二甲醚在柴油機上的應用于研究【文獻綜述】

1、畢業(yè)論文文獻綜述畢業(yè)論文文獻綜述輪機工程輪機工程二甲醚在柴油機上的應用于研究二甲醚在柴油機上的應用于研究二甲醚（DimethylEther，縮寫為DME），又稱甲醚，是結構最簡單的醚類。標態(tài)下是一種無色、具有輕微醚香的氣體。相對密度為0.666，沸點25oC?？梢匀苡谒按?、乙醚、丙酮和氯仿等有機溶劑。此外，從安全的角度看，DME化學性質穩(wěn)定，對人體無毒性反應、不致畸、不致癌；對金屬無腐蝕性，易于安全儲存；對大氣臭氧層無破壞作用，在對流

2、層中易于降解，長期暴露于空氣中，不會形成過氧化物。DME用途廣泛，最初作為制冷劑和氣霧劑在工業(yè)中得到應用。近年來，由于其良好的燃燒性能和低污染排放特性日益受到重視，是目前國內優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)。未來DME應用的最大潛在市場是作為柴油代用燃料，DME作為燃料，其性能相當于LPG和柴油，某些方面甚至具有優(yōu)勢。二甲醚的十六烷值高于柴油，具有優(yōu)良的壓縮性，非常適合壓燃式發(fā)動機。一、目前國內外的研究現(xiàn)狀國外現(xiàn)狀自20世紀90年代開始世界上各大內燃機公

3、司和研究所開始在柴油機上直接燃用純二甲醚以及與其它燃料的混合燃料的實驗研究取得令人滿意的結果。自1990年起丹麥的HaldTopsoeAS公司和丹麥科技大學合作在1臺排量為01273L的自然吸氣式小型柴油機上第1次將二甲醚作為燃料進行了試驗。此后，日本廣島大學、茨木大學對二甲醚的噴霧特性及在柴油機上的燃燒特性也進行了研究發(fā)現(xiàn)與純柴油相比二甲醚噴束的噴霧錐角大貫穿距離短。日本NKK公司在1臺由316L柴油機稍加改裝后的發(fā)動機上燃用二甲醚實

4、驗表明碳煙排量幾乎為零與柴油機相比NOx排放量約下降了25%發(fā)動機在啟動、加速、停機時的響應與柴油機一樣快。在日本工貿部、交通部的ACE計劃的支持下Hino發(fā)動機公司正進行二甲醚汽車發(fā)動機的開發(fā)工作.1997年有人在1臺01638L柴油機上進行燃用二甲醚試驗研究了啟噴壓力對針閥升程及噴射的影響。1998年SKajitani等采用在二甲醚中摻入CO2的方法降低NOx排放1999年Hokkaido大學的MAlam等采用Co2Alumina和

5、Sn2Alumina催化劑降低二甲醚發(fā)動機的NOx排放以及廢氣中的一些未燃燒成分。2004年日本產業(yè)技術綜合研究所(AIST)將1臺自然吸氣6缸柴油機改造成二甲醚發(fā)動機并進行試驗研究柱塞的有效行程等措施在增加二甲醚的循環(huán)供油量，以達到發(fā)動機原有的動力性。雖然二甲醚的熱值低，但需要的理論空氣量少，其理論混合氣的熱值相當。所以從熱值的角度來看，并不影響發(fā)動機的功率。問題的關鍵在于，使用二甲醚的必須增加燃料的供給量。因此，在柴油機上燃用二甲醚

6、時，應對發(fā)動機供給系統(tǒng)進行技術改造，以滿足功率要求。3、二甲醚的粘度很低，容易造成較大的泄露，并且潤滑能力差，這樣的話就會使柴油機中的精密偶件產生很大的磨損。因此必須在二甲醚中加入潤滑添加劑去改善其潤滑性。4、DME是一種很強的溶劑，等夠溶解多種材料。當它與燃料噴射系統(tǒng)的塑料或彈性部件接觸時，就會產生一些列問題。5、在環(huán)境溫度和壓力下，二甲醚在空氣中的著火極限為317%，范圍廣，其著火點低，因此，在二甲醚的使用過程中，要注意防止二甲醚蒸

7、汽的逸出。綜合以上幾個問題，未來二甲醚應用在柴油機上的研究主要會集中在解決燃料的供給和儲運以及泄露等方面所存在的問題。四、參考文獻［1］崔心存.二甲醚在柴油機上的應用與研究（華中科技大學，武漢430074）.第27卷（2005）5期［2］廖水榮.(華僑大學機電及自動化學院福建廈門361021).第7卷第3期.2009年9月［3］劉國濤.柴油機摻燒二甲醚在柴油機上的應用研究.（武漢理工大學申請工學碩士學位論文）.2003年6月［4］何文江

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