v12發(fā)動機和w12發(fā)動機的區(qū)別

1、V12發(fā)動機和W12發(fā)動機的區(qū)別人們生活越來越好追求也越來越高，路面上經常會出現(xiàn)奔馳V12、寶馬V12、奧迪W12、大眾W12.那么V12和W12到底有什么區(qū)別？都是12缸的發(fā)動機哪個好？請往下看V型排列：汽缸呈兩列，安裝于一根曲軸上，兩列汽缸為V字型排列，因而得名，有點為占用體積小，但是成本較高。多用于6缸及以上的發(fā)動機使用。寶馬的V12發(fā)動機的構造同普通V6發(fā)動機相差不大，每側6個汽缸的V型布置，汽缸夾角60，雙頂置凸輪軸（DOHC

2、），每缸4氣門，曲軸由7個軸承固定，把12個汽缸編下號，左側從前到后為1—6號，右側從前到后為7—12號，每側的一個連桿與另一側位置對應的連桿安裝于同一個曲軸銷上，即1—7、2—8….6—12，點火順序采用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的順序，這樣做的最大好處有首先減小了同側汽缸進排氣的相互干擾，可以增加進排氣效率，其次采用這樣的點火順序可以盡量減小發(fā)動機的振動，同時對發(fā)動機的平順性有一定的好處。由于發(fā)動機連

3、桿的安裝形式使V12發(fā)動機的曲軸運動特性和L6相似，所以V12發(fā)動機的振動小，平順性好。W12發(fā)動機是大眾特有技術。W12發(fā)動機構造比較特殊，這款發(fā)動機是在大眾原有的窄汽缸夾角V6發(fā)動機VR6的基礎上（汽缸夾角15），類似于把兩臺VR6發(fā)動機V型連接于一根曲軸上，這樣就構成了一個非常特殊的汽缸布置形式，相當于有4排汽缸，每排3個，4排汽缸呈15—57—15排列，這就需要4套配氣機構，成本大大增加，同時大眾公司為這臺W12發(fā)動機設計了更為

4、獨特的點火系統(tǒng)，即兩側汽缸獨立進行點火控制；W12發(fā)動機的連桿安裝形式也很特殊，每相近的3個連桿安裝于一個曲軸銷上，這樣曲軸僅僅需要5個軸承即可，使W12的發(fā)動機長度僅相當于一個V8發(fā)動機，連桿的安裝形式使曲軸部分看起來更像是一個4缸發(fā)動機，盡管降低了曲軸的制造成本和難度，但是由于每個曲軸銷連接3個連桿，發(fā)動機運轉的時候必然保持一側2個連桿另一側1個，這樣造成發(fā)動機震動難以控制，同時發(fā)動機兩側汽缸獨立控制，導致震動控制更難，所以發(fā)動機平

5、順性較差。V12V12發(fā)動機優(yōu)點：結構較發(fā)動機優(yōu)點：結構較W12W12簡單，制造成本低，發(fā)動機運轉平順、震動小。簡單，制造成本低，發(fā)動機運轉平順、震動小。V12V12發(fā)動機缺點：體積較大，影響了驅動系統(tǒng)的靈活布置，甚至只能采用前置后驅。發(fā)動機缺點：體積較大，影響了驅動系統(tǒng)的靈活布置，甚至只能采用前置后驅。W12W12發(fā)動機優(yōu)點：體積小，重量輕，結構緊湊，便于靈活布置。發(fā)動機優(yōu)點：體積小，重量輕，結構緊湊，便于靈活布置。W12W12發(fā)動機