動車制動

1、1緒論緒論當(dāng)前，測控專業(yè)實驗設(shè)備老化和短缺的問題已經(jīng)非常突出，很多實驗的設(shè)當(dāng)前，測控專業(yè)實驗設(shè)備老化和短缺的問題已經(jīng)非常突出，很多實驗的設(shè)置，置，尤其是一些重要的專業(yè)主修課程和專業(yè)特色課程的實驗尤其是一些重要的專業(yè)主修課程和專業(yè)特色課程的實驗(如動車組傳動與控制、動如動車組傳動與控制、動車組牽引與控制等車組牽引與控制等)，未能將基本理論和公式用形象的實驗來描述，既沒有滿足素，未能將基本理論和公式用形象的實驗來描述，既沒有滿足素質(zhì)教育的要

2、求，也沒有體現(xiàn)研究型大學(xué)的教學(xué)特色，特別是無鐵路特色，直接原質(zhì)教育的要求，也沒有體現(xiàn)研究型大學(xué)的教學(xué)特色，特別是無鐵路特色，直接原因是實驗設(shè)備的不足。另外，因是實驗設(shè)備的不足。另外，3131專業(yè)已經(jīng)開始培養(yǎng)學(xué)生，鐵路機(jī)車車輛專業(yè)已經(jīng)專業(yè)已經(jīng)開始培養(yǎng)學(xué)生，鐵路機(jī)車車輛專業(yè)已經(jīng)招生，馬上面臨專業(yè)實驗，實驗建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。因此動車組網(wǎng)絡(luò)控制平臺的招生，馬上面臨專業(yè)實驗，實驗建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。因此動車組網(wǎng)絡(luò)控制平臺的建設(shè)是非常必要的。建設(shè)是非

3、常必要的。動車組網(wǎng)絡(luò)控制平臺以動車組網(wǎng)絡(luò)控制平臺以CRH2CRH2型動車組為參考，構(gòu)建基于列車總線型動車組為參考，構(gòu)建基于列車總線(WTB)(WTB)和車輛總線車輛總線(MVB)(MVB)的網(wǎng)絡(luò)平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)時速的網(wǎng)絡(luò)平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)時速200200公里動車組的基本網(wǎng)絡(luò)控制功能，公里動車組的基本網(wǎng)絡(luò)控制功能，包括牽引控制、制動控制、車門控制、駕駛臺控制等。如圖包括牽引控制、制動控制、車門控制、駕駛臺控制等。如圖11所示。所示。圖卜圖卜1動

4、車組網(wǎng)絡(luò)控制平臺總體結(jié)構(gòu)圖動車組網(wǎng)絡(luò)控制平臺總體結(jié)構(gòu)圖FigFig1111StructuralStructuralDiagramDiagramofEMUofEMUwkwkControlControlPlatfmPlatfm通過該實驗平臺可以實現(xiàn)基于總線的網(wǎng)絡(luò)控制實驗，也可以實現(xiàn)單獨(dú)的各子通過該實驗平臺可以實現(xiàn)基于總線的網(wǎng)絡(luò)控制實驗，也可以實現(xiàn)單獨(dú)的各子中式列車動力制動往往集中在機(jī)車上，而拖車往往只采用摩擦制動；而動力分散中式列車動力制動

5、往往集中在機(jī)車上，而拖車往往只采用摩擦制動；而動力分散列車的動力制動分散在列車的多輛列車的動力制動分散在列車的多輛(可能全部可能全部)車上，因而能更充分地利用再生制車上，因而能更充分地利用再生制動、電阻制動等動力制動的制動能力，這就大大減少了摩擦制動摩擦副的磨損，動、電阻制動等動力制動的制動能力，這就大大減少了摩擦制動摩擦副的磨損，提高了列車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，同時大大減少了制動時的噪聲提高了列車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，同時大大減少了制動時的噪聲【29

6、】【29】。動車組制動系統(tǒng)需要具備的條件是：動車組制動系統(tǒng)需要具備的條件是：(1)(1)盡可能縮短制動距離以保障列車安全；盡可能縮短制動距離以保障列車安全；(2)(2)保證高速制動時車輪不滑行；保證高速制動時車輪不滑行；(3)(3)司機(jī)操縱制動系統(tǒng)靈活可靠，能適應(yīng)列車自動控制的要求。司機(jī)操縱制動系統(tǒng)靈活可靠，能適應(yīng)列車自動控制的要求。2制動系統(tǒng)綜述制動系統(tǒng)綜述動車組運(yùn)行速度高，給列車的制動能力、運(yùn)行平穩(wěn)性等方面提出一系列挑戰(zhàn)。動車組運(yùn)行

7、速度高，給列車的制動能力、運(yùn)行平穩(wěn)性等方面提出一系列挑戰(zhàn)。因此，高速動車組必須裝備高效率和高安全性的制動系統(tǒng)，為列車正常運(yùn)行提供因此，高速動車組必須裝備高效率和高安全性的制動系統(tǒng)，為列車正常運(yùn)行提供調(diào)速和停車制動的手段，并在意外故障或其它必要情況下具有盡可能短的制動距調(diào)速和停車制動的手段，并在意外故障或其它必要情況下具有盡可能短的制動距離。此外，高速運(yùn)行的動車組對制動系統(tǒng)的可靠性和制動時的舒適度也提出了更離。此外，高速運(yùn)行的動車組對制動

8、系統(tǒng)的可靠性和制動時的舒適度也提出了更高的要求。高的要求。所以，動車組制動系統(tǒng)的性能和組成與普通旅客列車完全不同，它是一個能所以，動車組制動系統(tǒng)的性能和組成與普通旅客列車完全不同，它是一個能提供強(qiáng)大制動力并能更好利用粘著的復(fù)合制動系統(tǒng)，包含多個子系統(tǒng)，主要由電提供強(qiáng)大制動力并能更好利用粘著的復(fù)合制動系統(tǒng)，包含多個子系統(tǒng)，主要由電制動系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、防滑裝置、制動控制系統(tǒng)等組成，制動時采用電空制制動系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、防滑裝置、制動控

9、制系統(tǒng)等組成，制動時采用電空制動聯(lián)合作用的方式，且以電制動為主。動聯(lián)合作用的方式，且以電制動為主。21動車組制動方式的分類動車組制動方式的分類211按制動用途分類按制動用途分類動車組制動作用按用途可分為如下四大類：動車組制動作用按用途可分為如下四大類：(1)(1)常用制動常用制動常用制動是正常條件下為調(diào)節(jié)、控制列車速度或進(jìn)站停車施行的制動。其特常用制動是正常條件下為調(diào)節(jié)、控制列車速度或進(jìn)站停車施行的制動。其特點(diǎn)是作用比較緩和，且制動力可