多元曲線在右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1、多元曲線在右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用多元曲線在右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用摘要：本文從分析交叉口右轉(zhuǎn)車行駛軌跡出發(fā)，采用一種適宜右轉(zhuǎn)車行駛的線型作為右轉(zhuǎn)車道線型，以此為依據(jù)探索出一種右轉(zhuǎn)車道幾何設(shè)計(jì)新的方法，文章還對(duì)線型幾何參數(shù)的選擇和計(jì)算進(jìn)行了研討，并提出了實(shí)施的方法和實(shí)例。關(guān)鍵詞：交叉口行駛軌跡回旋線一、提出問題車輛在交叉口右轉(zhuǎn)時(shí)，從進(jìn)到出，其行駛速度一般不是一成不變的，而是一個(gè)“減速—持速—加速”的過程，其行駛軌跡不是圓曲線，更類似于以回旋線、

2、圓曲線與直線相結(jié)合的多元曲線。而現(xiàn)代設(shè)計(jì)通常將道路側(cè)石線直接以圓曲線相連，忽視車輛行駛的真正情況，存在不合理性。如圖1所示，陰影部分為行駛軌跡線與側(cè)石線距離變化區(qū)域，顯然在邊線中間段，影響較大。二、解決方案如果能夠依據(jù)車輛車速變化情況，求出右轉(zhuǎn)行駛軌跡線，再根據(jù)斷面分幅，就能得到更圖1人性化的車行道邊線、道路紅線。三、方案的理論探究1計(jì)算圖形的建立如圖2，設(shè)某兩條相交道路的設(shè)計(jì)車速分別為v’(kmh)和v”(kmh)，汽車進(jìn)行右3)同理

3、計(jì)算回旋線ls”(vv”)段，ls”＝0.0214＝0.0214=0.0214=0.0045當(dāng)v’＝v”時(shí)，ls”＝ls’。代入r值后，得ls”＝0.26。依據(jù)上述計(jì)算公式，結(jié)合其它一些影響因素，推算得城市道路右轉(zhuǎn)彎曲線插入回旋線后的各參數(shù)取值?；匦€長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)彎口圓曲線半徑表31設(shè)計(jì)速度(kmh)6050403020圓曲線半徑r(m)604528158回旋線長(zhǎng)度ls(m)60504030154.轉(zhuǎn)彎曲線切線長(zhǎng)度推導(dǎo)依賴目前一些先進(jìn)的軟件