f1方程式賽車的空氣動(dòng)力學(xué)

1、F1F1方程式賽車的空氣方程式賽車的空氣動(dòng)力學(xué)動(dòng)力學(xué)班級(jí)：班級(jí)：學(xué)號(hào)：學(xué)號(hào)：姓名姓名:年月號(hào)引言引言空氣動(dòng)力學(xué)在F1領(lǐng)域中扮演著重要的角色。在引擎的研發(fā)相對(duì)穩(wěn)定的下，空氣動(dòng)力學(xué)這種翼形不僅成熟，而且有效。F1賽車在高速行駛時(shí)，流過(guò)前翼所在區(qū)域的氣流被前前翼分割為兩部分：一部分從翼片的上表面流過(guò)，另一部分則流過(guò)翼片的下表面，這兩股氣流依附在翼片上流動(dòng)，最后在前翼后方的某一區(qū)域重新匯聚，兩股的氣流的區(qū)別在于，由于襟翼與主翼呈一個(gè)很大的傾角，

2、因此襟翼?yè)碛休^大的迎風(fēng)面積，在氣體的流動(dòng)過(guò)程中，翼片上表面的氣流在流動(dòng)中受到了阻礙，流速有所降低，而翼片下表面的氣流則可以在無(wú)阻礙的狀態(tài)下順利通過(guò)，結(jié)合前文提到過(guò)的運(yùn)用在氣體領(lǐng)域的伯努利方程p12ρv2=P0，上翼面的氣流流速低，壓強(qiáng)大，下翼面的氣流流速高，壓強(qiáng)小，兩者作差，即產(chǎn)生了我們所需的氣動(dòng)負(fù)升力。襟翼的氣動(dòng)攻角越大，對(duì)翼片上方的氣流的阻礙作用也主越明顯，上、下翼面的流速差就越大，產(chǎn)生的氣動(dòng)負(fù)升力就越大。尾翼尾翼尾翼位于賽車末端，

3、制造占全車30%的負(fù)升力。尾翼可以分為上下兩個(gè)部分，上層尾翼高聳在干凈的氣流環(huán)境中，下層結(jié)構(gòu)又稱作下橫梁，負(fù)責(zé)提供額外的負(fù)升力。尾翼算得上是最早出現(xiàn)的氣動(dòng)部件，上世紀(jì)60年代起，尾翼開(kāi)始被安裝在F1賽車上，此后便不斷發(fā)展和演化，結(jié)構(gòu)也越發(fā)復(fù)雜，本世紀(jì)初尾翼的上層翼片呈現(xiàn)出多翼片的復(fù)合結(jié)構(gòu)，這種疊加翼片可以發(fā)揮出非常強(qiáng)大的功效。此后，F(xiàn)IA開(kāi)始陸續(xù)頒布新的規(guī)則，簡(jiǎn)化尾翼設(shè)計(jì)，以此來(lái)降低尾翼提供的氣動(dòng)負(fù)升力。2004年，F(xiàn)IA將尾翼的上層結(jié)