可變氣門正時技術

1、發(fā)動發(fā)動機可機可變氣門正時技術發(fā)動機可變氣門正時發(fā)動機可變氣門正時：簡稱VVT（VariableValveTiming）；隨著發(fā)動機轉速的提高，短促的進排氣時間往往會引起發(fā)動機進氣不足，排氣不凈等現(xiàn)象，因此可變氣門正時系統(tǒng)出現(xiàn)，它就是根據(jù)轎車的運行狀況，隨時改變配氣相位，改變氣門升程和氣門開啟的持續(xù)時間（氣門升程就像門開啟的角度，氣門正時就像門開啟的時間，進氣歧管就像各個閘道的欄桿）。發(fā)動機上的氣門可變驅(qū)動機構可以通過兩種形式實現(xiàn)，一種

2、是通過凸輪軸或者凸輪的變換來改變配氣相位和氣門升程；另一種就是工作時凸輪軸和凸輪不變動，而氣門挺桿（搖臂或拉桿）依靠機械力或者液壓力的作用而改變，從而改變配氣相位和氣門升程。發(fā)動機進排氣過程中，會出現(xiàn)一個進氣門和排氣門同時開啟的時刻，在配氣相位上稱為“重疊階段或氣門重疊角”。在高轉速下，為了達到更好的進氣量，提高發(fā)動機的功率，就要求氣門重疊角更大（進氣門提前打開、或者排氣門晚關）；但在低轉速或者怠工時，過大的重疊角則會導致廢氣過多的進入

3、進氣歧管，使缸內(nèi)氣流混亂，從而導致低速扭矩較低，因此低速時需要減小重疊角（進氣門延時打開），此時燃燒會更充分更穩(wěn)定。因此孕育出可變氣門正時技術。從原理上可以看出，可變氣門正時只是增加或減少了氣門的開啟時間，并沒有改變單位時間的進氣量，因此對于發(fā)動機的動力性的幫助并不顯著，但是氣門開啟角度大?。忾T升程）可以隨時間改變的話，就可以顯著提升發(fā)動機在各個轉速的動力性能?？勺儦忾T升程可變氣門升程：可以使發(fā)動機在不同的轉速提供不同的氣門升程，低轉

4、速時使用較小的氣門升程，有利于缸內(nèi)氣流的合理混合，增加發(fā)動機的低速輸出扭矩；2、VTECVTEC原理：原理：在VTEC系統(tǒng)中，其進氣凸輪軸凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發(fā)動機處于低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高需要變換為高速模式時，電腦就發(fā)出一

5、個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油壓力機油進入搖臂軸內(nèi)頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，并且由時間最長、升程最大的進氣凸輪來驅(qū)動氣門，使兩只氣門都按高速模式工作。當發(fā)動機轉速降低到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式（分段性的）。iVTECiVTEC系統(tǒng)與VTEC相比就是在VTEC引擎上加入VTC（Variabletimingcontrol），它也是利用到跟VAN

6、OS與VVTi類似的方式來連續(xù)式地轉動凸輪軸的開與關，達到了所謂的“氣門重疊角的控制“，這就是進、排氣閥門的正時與開啟的重疊時間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸轉動些角度(向右，向左)，進而提早或延遲閥門的開或關的時間，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的作用。3、CVVTCVVT原理：原理：英文全稱ContinueVariableValveTiming，就是連續(xù)可變氣門正時機構。韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)控制打開進氣