克斯在開發(fā)階段

4、應(yīng)用真空管開發(fā)電子計(jì)算機(jī)。在1957年發(fā)表時(shí)，正是晶體管開始實(shí)用化的時(shí)代，因此，她開發(fā)的電子控制汽油噴射裝置只在美國三大汽車公司之一的克萊斯勒汽車上裝用。電子控制汽油噴射的發(fā)展在美國奔第克斯發(fā)表噴射器后，經(jīng)過10年時(shí)間，到1967年德國羅伯特——博世公司在購買美國奔第克斯專利的基礎(chǔ)上，推出了速度密度型的D—Jetronic電控汽油噴射裝置，并在各大汽車公司得到應(yīng)用，電子控制汽油噴射得到了較大發(fā)展。D—Jetronic汽油噴射裝置已經(jīng)具有