新亞歐大陸橋競爭優(yōu)勢分析

1、1新亞歐大陸橋競爭優(yōu)勢分析摘要：從理論上講，新亞歐大陸橋在交通便利程度和運(yùn)送貨物量上與其他大陸橋、空運(yùn)和海運(yùn)路線相比都更具競爭力，其沿線經(jīng)濟(jì)似乎也應(yīng)該有更大的發(fā)展動(dòng)力。然而現(xiàn)實(shí)狀況表明它并未發(fā)揮其應(yīng)有的優(yōu)勢，本文全面分析新亞歐大陸橋的競爭優(yōu)勢，并針對(duì)現(xiàn)階段存在的問題提供改革建議。關(guān)鍵詞：新亞歐大陸橋；競爭優(yōu)勢；建議中圖分類號(hào)：F11文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001828X（2013）04001一、新亞歐大陸橋背景新亞歐大陸橋東起我國日照

2、、連云港等港口城市，穿越中亞地區(qū)，抵達(dá)鹿特丹等歐洲口岸，橫貫亞歐大陸，全程長達(dá)10800公里左右，把大西洋與太平洋通過大陸聯(lián)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)了海路聯(lián)運(yùn)。1990年9月12日，新亞歐大陸橋初步形成，它以我國北疆鐵路與原蘇聯(lián)土西鐵路接軌為標(biāo)志，是一條以鐵路為主，航空、公路、管道運(yùn)輸以及光纜通訊一體化的新型陸橋。[1]1992年國際陸橋開始營運(yùn)，我國于1993年決定沿橋全線開放開發(fā)，開始了沿新亞歐大陸橋發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。二、新亞歐大陸橋的優(yōu)勢1.運(yùn)

3、輸距離短。西伯利亞鐵路的運(yùn)輸里程為11880公里，新亞歐大陸橋全程縮短1000多公里。與海運(yùn)相比，其距離優(yōu)勢更加明顯。對(duì)于我3三、新亞歐大陸橋目前存在的問題1.運(yùn)輸費(fèi)用高。新亞歐大陸橋的每公里運(yùn)費(fèi)為0.142美元TEU，而西伯利亞大陸橋每公里運(yùn)費(fèi)僅為0.060美元TEU，海運(yùn)每公里運(yùn)費(fèi)為0.045美元TEU。另外，中哈過境換裝費(fèi)相當(dāng)高，單單鐵路段的運(yùn)費(fèi)，通過新亞歐大陸橋的貨物每箱就要比西伯利亞陸橋高出160美元左右。為了促進(jìn)新亞歐大陸橋

4、過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，政府從2001年開始取消了對(duì)大陸橋過境運(yùn)輸?shù)碾p倍付費(fèi)。即便如此，新亞歐大陸橋的運(yùn)費(fèi)還是不低。2.運(yùn)輸速度慢，日運(yùn)行距離短。新亞歐大陸橋里程雖短，但沿途裝卸次數(shù)增加，貨物線上停留時(shí)間變長。新亞歐大陸橋從連云港到莫斯科平均運(yùn)行時(shí)間為26天，到鹿特丹需要30天，而西伯利亞陸橋的運(yùn)行時(shí)間分別是10天、14天。[2]新亞歐大陸橋的日均運(yùn)行距離也遠(yuǎn)小于西伯利亞大陸橋，導(dǎo)致了亞歐大陸橋長途運(yùn)輸時(shí)間成本過高。因此，新亞歐大陸橋的長途

5、運(yùn)輸量不多，短途運(yùn)輸相對(duì)較多。3.換軌問題。阿拉山口口岸是新亞歐大陸橋從中國通往哈薩克斯坦的唯一出境通道。由于中國和前蘇聯(lián)的鐵路軌距不同，經(jīng)常因?yàn)榘⒗娇诘焦_克斯坦的多斯托克的換裝問題造成貨物運(yùn)輸堵塞，再次增加了運(yùn)輸時(shí)間；換裝又涉及多次代理，還會(huì)引起許多其他問題。4.沿途各國具有利益矛盾、沖突。任何一個(gè)國家的根本利益都是不同的，國際合作的基礎(chǔ)是各國之間的共同利益。相比于中亞、西亞國家，我國處于絕對(duì)順差，出現(xiàn)貿(mào)易摩擦在所難免。另外，與第