可變氣門正時技術40006

1、可變氣門正時技術在細說發(fā)動機可變氣門正時技術之前，我們得明白引擎配氣機構的基本原理?，F(xiàn)代引擎多采用DOHC（雙頂置式凸輪軸）的缸蓋設計，兩根凸輪軸被設置在發(fā)動機頂部，通過齒形帶輪或鏈條從曲軸端取力，并以2：1的速度驅動凸輪軸，此時凸輪軸商凸輪的旋轉推動氣門進行上下往復運動，從而控制氣門的開啟和閉合。而我們今天要關注的，其實就是氣門開合的問題。上圖：引擎配氣機構圖為什么要“可變氣門行程”？活塞式四沖程發(fā)動機都由進氣、壓縮、做功、排氣4個沖

2、程完成，這是了解汽車的人都知道的，但我們關注的是氣門開啟程度對發(fā)動機進氣的問題。氣缸進氣的基本原理是“負壓”，也就是氣缸內外的氣體壓強差。在發(fā)動機低速運轉時，氣門的開啟程度切不可過大，這樣容易造成氣缸內外壓力均衡，負壓減小，從而進氣不夠充分，對于氣門的工作而言，這個“小程度開啟”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，轉速動輒5000rpm，倘若氣門依然羞羞答答不肯打開，發(fā)動機的進氣必然受阻，所以，我們需要長行程的氣門升程。往往，工程

3、師們既要兼顧引擎在低速區(qū)的扭矩特性，有想榨取高速區(qū)的功率特性，只能采取一條“折中”的思路，到頭來發(fā)動機高速沒功率，低速缺扭矩……所以在這樣的情況下，就需要一種對氣門升程進行調節(jié)的裝置，也就是我們今天要說的“可變氣門正時技術”。該技術既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對引擎而言是一個極大的突破。上圖：保時捷911跑車引擎采用的可變氣門正時技術Variocam通過氣門我們可以發(fā)現(xiàn)其兩個位置，圖中每個進氣門分別有2種最大行程，綠色位置顯