論提單運輸中承運人的責任基礎【文獻綜述】_第1頁
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1、1畢業(yè)論文文獻綜述畢業(yè)論文文獻綜述法學論提單運輸中承運人的責任基礎歸責的含義,是指行為人因其行為和物件使其負責。此種根據致他人的事實發(fā)生以后,應依何種使其負責。此種根據體現了法律的價值判斷,即法律應以行為人的過錯還是應以已發(fā)生的損害結果為價值判斷,抑或以公平考慮等作為價值判斷標準,而使行為人承擔責任。1歸責原則決定了責任構成要件、舉證責任負擔、免責條件、損害賠償的原則和方法等,因而歸責原則是法律責任的核心問題。海上貨物運輸承運人的責任歸

2、責原則,不但受海商法的影響,也受民法的影響。海上貨物運輸承運人作為合同的一方當事人,應當受到海上貨物運輸合同的約束。承運人如果因違反合同或者不履行其他義務而造成貨物損失及其他損失時,應當依據合同的基礎理論來承擔違約責任,而該承運人依據何種根據來承擔責任就是海上貨物運輸承運人的歸責原則所需要解決的問題。2目前我國關于承運人的責任基礎主要有三大制度的討論:嚴格責任制、不完全過失責任制、和完全過失責任制。關于我國對提單運輸中承運人的責任基礎的

3、研究,學術界的研究和觀點的主要體現在專著和論文中,經過對圖書管和數據庫資料的收集及自己的思考,現將收集整理的資料做總結和論述如下:一、嚴格責任制一、嚴格責任制嚴格責任(strictliability)制,又稱為無過錯責任(liabilitywithoutfault)制,是指違反合同的當事人無論在主觀上是否有過錯,只要其不履行合同債務給對方當事人造成了損害,就要承擔違約責任的歸責原則。梁慧星認為:將違約責任規(guī)定為嚴格責任是各國法律發(fā)展的共

4、同趨勢。這是因為,從理論上講,首先,實行嚴格責任原則可以方便裁判,有利于訴訟經濟其次,在嚴格責任原則之下,使不履行合同與違約責任直接聯系,有利于促使當事人嚴格履行合同再次,違約責任是由合同義務轉化而來,本質上屬于當事人雙方約定,實行嚴格責任追究違約責任,實際上是執(zhí)行當事人的意愿和約定,所以更符合違約責任的本質。3海上貨物運輸合同是雙務有償服務類合同,基于對價和互為信賴的原因,杜華文認為承運人承擔按約定全面履行合同義務的嚴格責任是合理的,

5、更符合合同責任的本質。合同從本質上講是雙方合意的產物,也是當事人允諾的一種體現。這種義務本身是當事人愿為自己設定或創(chuàng)建其理應受其1王利明:《侵權行為法歸責原則研究》,中國政法大學出版社1992年版,第17頁。2劉巖:《海上貨物運輸承運人責任歸責原則問題研究.》,大連海事大學碩士論文,2007。3梁彗星:《從過錯責任到嚴格責任一關于合同法草案征求意見稿第76條第1款》,載《民商法論叢》,第八卷。3船舶適航程度的提高反過來對貨方也帶來了好處

6、,降低了貨物在海運中的風險。航海過失免責和火災過失免責規(guī)則這一低成本的法律制度導致了國際海運業(yè)飛速發(fā)展,獲得了國際貨物貿易繁榮昌盛的高額回報。故而從法律經濟學角度來看,不完全過失責任制無疑是有效率的法律制度。9三、完全過失責任制三、完全過失責任制1978年的《漢堡規(guī)則》(HamburgRules)對《維斯比規(guī)則》體系進行了根本性的變革,被認為是發(fā)展中國家在航運領域中爭取建立新的國際經濟秩序的勝利。10它廢除了承運人在駕駛和管船方面的過失

7、免責條款,推行完全的過失責任制。它在舉證責任方面采取推定過失原則,也就是說,在發(fā)生貨損之后,首先初步推定承運人有過失,然后由承運人證明發(fā)生貨損的原因,并證明自己或其代理人會受雇人沒有任何過失才可以免責,也即由承運人負舉證責任。《漢堡規(guī)則》更傾向于代表貨方利益的發(fā)展中國家,因而受到代表船方利益的發(fā)達國家的抵制。到目前為止,該規(guī)則共有成員國25個,其中絕大多數為不發(fā)達國家和內陸國,其商船噸位總數僅占世界商船噸位總數的百分之三左右,11而占全

8、球外貿或船舶噸位數90%的國家都未承認該規(guī)則。12郭瑜認為,推定過失與不完全過失責任制是過失責任制的變型,本質上仍然是過失責任制。13鄧華認為,在不完全過失責任原則下,由于承運人對船員的航海過失和火災過失可以免責,托運人為了減少損失,只能自行采取相應的預防措施。托運人通常采取的預防措施是向保險公司投?;蚣庸特浳锏陌b。向保險公司投保,雖然使托運人能以支付一筆較小的保險費的形式避免事故發(fā)生時的損失,起到保障托運人經濟利益的作用,但是從宏觀

9、的社會層面來看,保險并不能有效預防和減少社會財富的損失,相反因為保險行為需要支出一定的成本,在一定程度上還加重了社會財富的浪費。而加固貨物包裝的預防方式,同樣也難以有效減少損失,因為在船舶出現實際海損時,貨物的包裝再牢固,也會隨失事的船舶沉人海底,從而起不到任何作用。相反,在完全過失責任原則下,承運人因為要對船員的航海過失及火災過失負責,必然會積極采取措施預防船員的過失行為,使之謹慎地從事船舶駕駛和管理。承運人可以通過采取制定嚴厲的獎懲

10、規(guī)定,加強日常的教育培訓,強化對船員的監(jiān)督引導等切實可行的措施,科學管理船員,提高船員安全駕駛船舶的意識和技能,從而從源頭上預防事故的發(fā)生,有效避免社會財富的浪費。因此,完全過失責任原則對船舶事故預防義務的責任配置形式,較之不完全過失責任原則,更為合理和有效,更符合法律經濟學的法律發(fā)展觀。14針對不完全過失責任中爭議最大的航海過失問題是否要取消,是能否實行完全過失責任制的一9高華:《對海上承運人責任之歸責原則的思考》,載《華中科技大學學

11、報社會科學版》,2007年第3期。10吳煥寧主編:《海商法學》(第2版),法律出版社1996年版,第120頁。11司玉琢主編:《國際海事立法趨勢及對策研究》,法律出版社2002年版,第288頁。12“TheRatificationConventions”LLPLtdServiceIssueNo.131.5~97.13郭瑜:《海商法的精神——中國的實踐和理論》,北京大學出版社2005年版,第192頁。14鄧華:《關于我國《海商法》海上貨物

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