寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除-職業(yè)學院畢業(yè)論文

1、<p><b>　　宜賓職業(yè)技術學院</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目：寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除</p><p>　　系 部 現(xiàn) 代 制 造 工 程 系 </p><p>　　專 業(yè) 名 稱 汽 車

2、運 用 技 術 專 業(yè) </p><p>　　班 級 汽 車 1 1 3 0 2 班 </p><p>　　姓 名 楊 方 梅 </p><p>　　學 號 201311614 </p><p>　　指 導 教 師

3、 趙 凱 </p><p>　　2015年9 月27 日</p><p>　　寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本論文主要是對寶馬760的電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理進行了分析。首先，通過一些工

4、作原理介紹燃油噴射系統(tǒng)，讓我們有一個初步的了解。其次，本論文還通過介紹了發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)在試驗中常見故障的現(xiàn)象、故障原因，并找出解決方法，排除故障。最后，本論文還對如何診斷汽車燃油噴射系統(tǒng)的故障及排除提出了一些建議。</p><p>　　關鍵字：電控燃油噴射結(jié)構(gòu)；工作原理；診斷；排除</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>

5、;<b>　　1 前言1</b></p><p>　　2 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2</p><p>　　2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成2</p><p>　　2.1.1 燃油供給系統(tǒng)（油路）3</p><p>　　2.1.2 空氣供給系統(tǒng)（氣路）6</p><p>　

6、　2.1.3 控制系統(tǒng)（電路）7</p><p>　　2.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理與特點9</p><p>　　2.2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的特點9</p><p>　　3 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的檢查方法11</p><p>　　3.1 檢查電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項11</p><p>　　3.

7、2 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測方法12</p><p>　　3.3 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷原則12</p><p>　　4 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷13</p><p>　　4.1 電控燃油噴射系統(tǒng)幾種常見故障及診斷程序13</p><p>　　4.1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障13</p>

8、<p>　　4.1.2 幾種常見故障的診斷程序14</p><p>　　4.2 電噴發(fā)動機熄火故障分析15</p><p>　　4.3 電噴發(fā)動機起動困難的故障分析17</p><p>　　5 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的維修案例19</p><p>　　5.1 故障案例一 寶馬760轎車發(fā)動機有時啟動不了或啟動后熄火

9、19</p><p>　　5.2 故障案例二 寶馬760轎車發(fā)動機故障燈亮19</p><p><b>　　結(jié)論21</b></p><p><b>　　致謝22</b></p><p><b>　　參考文獻23</b></p><p><

10、;b>　　1 前 言</b></p><p>　　隨著社會的飛速發(fā)展，科技的不斷進步，電子技術迅速發(fā)展起來。汽車在人們生活中已是不可或缺的一部分，隨著汽車的不斷增多，汽車的排放已成為一個嚴重問題，汽車排放法規(guī)逐步嚴格、燃油價格不斷上漲，采用電子控制技術使汽車滿足最新法規(guī)的要求。因此電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上得到了普及和應用。BMW 集團車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設計或結(jié)構(gòu)方面的

11、要求變化促使我們不斷進行系統(tǒng)和組件的研發(fā)。使用電噴技術的發(fā)動機能保證進入各缸的混合氣的質(zhì)和量都比較均勻，其中電控單元可以根據(jù)各傳感器所提供的信號快速精確的修正供油量，減少HC的排放，降低油耗。通過使用當前最新的技術可以在減少燃油消耗的同時顯著提高功率以實現(xiàn)高效動力的目標。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正

12、確使用、維護、 保持電控發(fā)動機良好的技術狀態(tài)顯得十分重要。電控燃油噴射系統(tǒng)對電控汽車起著關鍵性作用，ECU通過對燃油噴射系統(tǒng)的控制，不斷的調(diào)節(jié)油量使其達到最佳的空然比。為了讓汽車在低油耗、低排放的同時仍具有較強的動力性能，就要求燃油噴射系統(tǒng)具有更加準確的噴油量和更加精確的噴油時間，電控燃油噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)可以很好的解決這一問題。</p><p>　　因此，電控燃油噴射系統(tǒng)是很值得重視的系統(tǒng)，深入研究電控燃油噴射系統(tǒng)

13、具有重大而現(xiàn)實的意義。</p><p>　　2 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理</p><p>　　2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)有機械控制式和電子控制式兩種。寶馬760就是采用型號為N74發(fā)動機的電子控制燃油噴射系統(tǒng)。N74發(fā)動機是 N74 發(fā)動機的下一代產(chǎn)品，與 N64發(fā)動機在技術上有很多相同之處。</p&

14、gt;<p>　　圖2-1 發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)成</p><p>　　A-燃油供給 B-燃油高壓 C-燃油回流 1-燃油箱 2-燃油濾清器和燃油濾清器加熱裝</p><p>　　3-節(jié)流閥 4-燃油溫度傳感器 5-高壓泵 6-共軌壓力調(diào)節(jié) 7-共軌 8-共軌壓力傳感器</p><p>　　9-電控氣動壓力轉(zhuǎn)換 10-電控氣動壓力轉(zhuǎn)換器 11-渦輪調(diào)節(jié)閥

15、 12-廢氣旁通閥</p><p>　　13-廢氣溫度傳感器 14-廢氣背壓傳感器 15-氧傳感器 16-高壓段廢氣渦輪增壓器</p><p>　　17-低壓段廢氣渦輪增壓器18-熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器 19-壓縮機旁通閥 20-電動轉(zhuǎn)換閥 21-增壓空氣溫度傳感器 22-加速踏板模塊 23-電控氣動壓力轉(zhuǎn)換器 24-廢氣再循環(huán)閥</p><p>　　25-節(jié)氣門

16、 26-凸輪軸傳感器 27-增壓壓力傳感器 28-冷卻液溫度傳感器 29-曲軸傳感器</p><p>　　31-數(shù)字式柴油機電子系統(tǒng) 32-蓄電池</p><p>　　N74發(fā)動機也采用了燃燒室頂中心高精度直噴系統(tǒng)布置、向外打開式壓電噴射器以及帶有間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的雙渦輪增壓系統(tǒng)。然而 N74發(fā)動機的廢氣渦輪增壓器卻安裝在發(fā)動機外部。</p><p>　　電子控

17、制燃油噴射系統(tǒng)就是利用各種傳感器將檢測到的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)時的空氣流量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣溫度、進氣壓力、冷卻液溫度及排氣中氧的含量等轉(zhuǎn)換成電信號，輸送到電控單元（ECU）。電控單元計算出發(fā)動機在各種不同工況下所需要的噴油量后，以不同寬度的電脈沖信號輸送到電磁噴油器，以控制電磁噴油器開啟時間的長短，實現(xiàn)汽車在低排氣污染的條件下提高發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。</p><p>　　燃油從燃油箱處通過電動燃油泵 EKP

18、經(jīng)供給管路以4 bar預壓輸送至高壓泵內(nèi)。預壓值通過低壓傳感器來監(jiān)控。EKP根據(jù)需要輸送燃油。該傳感器失靈時，在總線端接通的情況下EKP以100 %的輸送功率繼續(xù)輸送燃油。燃油在持續(xù)運行的單活塞式高壓泵內(nèi)加壓，然后通過高壓管路輸送至共軌內(nèi)。以這種方式存儲在共軌內(nèi)的加壓燃油通過高壓管路分配給壓電噴射器。</p><p>　　發(fā)動機管理系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機負荷和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定所需燃油壓力。通過共軌壓力傳感器測量實際達到的壓

19、力值并將其發(fā)送至發(fā)動機控制單元。對比共軌壓力規(guī)定值和實際值后通過燃油量調(diào)節(jié)閥進行調(diào)節(jié)。系統(tǒng)按照最理想的N74發(fā)動機耗油量和運行平穩(wěn)性調(diào)節(jié)壓力。只有在高負荷、低轉(zhuǎn)速的情況下才需要400 bar的壓力。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)（油路）、空氣供給系統(tǒng)（氣路）和控制系統(tǒng)（電路：包括各種傳感器、電子控制器和執(zhí)行器）等三大部分組成。</p><p>　　2.1.1 燃油

20、供給系統(tǒng)（油路）</p><p>　　燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、節(jié)溫定時開關和冷起動閥（冷起動噴油器）等部件。燃油供給系統(tǒng)的作用是：向汽缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。</p><p>　?。?）燃油箱（汽油箱）：儲存燃油用。</p><p>　?。?）燃油泵（電動汽油泵）：其作用是將燃油從燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的

21、壓力，經(jīng)過濾清器輸送到燃油噴油器和冷起動閥。燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內(nèi)裝泵兩種。外裝泵即將泵裝在油箱之外的輸油管路中，內(nèi)裝泵則是將泵安裝在燃油箱內(nèi)。與外裝泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏，且噪音小。目前大多數(shù)EFI采用內(nèi)裝泵。</p><p>　　（3）燃油壓力調(diào)節(jié)器：油路中安裝有壓力調(diào)節(jié)器，如圖2-2所示。它使燃油壓力相對于大氣壓力或進氣管負壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。此壓力差一般

22、維持在440 kPa，當供油壓力超過規(guī)定值時，壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的減壓閥打開，汽油便經(jīng)過回油管流回油箱，使輸油管油壓保持恒定。</p><p>　　圖2-2 燃油壓力調(diào)節(jié)器</p><p>　?。?）燃油濾清器：裝于燃油緩沖器與噴油器之間的油路中，其作用是濾除燃油中的水份和雜質(zhì)等污物，以防堵塞噴油器針閥。</p><p>　　圖2-3 向外打開式壓電噴射器</p&g

23、t;<p>　　（5）向外打開式壓電噴射器：N74采用的是向外打開式壓電噴射器，噴油器安裝在節(jié)氣門體空氣入口處（SPI系統(tǒng)）或進氣歧管靠近各缸進氣門附近（MPI系統(tǒng)），受電子控制器噴油信號的控制，其噴油量由噴油器通電時間的長短決定，從而將適量的燃油成霧狀噴入進氣歧管。</p><p>　　向外打開式壓電噴射器的工作原理：壓電噴射器與火花塞一起集成在進氣門與排氣門中間的氣缸蓋內(nèi)。安裝在此處可避免噴入的

24、燃油沾濕氣缸壁或活塞頂。通過氣體在燃燒室內(nèi)的移動以及穩(wěn)定的燃油錐束可形成均勻的燃油空氣混合氣。氣體移動一方面受進氣通道幾何形狀的影響，另一方面也受活塞頂形狀的影響。噴入燃燒室內(nèi)的燃油通過增壓空氣形成渦旋，直至點火時刻前在整個壓縮室內(nèi)形成均勻的混合氣。</p><p>　　節(jié)溫定時開關和冷起動閥（冷起動噴油器）節(jié)溫定時開關的作用是監(jiān)測冷卻水的溫度，當發(fā)動機起動，冷卻水溫度低時，開關的觸點閉合，使冷起動閥噴油。冷起動

25、閥的作用是在冷起動發(fā)動機時向進氣歧管噴射額外的燃油，以改善低溫起動性能。有不少車己取消了節(jié)溫定時開關，冷起動噴油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。</p><p>　　圖2-4 液壓回路圖</p><p>　　1-電動燃油泵2-低壓傳感器3-發(fā)動機控制單元4-高壓泵5-燃油量控制閥6-高壓泵元件</p><p>　　7-高壓單向閥8-溢流閥9-調(diào)節(jié)倉10-共軌

26、11-共軌壓力傳感器12-壓電噴射器</p><p>　　燃油量控制閥控制共軌內(nèi)的燃油壓力。當燃油量控制閥打開時，在吸油進程中通過低壓區(qū)域的燃油會充滿整個壓縮室。在壓縮行程中根據(jù)回流至低壓區(qū)域的燃油量、壓縮機的剩余行程以及有效的高壓供油率來確定燃油量控制閥的關閉時間。此外還可以通過溢流閥降低共軌內(nèi)的壓力，燃油通過它從高壓系統(tǒng)中溢出并被重新輸送至泵原件內(nèi)。</p><p>　　2.1.2 空

27、氣供給系統(tǒng)（氣路）</p><p>　　空氣供給系統(tǒng)包括：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門室、進氣歧管、空氣量調(diào)整器等?？諝夤┙o系統(tǒng)的作用是：測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。</p><p>　　空氣由空氣濾清器吸入，經(jīng)空氣流量計（其作用是測量進入空氣量的多少）、節(jié)氣門室、進氣歧管而后進入各氣缸。</p><p>　?。?）空氣流量計（MAF）：用于L型EFI系統(tǒng)

28、。安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來測量進入汽缸內(nèi)空氣的多少，然后將進氣量信號送入電子控制器ECU，從而由ECU計算出噴油量控制噴油器向節(jié)氣門噴入與進氣量成最佳燃油比。</p><p>　　（2）節(jié)氣門室：節(jié)氣門室的作用是控制進入汽缸的空氣量，從而控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。它主要由節(jié)氣門，怠速調(diào)整螺絲、怠速空氣孔道和節(jié)氣門開關等組成。</p><p>　　當發(fā)動機在怠速時（節(jié)氣門全關），空氣流經(jīng)旁

29、通孔道（怠速空氣孔道），此時只要調(diào)整怠速調(diào)整螺絲就可以調(diào)整發(fā)動機在怠速時的轉(zhuǎn)速。</p><p>　?。?）二次空氣系統(tǒng)：N74發(fā)動機與 N74發(fā)動機一樣配備了二次空氣系統(tǒng)。暖機階段將附加空氣（二次空氣）吹入氣缸蓋內(nèi)的排氣通道中，實現(xiàn)高溫廢氣再燃燒，這樣即可減少廢氣中未燃燒的碳氫化合物HC和一氧化碳CO。此時產(chǎn)生的能量可以更快地加熱處于暖機階段的催化轉(zhuǎn)換器并提高其轉(zhuǎn)換率。催化轉(zhuǎn)換器的啟動溫度（開始工作穩(wěn)定）約為4

30、00°C，發(fā)動機起動后幾秒鐘內(nèi)即可達到。</p><p>　　新特點是在每個二次空氣閥前都安裝了一個壓力傳感器?？梢酝ㄟ^記錄壓力比例對二次空氣系統(tǒng)的功能進行監(jiān)控。</p><p>　?。?）電動二次空氣泵：電動二次空氣泵安裝在氣缸列1的氣缸蓋上。該泵在暖機階段將新鮮空氣從發(fā)動機室內(nèi)吸入?？諝馔ㄟ^集成在該泵內(nèi)的過濾器進行清潔，并通過壓力管路輸送至兩個二次空氣閥。</p>

31、<p>　　發(fā)動機起動后，二次空氣泵由DME通過二次空氣泵繼電器供電（車載電壓）。接通時間最多20秒，主要取決于發(fā)動機啟動時的冷卻液溫度。當冷卻液溫度在 +5°C至+50°C之間時才會啟用。</p><p>　　2.1.3 控制系統(tǒng)（電路）</p><p>　　控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)車輛運行狀況確定汽油的最佳噴射量?？刂葡到y(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器（計

32、算機控制裝置）和執(zhí)行器組成。</p><p>　　控制系統(tǒng)的作用是電子控制器根據(jù)接收到的各種傳感器采集的反映發(fā)動機實時工況的信息，經(jīng)過計算機計算出噴油器針閥的開啟時間和持續(xù)時間，并指令噴油器工作，以確保供給發(fā)動機最佳可燃混合氣。　　</p><p><b>　?。?）傳感器</b></p><p>　　傳感器監(jiān)測發(fā)動機的實際工況，感知各種物理信

33、號并將其轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給ECU。主要采用的傳感器如下：</p><p><b>　　1）溫度傳感器</b></p><p>　　汽車用溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有熱敏電阻式、線繞電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。這三種類型傳感器各有特點，其應用場合也略有區(qū)別。</p><p>

34、<b>　　2）壓力傳感器</b></p><p>　　壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發(fā)動機的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。吸氣負壓式傳感器主要用于吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式（LVDT）、表面彈性波式</p><p><b>　　（SAW）。 </b></p><

35、p><b>　　3）空氣流量傳感器</b></p><p>　　空氣流量傳感器主要用于發(fā)動機空氣流量和燃料流量的測量。進氣量是燃油噴射量計算的基本參數(shù)之一?？諝饬髁總鞲衅鞯墓δ埽焊兄諝饬髁康拇笮?，并轉(zhuǎn)換成電信號傳輸給發(fā)動機的電子控制單元?？諝饬髁康臏y量用于發(fā)動機控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等。</p><p>　　4）位置和轉(zhuǎn)速傳感器</

36、p><p>　　曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號造車網(wǎng)版權所有，同時，提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。</p><p><b>　　5）爆震傳感器</b></p><p>　　爆震傳感器用于檢測發(fā)動機的振動，通過調(diào)整點火提前角控制和避免發(fā)動機發(fā)生爆震。為了最大限度地發(fā)揮發(fā)動機功

37、率而不產(chǎn)生爆燃，點火提前角應控制在爆燃產(chǎn)生的臨界值，當發(fā)動機產(chǎn)生爆燃時，傳感器將爆燃引起的震動轉(zhuǎn)變成電信號，并傳給電子控制單元。檢測爆震有檢測氣缸壓力、發(fā)動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法。</p><p>　　6）節(jié)氣門位置傳感器</p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器其功能是將發(fā)動機節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)變成電信號到車網(wǎng)，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動機的負荷大小和加減速工況。最常用的是可

38、變電阻式節(jié)氣門位置傳感器。 </p><p>　　汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此傳感器能否精確可靠地工作至關重要。在該領域中，理論研究及材料應用發(fā)展迅速，半導體和金屬膜技術、陶瓷燒結(jié)技術等得到迅猛發(fā)展。智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢。</p><p><b>　　（2）電子控制器</b></p><p>　　它是燃油噴射系統(tǒng)

39、的控制核心，實際上是一個微型計算機。為了提高其穩(wěn)定性和降低成本，內(nèi)部采用集成電路，為了生產(chǎn)和檢修方便對外采用多腳的插頭插座式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　ECU的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，確定滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并根據(jù)計算結(jié)果控制噴油器的噴射時間。ECU還可以對多種信息進行處理，實現(xiàn)EFI以外其它諸多方面的控制。例如：點火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控

40、制、防抱死控制等。</p><p>　　ECU的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、全電子點火提前角控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷安全功能等。</p><p>　　ECU的發(fā)展總趨勢是從單系統(tǒng)單機控制向多系統(tǒng)集中控制過渡。今后汽車電控系統(tǒng)將采用計算機網(wǎng)絡技術，把發(fā)動機電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的ECU相連接，形成機內(nèi)分布式計算機網(wǎng)絡，實現(xiàn)汽車電子綜合控制

41、。</p><p><b>　?。?）執(zhí)行器</b></p><p>　　執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。一般多是由ECU控制其電磁線圈的搭鐵回路的通斷的電磁閥類執(zhí)行器；有的執(zhí)行器則是由ECU控制的某些電子控制電路，如電子點火控制器等。</p><p>　　在N74發(fā)動機控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主要有下列各種形式：電磁式噴油器、點火

42、控制器（點火模塊）、怠速控制閥、怠速電機、EGR閥（廢氣再循環(huán)）、進氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性碳罐排泄電磁閥、車速控制電磁閥、燃油泵繼電器、冷卻風扇繼電器、空調(diào)壓縮機繼電器、自動變速器擋位電磁閥、增壓器釋壓電磁閥、自診斷顯示與報警裝置、故障備用程序啟動裝置、儀表顯示器等。隨著控制功能的增加，執(zhí)行器也將相應增加。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動力裝置。</p><p>　　2.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的工

43、作原理與特點</p><p>　　2.2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的特點</p><p>　?。?）發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功用是控制發(fā)動機噴油時間（噴油量）和點火時刻。除此之外，還有控制發(fā)動機起動、怠速轉(zhuǎn)速、極限轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、閉缸工作、進氣增壓、爆燃、發(fā)電機輸出電壓、電動燃油泵和系統(tǒng)故障自診斷測試等輔助控制功能，從而提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能。 </p>

44、<p>　?。?）電控燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)的化油器裝置相比具有以下優(yōu)點：</p><p>　　1）發(fā)動機起動時間短。通常設有冷起動噴油器，故可改善低溫起動性能，起動發(fā)動機的時間只是傳統(tǒng)化油器的40%。</p><p>　　2）動力性強。采用EFI后，發(fā)動機的進氣可不必預熱，可以吸入密度較大的冷空氣，同時進氣歧管阻力減小，所以充氣系數(shù)提高。熱效率和充氣系數(shù)的提高，使發(fā)動機的輸出功率提

45、高，其功率可增大4％～10％，扭力可增大7％。</p><p>　　3）提速性能好。由于汽油是直接噴射到發(fā)動機進氣閥處，混合氣經(jīng)過的路程短，因此反應靈敏，減少滯后現(xiàn)象，加速性能得到改善。進行油門全開的加速試驗，車速由0～100km/h比傳統(tǒng)化油器縮短7％的時間。</p><p>　　4）耗油量低，經(jīng)濟性好。EFI系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢是能實現(xiàn)空燃比的高精度控制。因為汽油是在一定的壓力下噴出的，燃

46、油霧化質(zhì)量好，且噴油量是精確地控制的，混合氣的空燃比為最佳值且各缸分配較均勻，下坡時又可以完全不噴油，發(fā)動機只對空氣進行壓縮，所以可以降低燃油消耗量。裝用EFI后比傳統(tǒng)化油器省油4～14％。</p><p>　　5）減少排氣污染。因為EFI裝置可以分別控制汽油量與空氣量，控制精度很高，能始終保持所需的最佳空燃比。該裝置與三元催化劑配合使用時可以使廢氣中的CO、HC、NOx控制在最低范圍。而且，當發(fā)動機減速到一定值

47、（約140r/min），會自動切斷燃油供給，可以完全排除傳統(tǒng)化油器減速時所無法清除的HC氣體。</p><p>　　3 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的檢查方法</p><p>　　3.1 檢查電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項</p><p>　?。?）該系統(tǒng)比較復雜，檢修時不可大意，未搞懂時千萬不要亂動，否則會引起新的故障。</p><p>　?。?

48、）控制系統(tǒng)中的ECU一般不易損壞，壞了也不易維修，所以不要隨意打開ECU盒蓋。</p><p>　　（3）在拆卸EFI系統(tǒng)各電線接頭及線束連接器時，首先要關閉點火開關，并拆下蓄電池負極接線柱上的搭鐵線，拆下搭鐵線后，ECU存儲器中的故障診斷代碼會被清除，因此，應在拆下搭鐵線之前讀取故障診斷代碼。</p><p>　?。?）EFI系統(tǒng)對高電壓很敏感，所以不論發(fā)動機是否工作，只要點火開關接通，

49、就不要再斷開任何電氣工作裝置，否則會因斷開而使有關線圈產(chǎn)生很高的自感電動勢，造成ECU、傳感器等嚴重損壞。</p><p>　?。?）不要使用測試燈測試任何與ECU相連的電氣設備，以防ECU、傳感器等受損，而應使用高阻抗的數(shù)字測試儀表進行測試。</p><p>　?。?）在車身上使用電焊時，應斷開汽車電源；在靠近ECU、傳感器等處施焊時，更應采取一些必要的防護措施。</p>

50、<p>　?。?）切記電控汽車車上所采用的供電系統(tǒng)均為負極搭鐵，安裝蓄電池時，注意正、負極不能接反。</p><p>　　（8）清洗發(fā)動機或雨天檢修時，注意電氣線路不可進水，并注意ECU控制系統(tǒng)的保護，避免其因受潮而引起電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。</p><p>　?。?）對于帶有安全氣囊的汽車，檢修工作應在點火開關轉(zhuǎn)到關閉位置和蓄電池負極搭鐵線拆下40s以

51、后方可進行。</p><p>　?。?0）拆開任何油路部分，應首先對燃油系統(tǒng)進行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時，千萬不能吸煙，并要遠離明火。由于電控高壓共軌燃料噴射系統(tǒng)內(nèi)燃油壓力極高，因此在檢查發(fā)動機故障時，絕對不允許用拆卸噴油器接頭的方法來實現(xiàn)“斷缸”，否則噴出的高壓燃油會直接造成人身的傷害。</p><p>　　3.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測方法</p><p>　

52、?。?）人工經(jīng)驗診斷法：看、聽、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色；</p><p>　?。?）自診斷系統(tǒng)診斷法：利用車載診斷系統(tǒng)進行診斷。按使用手冊說明，用故障診斷跨接線短接故障檢測插座中相應插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開關，讀取故障碼；</p><p>　?。?）儀器診斷法：利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對故障進行診斷；解碼器能檢測電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測機械部分的

53、故障。</p><p>　　3.3 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷原則</p><p>　　先外后內(nèi)。首先對電控系統(tǒng)以外的可能部位進行檢查，然后再對電控系統(tǒng)進行檢修。</p><p>　　先簡后繁。容易檢查的部位先檢查，能用簡單方法檢查的先予以檢查，熟悉的、有把握的故障或部件先檢查。</p><p>　　故障碼優(yōu)先。電控發(fā)動機一般都有故障自診斷功能

54、，當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障自診斷系統(tǒng)會立刻檢測到故障并以故障碼的方式存儲該故障碼的信息，并通過故障指示燈向駕駛?cè)藞缶?。因此，在進行故障檢測診斷前應首先讀取故障碼，以免走彎路。</p><p>　　多用故障診斷表。很多大公司都提供了自己車系的故障診斷一覽表，對照表中的故障現(xiàn)象，再根據(jù)表中按順序列舉的故障部位查找診斷，是一種行之有效的方法。</p><p>　　（5）先思而后行。故障診斷無把

55、握時不可輕易解體發(fā)動機，一定要分清是機械部分的問題還是電控系統(tǒng)的問題，切不可盲目拆檢。</p><p>　?。?）先備而后用。檢修車型不熟悉時要多收集相關技術資料，弄清其基本工作原理。</p><p>　　4 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷</p><p>　　4.1 電控燃油噴射系統(tǒng)幾種常見故障及診斷程序</p><p>　

56、　4.1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障</p><p>　　計算機電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問題，但對于老車（行駛里程達16萬公里以上）卻難免會產(chǎn)生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機難啟動或不能啟動，無高速，熱車反而難以啟動等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問題，一般應送到該車型特約維修部門進行測試和維修。實在無條件時，可用類比方法，在運行正

57、常的同型號車上互換元器件后進行效果比較。  </p><p>　　插接件連接故障。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因為長期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞。 </p><p>　　傳感器產(chǎn)生故障。傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式等，因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、

58、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、準確地反映發(fā)動機工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動機工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。 </p><p>　　管道密封不嚴。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發(fā)動機啟動困難，或怠速不良、運轉(zhuǎn)無力等。</p><p>　　電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化不良。類似于柴油機的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸

59、鐵開關、噴針閥和座組成，針閥開啟時就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油狀），從而造成某缸工作不良或不能工作。</p><p>　　電子控制汽油噴射裝置也有啟動加濃裝置，但它只在啟動時起作用，啟動加濃吸鐵線圈在啟動時打開針閥，啟動后應關閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動機的啟動性能。如有一輛車，老是不好起動，但若

60、起動著火后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。后來查明，原來是啟動加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動加濃閥后，不好啟動的現(xiàn)象消除。</p><p>　　氣流傳感器是關鍵傳感元件，它若有故障會引起發(fā)動機工作不正常。一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測信號不準確。二是在傳感器軸上裝有預緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當或彈力變差，會使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動機加速不良。 </p&g

61、t;<p>　　系統(tǒng)內(nèi)的汽油壓力調(diào)節(jié)器雖不可調(diào)整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺發(fā)動機修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速加不起來。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會產(chǎn)生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。</p><p>　　因氣流傳感器上的微動開關（觸點）拆裝不當或其它原因（系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制），使杠桿

62、動作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動發(fā)動機時拆下汽油濾清器進油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。</p><p>　　空氣濾清器若發(fā)生阻塞，會造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會造成混合氣過稀。這兩種情況都會導致發(fā)動機啟動困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相似。 </p><p>　　4.1.2 幾種常見故障的診斷程序</p>

63、<p>　　發(fā)動機通過拖車可以順利發(fā)動，但用起動機驅(qū)動卻不能啟動著火。出現(xiàn)這種情況，可先按上述“啟動困難”一項進行檢查，若均無問題，則應檢查氣溫傳感器和熱控開關，若仍不能啟動，則檢查電動輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。</p><p>　　發(fā)動機失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應與輔助氣道相通；熱車時，則應在彈簧作用下關閉。若此裝置

64、無問題，再檢查電子計算機控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動加濃閥能否在熱車時關閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。 </p><p>　　發(fā)動機怠速粗暴或喘振。應先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理太靠近高壓線的控制信號線。檢查各進氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，若有則應予以密封。</p><p>　　高速性能差。在大開節(jié)流閥時，檢查節(jié)流閥開關位置

65、是否合適對中（打開殼蓋），再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力（該壓力應為1471kPa）。過低時，應更換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導線與插接件，若傳感器有問題則應予更換。</p><p>　　耗油量過大。遇到這一問題時，應先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應予以更換。如

66、果是接頭短路，則應清理或更換。最后，再檢查啟動加濃閥能否關閉，若有問題，應予排除。</p><p>　　4.2 電噴發(fā)動機熄火故障分析</p><p>　　寶馬760電子控制燃油噴射發(fā)動機與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機相比，不僅性能優(yōu)良，而且油路電路故障率大為減少?？墒?，一旦出現(xiàn)故障，故障的判斷排除也較為復雜。由于電控發(fā)動機，采用了較多的控制電路，即使發(fā)動機出現(xiàn)某一單個故障現(xiàn)象時，故障原因可能也會

67、很多。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，對電控發(fā)動機故障診斷將會帶來很大的幫助。就電控發(fā)動機在運行時非正常熄火現(xiàn)象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個方面：供油系統(tǒng)故障；高壓電故障；其他機械故障。</p><p><b>　?。?）供油系統(tǒng)故障</b></p><p>　　供油系統(tǒng)導致發(fā)動機運行熄火的原因有兩個，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。</p>

68、;<p>　　想知道供油系統(tǒng)是怎樣引起發(fā)動機熄火的，首先必須了解電控發(fā)動機供油系統(tǒng)的工作過程。電噴發(fā)動機氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動燃油泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器（壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓）供給的。在整個供油系統(tǒng)中，噴油嘴和電動燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。因此，噴油嘴和電動燃油泵是排除電腦發(fā)動機供油故障首選的兩個器件。</p><p>　　目前

69、，電動燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的（比如卡迪拉克轎車）。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點。因此，電噴汽車熄火后，應按下述方法對燃油泵進行檢查：</p><p>　　打開點火開關（“ON”位），聽燃油泵有無運轉(zhuǎn)聲音，若有明顯的運轉(zhuǎn)聲音，則說明燃油泵工作正常。但對于采用翼板式空氣流

70、量計的發(fā)動機而言，由于在空氣流量計中設有燃油泵控制開關，打開點火開關后，還需要啟動發(fā)動機來檢查燃油泵工作情況。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應能夠感覺到有油的壓力，當將捏癟的油管松開時，油管應該能立即復原。當然，若采用松開回油管接頭的方法，看油管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進一步證明油泵的好壞。</p><p>　　在檢查油泵有故障后，應排除故障。若油泵無問題，下一步應該檢查噴油器。造成發(fā)動機熄火的

71、噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導線連接器處接上4V的電源線（或者用專用的電阻器線，去點觸蓄電池正極），如果噴油干脆、停油及時為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應該在專用清洗機上對此進行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進行清洗。噴

72、油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動機啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應按說明書指示線號去檢查導線連接器到控制電腦間導線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。</p><p>　?。?）點火系統(tǒng)的故障</p><p>　　汽車行駛中，若發(fā)動機突然熄火，故障往往在點火高壓電上。電噴發(fā)動機的點火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機的低壓電，經(jīng)過

73、控制電腦對發(fā)動機綜合性能不同的信號監(jiān)測分析后，接通或者斷開點火器電路，通過點火線圈給每個汽缸的火花塞送去高壓電，點燃可燃混合氣。一般情況下，造成發(fā)動機熄火的點火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。此時，應首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點火器和點火線圈進行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點火器和點火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關的信號傳感器和連接線上。這類故障在讀取

74、故障代碼時，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。</p><p><b>　?。?）其他機械故障</b></p><p>　　發(fā)動機除燃油、高壓電外，其他的機械故障有時也會造成汽車熄火。比如：電控線路保險絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計損壞致使進氣量監(jiān)測失準；燃油調(diào)節(jié)器上安裝的真空軟管泄漏等?，F(xiàn)將兩則故障實例分述于后，供大家參考。</p&

75、gt;<p>　　4.3 電噴發(fā)動機起動困難的故障分析</p><p>　　如果發(fā)動機每次啟動都要超過40秒或者啟動在10次以上才能啟動，均屬于啟動困難或不易啟動故障。發(fā)動機啟動困難一般來講可分為四種情況：冷啟動困難；熱啟動困難；冷熱機都啟動困難和間歇性啟動困難（如有時啟動容易，有時啟動困難）。</p><p>　　造成這些故障的原因和影響因素、速度排查方法大體相同。就混合氣

76、濃度而言，混合氣過稀則冷啟動困難，混合氣過濃則熱啟動不易。影響供油的故障可能出在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器以及水溫傳感器等諸多方面。其次是空氣供給系統(tǒng)的堵塞、漏氣、管道不暢以及怠速控制方面，正時皮帶磨損、氣門關閉不嚴、點火系統(tǒng)故障等。</p><p>　　（1）發(fā)動機冷機啟動故障</p><p>　　在供油系統(tǒng)正常情況下，首先應檢查冷卻液溫度傳感器的狀

77、況，如插頭、插腳是否銹蝕污垢；檢測插腳電阻值大小，阻值大會傳遞錯誤信息；塑料頭有無損壞；信號電壓過低；插腳扭曲變形，使接觸不良。</p><p>　　其次，檢查噴油嘴故障，進行噴油質(zhì)量檢測，檢查定時開關觸點閉合與否，噴油器堵塞將使噴油量減少。對于油壓調(diào)節(jié)器故障，重點應試密封圈的完好情況處理。</p><p>　　怠速步進電機檢查，如頭部錐形閥及閥座是否有油垢，堵塞怠速進氣道從而影響進氣量。

78、空氣流量計熱膜上是否黏附粉塵，造成進氣質(zhì)量下降，信號失真。</p><p>　?。?）發(fā)動機熱機啟動困難</p><p>　　檢查發(fā)動機水溫傳感器故障，如水溫傳感器本身是否損壞、連線松脫或?qū)Ь€本身故障，是否信號突變而發(fā)出錯誤信號。檢查點火控制模塊連線是否損壞，如發(fā)熱等現(xiàn)象。檢查空氣流量計的軟管是否老化、腐蝕、損壞，破壞了密封性以及活性炭罐電磁閥是否活動受阻（卡滯）。</p>

79、<p>　?。?）發(fā)動機冷熱機都啟動困難</p><p>　　首先檢查電源繼電器、燃油泵繼電器的故障。ECU不能接受到正確的信號或ECU本身損壞（概率極?。?。ECU收不到正確的上止點位置信號，一般是曲軸位置傳感器信號盤上有臟物所致。節(jié)氣門電位計磨損嚴重，發(fā)出信號不準確，可能是EGR電磁閥的線路接觸不良所致。</p><p>　　（4）發(fā)動機間歇性啟動困難</p>&

80、lt;p>　　發(fā)動機間歇性啟動困難的原因大多數(shù)是各零部件有松動或連線接頭不到位，如ECU、繼電器以及相關的傳感器等。如與啟動相關的傳感器的插頭松曠、脫落、虛接或連接處有臟物都有可能導致發(fā)動機啟動不易的故障。</p><p>　　5 寶馬760電控燃油噴射系統(tǒng)的維修案例</p><p>　　5.1 故障案例一 寶馬760轎車發(fā)動機有時啟動不了或啟動后熄火</p><

81、;p>　?。?）故障現(xiàn)象：寶馬760在啟動時，有時啟動不了或啟動后熄火</p><p>　?。?）故障診斷與排除：首先我們進行故障確認，經(jīng)檢查車子來場時啟動正常，停了一下午后發(fā)現(xiàn)車輛無法啟動，具體表現(xiàn)為啟動時啟動馬達轉(zhuǎn)動（但會出現(xiàn)咔咔的響聲，類似斷電重新供電的狀況）。重新插拔IVM模塊后，出現(xiàn)啟動馬達正常工作但無法啟動的情況，再次嘗試插拔啟動，車輛能夠正常啟動</p><p><

82、;b>　　故障檢測過程</b></p><p>　　1）電腦診斷有很多故障，相關的有277C DME DME- 自檢 - 復位，2792 DME 節(jié)氣門 - 位置監(jiān)控，2795 DME 節(jié)氣門調(diào)節(jié)器 - 彈簧檢測，2793 DME 節(jié)氣門調(diào)節(jié)器 - 調(diào)節(jié)范圍，2799 DME 節(jié)氣門調(diào)校 - 由于環(huán)境條件取消，之前還出現(xiàn)過發(fā)電機和全變量進氣系統(tǒng)故障； </p><p

83、>　　2）在故障出現(xiàn)時候嘗試斷開IVM兩三次，車輛又能夠正常啟動；</p><p>　　3）清洗過節(jié)氣門，檢查過節(jié)氣門線束，更換過節(jié)氣門；</p><p>　　4）車輛無法啟動時，測量車輛油壓正常，測量火花正常；</p><p>　　5）由于車子經(jīng)常報各種各樣的故障碼，檢查所有線束都正常，所以懷疑是軟件故障，車子很老，又有很多故障，所以無法編程，嘗試對倒DME

84、和CAS后多次測試車輛正常，確認DME損壞。向華東地區(qū)寶馬技術部發(fā)送技術報告，得到的回復也是DME損壞。在征得寶馬廠家的同意后，更換DME，故障消失。</p><p>　　（3）結(jié)論：通過這次診斷，讓我認識到不僅需要理論知識，實踐也很重要。而且理論知識涉及面廣，考慮問題不能太單一。</p><p>　　5.2 故障案例二 寶馬760轎車發(fā)動機故障燈亮</p><p&

85、gt;　?。?）故障現(xiàn)象：一輛寶馬（BMW）760轎車跑了6000km后，發(fā)動機故障燈亮。</p><p>　　（2）故障診斷與排除：首先使用ISID（2.30.9）對車輛進行診斷發(fā)現(xiàn)故障代碼：</p><p>　　2CF8 DME 節(jié)氣門電位計</p><p>　　2CF9 DME 節(jié)氣門電位器 1</p><p>　　2CFA DME 節(jié)

86、氣門電位器 2</p><p>　　更具puma措施10015810-04（N62/TU-DME故障記錄：節(jié)氣門電位器）安裝節(jié)氣門接頭電線束部分的修理套件。更換了節(jié)氣門修理導線進行試車發(fā)現(xiàn)故障再次出現(xiàn)。重新對車輛進行診斷發(fā)現(xiàn)車輛存儲了之前一樣的故障代碼。</p><p>　　測量DME模塊PIN50和PIN52的電壓為4.8V（正常）。測量PIN52和PIN32之間電壓，在為操作加速踏板時

87、電壓為0.8V（正常），操作加速踏板時電壓為1.98V（正常）。測量PIN52和PIN31之間電壓，在在為操作加速踏板時電壓為4.2V（正常），操作加速踏板時電壓為3V（正常）。我們懷疑還是由于線束問題導致故障出現(xiàn)，啟動發(fā)動機晃動節(jié)氣門到DME之間的線束時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮起。發(fā)現(xiàn)時由于DME上得插頭松動造成發(fā)動機故障燈亮，拆下插頭更換PIN腳進行處理后，進行試車發(fā)現(xiàn)故障消失，沒有再次出現(xiàn)。</p><p>　　

88、（3）總結(jié)：報DME節(jié)氣門電位計故障，一般可以更換節(jié)氣門上的維修小線束，這樣維修比較省錢。但是如果故障再次出現(xiàn)，需要檢查DME測的插頭PIN腳。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　?。?）電控汽油噴射發(fā)動機的故障大多數(shù)情況下是由小毛病引起的，只要理解各元件結(jié)構(gòu)和工作原理及其對系統(tǒng)的影響，仔細分析后，不難排除。解碼器、診斷儀、示波器等是現(xiàn)代汽車

89、故障診斷必不可少的儀器設備。</p><p>　?。?）電控汽油噴射發(fā)動機故障也無非是電路、油路和氣路及機械故障。傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機故障診斷的許多經(jīng)驗和方法也適合于電控汽油噴射發(fā)動機的故障診斷，但不能死搬硬套。</p><p>　　（3）電控汽油噴射發(fā)動機燃油供給系相對而言故障率要高一些，主要原因是油質(zhì)相對較差等。</p><p>　　（4） 電控汽油噴射發(fā)動機盡管

90、許多故障現(xiàn)象都與ECU有關，但實際上ECU的故障率極低，故障的原因大多是人為造成的，因此，不要輕易懷疑ECU。</p><p>　?。?）故障出現(xiàn)是有原因的，每一功能都有系統(tǒng)或裝置來保證，這些系統(tǒng)或裝置出現(xiàn)問題就會使功能不能正常發(fā)揮。</p><p>　　（6）故障處理后，對其有可能造成影響的系統(tǒng)或裝置也要作相應的處理，“做事要徹底，好事要辦好”。</p><p>

91、<b>　　致 謝</b></p><p>　　本文是在趙凱老師的精心指導下完成的。在此，我非常感謝我的導師趙凱老師。他為人隨和熱情，治學嚴謹。在論文的寫作中他總是能像知心朋友一樣鼓勵你，在論文的寫作和措辭等方面他也總會以“專業(yè)標準”嚴格要求你，從選題、定題開始，到論文的反復修改，直至最后論文的完成，趙老師始終認真負責地給予我深刻而細致地指導，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。正是趙老

92、師的無私幫助，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝您趙老師。 </p><p>　　同時,我要感謝幫助我的同學們和宜賓職業(yè)技術學院的其他老師，在他們辛勤的付出下，讓我學到了很多東西。也感謝這篇論文所涉及到的各位學者。本文應用了數(shù)位學者的研究文獻，如果沒有各位學者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成這篇論文的寫作。在此，也向他們表示深深的謝意。</p><p><b>　　參考文獻

93、</b></p><p>　　[1]王洪齡.汽車電控系統(tǒng)原理與檢測技術[M].山東：山東科學技術出版社，2009.8:94-98.</p><p>　　[2]楊永先.汽車故障診斷與綜合檢測[M].北京：人民交通出版社，2006.7:94-97,121-124.</p><p>　　[3]周云山,鐘勇-汽車電子控制技術[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004

94、.4:119-122.</p><p>　　[4]孫仁云,付白學-汽車電器與電子技術[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006.7:46-48.</p><p>　　[5]張建俊.汽車檢測技術[M].北京：高等教育出版社，2010.9:88-92.</p><p>　　[6]楊洪慶.汽車發(fā)動機電控技術[M].北京：中國人民大學出版社，2009.4:48-49.</