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1、1談內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)研究摘要:本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗(yàn)先后分析了方案設(shè)計(jì),附加換熱器設(shè)計(jì),最后對(duì)進(jìn)水溫度與流量的調(diào)控進(jìn)行了簡單的闡述。關(guān)鍵詞:內(nèi)燃機(jī)車;冷卻系統(tǒng)中圖分類號(hào):TK4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):一、方案設(shè)計(jì)在溫度特別高的情況下內(nèi)燃機(jī)車的冷卻系統(tǒng)可以降低650KW的熱量,增加28%左右的散熱量,即約180kW,這樣就可以保證機(jī)器出口水溫在警戒溫度之下。實(shí)踐證明,內(nèi)燃機(jī)工作水溫在80~90℃時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)性能將維持在最佳狀態(tài),且主換熱
2、器只可為系統(tǒng)降溫10℃,故設(shè)定內(nèi)燃機(jī)進(jìn)口設(shè)計(jì)水溫為80℃然而內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行溫度也不可過低,低于40℃時(shí)需采用預(yù)熱裝置對(duì)機(jī)油、燃油進(jìn)行預(yù)熱[4],因此,當(dāng)內(nèi)燃機(jī)出水溫度低于80℃時(shí)即不使用附加換熱器改造后的冷卻系統(tǒng)增加了附加散熱器,同時(shí)采用自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)[5]根據(jù)主換熱器出水溫度調(diào)節(jié)進(jìn)入附加換熱器的水流量,以有效地降低進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的循環(huán)水溫。冷卻系統(tǒng)流程為:從內(nèi)燃機(jī)出來的高溫水進(jìn)入溫控閥,當(dāng)水溫低于70℃時(shí),溫控閥的副閥門打開,此時(shí)循環(huán)水全部流入
3、水泵,再被水泵壓入內(nèi)燃機(jī);當(dāng)水溫高于80℃時(shí),溫控閥主閥門打開,水流過主換熱器時(shí),采用風(fēng)冷冷卻循環(huán)水,經(jīng)一次冷卻的循環(huán)水流經(jīng)溫控閥2時(shí),由水溫的高低來調(diào)節(jié)主閥門開啟的大小。當(dāng)主換熱器出水溫度低于80℃時(shí),直接3傳熱面積4.換熱計(jì)算及附加換熱器尺寸確定(1)翅片效率和翅片壁面總效率空氣側(cè)同理,水側(cè)式中,、為一、二次傳熱面效率;為翅片壁面總效率;、為一、二次傳熱面積,;為水側(cè)翅片效率;為翅片表面與流體間的對(duì)流換熱系數(shù),W/(℃);Af為翅片
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