畢業(yè)論文---大眾捷達abs系統(tǒng)故障診斷與排除

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　課題名稱： 大眾捷達ＡＢＳ系統(tǒng)故障診斷與排除</p><p>　　專 業(yè)： 汽車檢測與維修 </p><p>　　完成時間２０１１年12月20日</p><p><b>　　目 錄</b></p>

2、<p>　　1. ＡＢＳ系統(tǒng)組成和功能……………………………………………………… 3</p><p>　　2. 汽車ABS故障燈非正常亮的主要原因………………………………… 4</p><p>　　3.ABS泵控制器維修過程…………………………………… 5</p><p>　　4.案例分析………………………………………………………………………6</

3、p><p>　　總結(jié)…………………………………………………………………………………8</p><p>　　結(jié)束語 …………………………………………………………………………… 8</p><p>　　大眾捷達ABS故障診斷與排除</p><p><b>　　侯軍峰</b></p><p>　　浙

4、江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽機系，班級：汽修0901班</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　“ABS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽

5、車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。本文首先對汽車ABS系統(tǒng)的功能組成工作原理進行分析介紹，并且以大眾捷達ABS系統(tǒng)為例，對ABS系統(tǒng)的常見故障進行診斷分析與排除。通過對ABS系統(tǒng)故障的實際案例的舉例分析，真正的認識生活中汽車ABS系統(tǒng)的常見故障，并了解它的診斷方法以及排除故障的方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：ABS系統(tǒng)；故障；診斷

6、；排除 </p><p>　　1.汽車ABS的概念</p><p>　　1.1汽車ABS的概念</p><p>　　汽車防抱死制動系統(tǒng)即ABS（如圖1），該裝置是當(dāng)遇到情況汽車制動時，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速，自動調(diào)整制動管內(nèi)的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態(tài)，尤其緊急制動，它將斷續(xù)制動，即制動——松開——制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6~10次的頻率進

7、行制動—松開—制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復(fù)動作，使制動效果最佳。使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑能力，縮短制動距離，充分發(fā)揮制動效能。</p><p><b>　　圖1 ABS系

8、統(tǒng)</b></p><p>　　1.2 汽車ABS的發(fā)展史</p><p>　　汽車防抱死制動系統(tǒng)（簡稱ABS:Anti-Lock Brake System）是現(xiàn)代汽車制動系的關(guān)鍵部件之一，在汽車制動過程中，該部件能防止車輪完全抱死，提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動距離。 　　</p><p>　　充分發(fā)揮輪胎與路面間的潛在附著力

9、、最大限度地改善汽車的制動性能，以滿足行車安全的需要，一直是人們追求的目標。雖然ABS的理論基礎(chǔ)確立較早，但鑒于相關(guān)工業(yè)，如電子技術(shù)水平的限制，使可靠性、價格效益比成為ABS發(fā)展道路上的兩大障礙。進入20世紀70年代以來，由于電子技術(shù)的發(fā)展，使得ABS的可靠性顯著改善，功能也得以完善。加之汽車行駛速度的提高致使制動時車輪抱死拖滑成為行車安全的重大隱患之一，促使ABS使用日益廣泛。 　　</p><p>　　20世

10、紀70年代中后期開始，ABS控制器采用了大規(guī)模集成電路式的計算機，這種數(shù)字計算機不易受干擾，運算速度快。不僅提高了控制器的穩(wěn)定性，而且為改善ABS功能創(chuàng)造了條件。 　　</p><p>　　到了20世紀80年代，車用ABS控制器的硬件在采用數(shù)字式電路的基礎(chǔ)上，采用了微處理器，輸入輸出也朝著與汽車其他電子元件集成化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，精密液壓元器件的制造技術(shù)走向成熟；在軟件上ABS的控制邏輯向多元化方向發(fā)展，諸如最

11、優(yōu)控制、變結(jié)構(gòu)控制及模糊控制得到了應(yīng)用。計算機技術(shù)的發(fā)展又使ABS向縱深擴展，如制動防滑裝置（簡稱ASR：Anti-Slip-Regulation）及速度限制器等。可以說ABS裝置是在汽車上得到最成功應(yīng)用的電子技術(shù)之一。</p><p>　　1.2.1 帶ABS的制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)制動裝置的區(qū)別</p><p>　　剎車時車輪因何會抱死?</p><p>　　——制動力

12、大于路面的附著力時車輪抱死。</p><p>　　剎車時車輪抱死會怎樣?</p><p><b>　　——車輪打滑。</b></p><p>　　只要有打滑就會發(fā)生，那么就可以算出一個數(shù)據(jù)，那就是滑移率</p><p>　　滑移率是在車輪運動中滑動成分所占的比例，用h表示。 h=(v—wr)/v×100% 式中

13、 v——車子在地面上行駛的速度(m/s) r——車輪滾動半徑(m)] w——車輪角速度(rad/s) 。 　　也可表示為： 　　h＝ (V t -V a )/V t 100 ％ 　　式中：h--滑移率； 　　V t-- 汽車的理論速度； 　　V a --汽車的實際速度。 　　據(jù)試驗證實，當(dāng)車輪滑移率h＝ 15 ％一 20 ％時附著系數(shù)達到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范圍內(nèi)。</p

14、><p>　　傳統(tǒng)的制動裝置因為沒有裝設(shè)ABS系統(tǒng)，故在制動時就會出現(xiàn)車輪抱死的情況，那樣的話車輪就會打滑發(fā)生滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失，剎車距離會很長；如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）抱死滑移而后輪還在滾動，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力；如果只是后輪抱死滑移而前輪還在滾動，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑（甩尾）現(xiàn)象。這些都極易造成嚴重的交通事故！此外，車輪抱死會導(dǎo)致輪胎嚴重磨損。因此汽車在制動時不希望車輪制動

15、到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態(tài)。為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的附著力的作用，現(xiàn)代汽車上裝備了防抱死制動系統(tǒng)，簡稱：ABS。下圖就是演示裝有ABS的汽車與沒有裝設(shè)的汽車在制動時躲避障礙物的能力。（如圖2）</p><p>　　圖2 有無ABS系統(tǒng)的對比 </p><p>　　2.汽車ABS系統(tǒng)的組成與功能</p><p>　　2.1 汽車ABS系統(tǒng)的組成&l

16、t;/p><p>　　汽車ABS系統(tǒng)基本由電子控制單元、傳感器和執(zhí)行器三部分組成（如圖3）。</p><p>　　圖3 汽車ABS的組成</p><p>　　2.1.1 電子控制器（ECU）</p><p>　　ABS電子控制器（ECU）是ABS的控制中樞。其主要功能是接收輪速傳感器及其他傳感器輸入的信號進行放大、計算、比較、按照特定的控制邏輯，

17、分析判斷后輸出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。ABS ECU主要包括輸入級電路、計算電路、輸出級電路及安全保護電路。安全保護電路由電源監(jiān)控、故障記憶、繼電器驅(qū)動和ABS警告等驅(qū)動等電路組成，當(dāng)發(fā)現(xiàn)影響ABS系統(tǒng)正常工作的故障時，能根據(jù)微處理器的指令切斷有關(guān)繼電器的電源電路，ABS停止工作，恢復(fù)常規(guī)制動功能，起到失效保護作用，并將故障信息以代碼形式存儲在ECU存儲器內(nèi)，同時儀表板上的ABS警告燈點亮，提醒駕駛員。</p

18、><p>　　2.1.2 輪速傳感器</p><p>　　輪速傳感器（如圖4）的作用是檢測車輪運動狀態(tài)，獲得車輪的轉(zhuǎn)速信號。一般安裝在車輪處，但有些驅(qū)動車輪的輪速傳感器則設(shè)置在主減速器或變速器中。輪速傳感器的結(jié)構(gòu)形式主要有電磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式，目前用的最多的是電磁感應(yīng)式。</p><p><b>　　圖4 輪速傳感器</b></p>

19、<p>　　2.1.3 制動壓力調(diào)節(jié)器</p><p>　　制動壓力調(diào)節(jié)器一般設(shè)在制動主缸與車輪制動缸之間，其主要任務(wù)是根據(jù)ABS ECU的控制指令，自動調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力。</p><p>　　2.2汽車ABS系統(tǒng)的功能</p><p>　　當(dāng)車輪抱死滑移時，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失，剎車距離會很長；如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）抱死滑移而后輪還

20、在滾動，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力；如果只是后輪抱死滑移而前輪還在滾動，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑（甩尾）現(xiàn)象。這些都極易造成嚴重的交通事故！此外，車輪抱死會導(dǎo)致輪胎嚴重磨損。汽車ABS防抱死系統(tǒng)就很好的解決了這些的問題，大大的提升了汽車在行駛過程中的安全性，并且減少了汽車在制動時輪胎的磨損。</p><p>　　2.3 汽車ABS的工作原理</p><p>　　在一般的制動情況下

21、，駕駛員踩在制動踏板上的力較小，車輪不會被抱死，ABS不工作，這是就如常規(guī)的制動系統(tǒng)，制動力完全由駕駛員踩在制動踏板上的力來控制。當(dāng)在緊急制動或松滑路面制動時，ABS將工作，如圖5所示，制動開始時，制動壓力急劇升高，車輪速度迅速下降，車輪的滑移率在極短時間到達穩(wěn)定區(qū)，當(dāng)輪速傳感器檢測到車輪的滑移率剛剛超過Sp出現(xiàn)抱死趨勢時，ABS控制器輸出信號到制動壓力調(diào)節(jié)器降低制動力，減少車輪制動力矩，使車輪滑移率恢復(fù)到靠近穩(wěn)定界限Sp的穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)，

22、壓力保持，車輪速度上升。當(dāng)車輪的加速度超過某一值時，再次將制動力提高到使車輪滑移率稍微超過穩(wěn)定界限，壓力保持，車輪速度又下降。ABS系統(tǒng)按上述“壓力降低——壓力保持——壓力升高——壓力保持——壓力降低”循環(huán)反復(fù)將車輪滑移率控制在Sp附近的狹小范圍內(nèi)，一伙的最佳的制動效能和制動時的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力。需要指出的是，為避免ABS在較低的車速下制動時因制動壓力的循環(huán)調(diào)節(jié)而延長制動距離，ABS有最低工作車速的限制，一般來說當(dāng)汽車行駛速度超

23、過8Km/h時，ABS才能起作用。</p><p>　　圖5 ABS的制動調(diào)節(jié)過程</p><p>　　3.汽車ABS故障燈非正常亮的主要原因</p><p>　　駕駛者發(fā)現(xiàn)ABS燈非正常亮表示ABS工作不正常。首先這樣的情況下完全可以繼續(xù)駕駛只是在任何情況下ABS都不會再介入制動，因此如果在冰雪或濕地請放慢車速小心駕駛以免因意外引發(fā)事故。導(dǎo)致這個現(xiàn)象的原因卻有很多

24、，本文就是通過對這些導(dǎo)致汽車ABS系統(tǒng)故障燈常亮的原因進行舉例分析。為此，本文將汽車ABS系統(tǒng)故障燈常亮的主要原因歸納如下：</p><p><b>　　3.1 傳感器贓</b></p><p>　　ABS系統(tǒng)需要知道四個車輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)一個車輪沒有轉(zhuǎn)速信號或者和其它輪信號差距過大就會報錯。車速傳感器是個靠磁力感知轉(zhuǎn)速的電子器件，本身有磁性常會吸附剎車盤上磨損下來的鐵屑

25、而被污染臟污，還有驗車時因要進行前軸和后軸的制動力且此時是前后軸分別檢測，也會導(dǎo)致輪速信號差距過大報警。解決的方法是清洗傳感器。</p><p><b>　　3.2線路問題</b></p><p>　　線路虛接導(dǎo)致ABS控制器不能正確接收輪速信號。捷達尤其后傳感器線束容易有問題，在后座椅下有ABS后傳感器插頭，這里座人會壓到插頭，時間長了可能會虛接。</p>

26、;<p>　　3.3控制器內(nèi)部問題</p><p>　　這個是要說的主題。捷達的ABS泵總成水平放置，插頭垂直插入，插頭后的線束被綁縛在線束排上，這樣插頭會控制器有個垂直下壓的力量。車輛在行駛中不斷震動導(dǎo)致這個力不斷變化，時間長了會讓插頭下焊點上的焊錫金屬疲勞產(chǎn)生裂紋，裂紋增加了電流通過的電阻而產(chǎn)生熱量，熱量熱脹冷縮反過來增加裂紋縫隙，當(dāng)裂紋足夠大焊點就和插頭脫離，這時ABS控制器就會報V64錯誤，

27、從傳感器到ABS控制器的插頭也是這樣情況。一般壞掉的都是這6個插頭中的一個或若干個，因為這幾個插頭大相對焊點的受力也大。4）點火線圈故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動；無高壓火；次級電壓過低。</p><p>　　3.3.1 ABS泵控制器維修過程</p><p>　　1).ABS泵控制器和壓力泵總成（如圖6）。</p><p>　　圖 6 ABS總泵的位置</p>

28、;<p>　　2)ABS泵線束插頭，維修時需要滅車然后拔掉，一共兩個，一個是控制線束，一個是電機電源。</p><p>　　3）拆掉冷卻液儲液罐。</p><p>　　4）拔掉冷卻液儲液罐的插頭。</p><p>　　5）拆卸固定泵的3個螺絲。</p><p>　　6）不要松開ABS泵總成上的剎車油管，直接慢慢翻過來露出控制器上

29、的4個螺絲即可，然后拆卸這四個螺絲。</p><p>　　7）取下的ABS控制器。</p><p>　　8）如果只有V64故障，用鋼鋸條切開泵的這個部分露出焊點即可。如果還有傳感器故障，應(yīng)考慮把這邊泵殼都打開露出4個傳感器插頭的焊點。</p><p>　　9）疲勞開裂的焊點，用電烙鐵和焊錫重新補焊即可。焊接好后把切開的后蓋扣回去并粘好，然后按照拆卸步驟把泵體還原，再

30、用VAG1552清除故障碼、試車即可。</p><p>　　捷達轎車上的ABS系統(tǒng)</p><p>　　4.1捷達轎車上配備的ABS系統(tǒng)</p><p>　　捷達轎車裝備的MK20－I/E型ABS，硬件為四通道，軟件為三通道調(diào)節(jié)回路，即前輪單獨調(diào)節(jié),后輪以兩輪中地面附著系數(shù)低的一側(cè)為依據(jù)進行統(tǒng)一調(diào)節(jié)。附帶EBV功能。如圖7所示。</p><p&g

31、t;<b>　　4. 案例分析</b></p><p>　　圖7 捷達轎車上配備的ABS系統(tǒng)</p><p>　　4.1.1 ABS的附加功能EBV</p><p>　　EBV（英語:EBD）——電子制動力分配</p><p>　　汽車制動要強調(diào)穩(wěn)定性，避免制動跑偏。避免制動跑偏，關(guān)鍵在后輪。汽車高速時制動出現(xiàn)后輪側(cè)滑（

32、即橫向滑動）是最危險的情況，它會令整輛汽車發(fā)生無法控制的回轉(zhuǎn)運動，極易發(fā)生碰撞事故。</p><p>　　汽車在制動過程中，若車輪未抱死，其本身有承受一定側(cè)向力的能力，汽車在一般橫向干擾力的作用下不會發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，但一旦車輪被抱死，車輪就會立即喪失承受側(cè)向力的能力，汽車在橫向干擾力的作用下就很容易發(fā)生側(cè)滑。</p><p>　　在平直道路上，制動過程中若前輪先抱死滑移，還能夠維持直線減速停

33、車，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。若后輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車在橫向干擾力作用下也將發(fā)生甩尾或回轉(zhuǎn)運動，制動車速越高這種現(xiàn)象越嚴重。所以，后輪先抱死極易導(dǎo)致車輛失去制動的平穩(wěn)性。</p><p>　　為防止制動時后輪先制動，研制了專門檢測后輪制動情況的系統(tǒng)—EBD。EBD可依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動過程, 自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑移率, 如發(fā)覺前后車輪有差異，而且差異程度必須被調(diào)整時，它就會調(diào)整

34、汽車制動液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化的分布。因此，重踩制動在ABS動作啟動之前，EBD巳經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力, 防止后輪先抱死，改善制動力的平衡并縮短汽車制動距離。</p><p>　　EBD是ABS附加的軟件功能，無需添加任何硬件。</p><p>　　車輛輕微制動，車輪無抱死傾向時EBV起作用：自動調(diào)整不同路況下前后軸的制動力分配比例。</p><

35、;p>　　如后輪滑移率增大，則調(diào)節(jié)制動壓力，使后輪制動力降低。</p><p>　　特別是彎路行駛時，通過輪速傳感器，電子控制單元ECU計算出車輪的轉(zhuǎn)速和車速，得知四個車輪的滑移率，自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力的分配比例，提高制動效能，提高車的制動穩(wěn)定性。</p><p>　　一旦ABS開始起調(diào)節(jié)作用，EBD停止工作。</p><p>　　5.捷達車ABS故障案例

36、分析</p><p><b>　　5.1 案例一</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛行駛了50000公里左右的大眾捷達車，ABS故障燈報警，維修工診斷為ABS電控液壓單元故障，更換后故障依舊。</p><p>　　故障診斷與排除：該車來維修時是ABS報警，維修工用VAG1551診斷后顯示01276的故障碼，該故障碼的內(nèi)容是ABS液壓泵V

37、64信號對正極開路，由于捷達車的ABS電控液壓單元故障較多，所以維修工沒有多想，就更換了ABS電控液壓單元，但是ABS故障燈依然報警，而且還有01276的故障碼。捷達ABS系統(tǒng)有兩個30A的保險，在中央繼電器盒上方橫置，其中一個單獨給ABS液壓泵V64供電，這個故障是不是保險斷了呢？于是檢查中央繼電器盒上方30A的保險，有一個竟然沒插，將一個保險插上后，再用VAG1551清除故障記憶，ABS故障燈熄滅了。</p><

38、p>　　案例小結(jié)：其實有時候一些故障都是非常簡單，但是由于一時的疏忽就會繞很大的彎子，所以以后在維修前，首先對車子先進行一番簡單的檢查，看一下能看到的地方有沒有明顯出現(xiàn)故障的地方。有時這種簡單的檢查可以使我們少走很多彎路的。</p><p><b>　　5.2 案例二</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛捷達AT轎車,在良好干爽的路面行駛時,輕踩制動,AB

39、S系統(tǒng)開始工作,并且制動踏板有上下振顫的現(xiàn)象(ABS過早起作用)。 </p><p>　　故障診斷：實際上只有在冰面、潮濕路面行駛時輕踩制動,ABS即可工作;當(dāng)車在干燥路面行駛時,只有使勁將制動踏板踩到底,ABS系統(tǒng)才工作。因此這輛車的制動系統(tǒng)有故障。然后我是使用X431解碼器進行讀碼，讀了半天居然沒有故障碼。大眾捷達車采用的是前碟后鼓的制動方式。鼓式制動有一個非常致命的缺點，就是由于制動器是封閉的，鐵屑以

40、及一些臟東西不能及時的排除，都積累在制動鼓中，而輪速傳感器又帶有磁性，所以就會吸附這些鐵屑以及贓物。這樣就會改變它與信號齒之間的距離，從而印象輪速傳感器的輸出信號，這樣 就會引起ABS故障。想到這里，就將兩個后輪才下來進行檢查，發(fā)現(xiàn)輪速傳感器上吸附了大量的鐵屑?！　」收吓懦簩蓚€輪速傳感器拆下進行了清洗，再裝回去進行試車，最后故障排除了。</p><p>　　案例小結(jié)：鼓式制動的缺點，就是由于制動器是封閉的，

41、鐵屑以及一些臟東西不能及時的排出，都積累在制動鼓中，而輪速傳感器又帶有磁性，所以就會吸附這些鐵屑以及贓物。這樣就會改變它與信號齒之間的距離，從而印象輪速傳感器的輸出信號，這樣 就會引起ABS故障。所以現(xiàn)在小型車輛大多數(shù)都是采用盤式的制動方式。</p><p><b>　　5.3 案例三</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：ABS在較高車速時能起作用且故障燈不亮，但較

42、低速制動時反應(yīng)強烈，特別是在車輛接近抱死之前，制動踏板有強烈震動，并發(fā)出“咕嚕，咕?！钡捻懧暋?lt;/p><p>　　故障診斷：用X431解碼器讀碼，沒有故障碼。然后將防抱死液壓控制單元插頭拆下，重新試車，車就恢復(fù)正常，沒有故障現(xiàn)象。然后對ABS系統(tǒng)的電源線，接地線，各部件接線的牢靠性及銹蝕情況，發(fā)電機及蓄電池電壓及ABS故障燈線路進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。然后將車子舉升起來對四個輪速傳感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)沒有異常，更

43、換四個新的輪速傳感器，然后對ABS油路管進行排空氣，結(jié)果故障還是存在。我怕是剛才安裝輪速傳感器的時候沒有安裝好，因此拆下四個輪子進行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)右前輪的輪速傳感器與信號齒的間隙跟左前輪的好像不一樣，然后又跟后面的兩個輪子進行對比，結(jié)果是右前輪的間隙過大。</p><p>　　故障排除：比照左前輪對右前輪的輪速傳感器的間隙進行調(diào)整，試車一切恢復(fù)正常。</p><p>　　案例小結(jié)：正常情況

44、下，輪速傳感器的間隔過大或者過小，汽車自診斷系統(tǒng)本應(yīng)能顯示。但是這輛車卻顯示不正常。不管怎么說，對于ABS系統(tǒng)的維修中不能僅僅依靠汽車自診斷系統(tǒng)，豐富維修經(jīng)驗也是非常重要的。通過這次維修我又學(xué)到了很多東西。</p><p><b>　　總結(jié) </b></p><p>　　通過分析大眾捷達車ABS系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，進一步探討ABS系統(tǒng)的故障原因,明確其故障的診斷步驟及排除

45、方法。從而解決ABS故障。在平時的維修過程中要多注意觀察，不同的故障有不同的表現(xiàn)形式。新技術(shù)的使用增加了排除故障的難度，這就對維修人員提出了更高的要求，作為維修人員要不斷的學(xué)習(xí)新的知識，掌握新儀器設(shè)備的使用，不斷地提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，從而更有效的解決故障問題。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　特別感謝我的導(dǎo)師帥濤老師對我的論文進行耐

46、心地指導(dǎo)，給我提供各方面的幫助。同時還要感謝各位專業(yè)老師對我的教導(dǎo)，還要感謝我實習(xí)期間的師傅，謝謝他耐心的手把手的教我。由于本人的水平有限，論文難免有不足之處，望各位老師多提意見。謝謝</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]周林福.汽車底盤構(gòu)造與維修.北京：人民交通出版社，2005</p><p>　　[2]霍

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