德國鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展現(xiàn)狀及啟示

1、<p>　　德國鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展現(xiàn)狀及啟示</p><p>　　[摘 要] 由于受公路運輸&#65380;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響,西方各發(fā)達(dá)國家鐵路貨運量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗&#65377;隨著物流化的推進,向現(xiàn)代物流拓展將成為鐵路貨運的發(fā)展趨勢&#65377;本文分析了德國鐵路貨運公司的組織結(jié)構(gòu)&#65380;運輸方式&#653

2、80;運價體系以及新形式下的貨運發(fā)展戰(zhàn)略,在此基礎(chǔ)上,得出對我國貨運的發(fā)展啟示&#65377; </p><p>　　[關(guān)鍵詞] 物流;鐵路貨運;物流標(biāo)準(zhǔn)化 </p><p>　　由于受公路運輸&#65380;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響,西方各發(fā)達(dá)國家鐵路貨運量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗,各國鐵路除體系改革外,大多把市場營銷引入了鐵路企業(yè),希望穩(wěn)定貨源,提

3、高市場占有率&#65377;但更多的是表現(xiàn)出物流化的發(fā)展趨勢,從物流大系統(tǒng)的角度重新認(rèn)識鐵路,同時也帶動了鐵路貨運業(yè)的新一輪發(fā)展&#65377; </p><p>　　一&#65380;現(xiàn)狀分析 </p><p>　　1.德國鐵路貨運公司組織結(jié)構(gòu)調(diào)整 </p><p>　　1990年兩德統(tǒng)一后,原西德聯(lián)邦鐵路(DB)和原東德國營鐵路(DR)的

4、管理機構(gòu)也于1992年6月1日合并&#65377;屬國家管理的部門成立聯(lián)邦鐵路資產(chǎn)管理局(BEV)和聯(lián)邦鐵路局(EBA),屬企業(yè)管理的部分建立德國鐵路股份公司(DBAG),使基礎(chǔ)設(shè)施和運營部門成為德國鐵路股份公司下面的各事業(yè)部&#65377;1991年1月1日,德國鐵路公司貨運業(yè)務(wù)部正式成為在德國鐵路控股公司(DB AG)下自主經(jīng)營的鐵路貨運公司(DB Cargo AG)&#65377;德國鐵路貨運公司總部設(shè)在美

5、因茨,負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)分布在全路管理地區(qū)運輸生產(chǎn)的營業(yè)所&#65377;一個營業(yè)所管理若干個在當(dāng)?shù)亟?jīng)營業(yè)務(wù)的貨運站&#65377;2001年4月其組織結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整,主要特點是:客戶服務(wù)中心由財務(wù)部劃歸生產(chǎn)部,以增強客戶服務(wù)中心與生產(chǎn)計劃部門的聯(lián)系與配合&#65377;將原來的市場部劃分為裝車運輸和聯(lián)合運輸兩個部門,以適應(yīng)多式聯(lián)運市場發(fā)展的需要&#65377;2001年6月又對組織結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整,撤消了企業(yè)發(fā)展部

6、,將其發(fā)展戰(zhàn)略&#65380;合作伙伴管理部門劃歸董事會主席直轄,物流服務(wù)部門劃歸裝車運輸部,以便更好地為</p><p>　　2.德國鐵路貨運公司的運輸方式 </p><p>　　(1) 集結(jié)式整車貨物運輸 </p><p>　　零散整車運輸?shù)氖杖胧荄B Cargo最重要的支柱,涉及30000km路網(wǎng)&#65380;約2300個貨運站&#6

7、5380;7000多條專運線&#65377;屬于集結(jié)式貨物運輸?shù)呢浳锪熊囉幸韵聨追N: </p><p>　　第一種是InterCargo快運貨物列車(在選定的經(jīng)濟中心之間開行(夕發(fā)朝至),平均運送速度為30~40km/h,少數(shù)列車達(dá)到45~50km/h); </p><p>　　第二種是EurailCargo國際貨物列車(運輸距離最遠(yuǎn)為1500km,A日開,C日到); </p

8、><p>　　第三種是普通貨物列車(國內(nèi)開行,A日開,B日到,要求調(diào)度在24小時內(nèi)給予時間優(yōu)先保證)&#65377; </p><p>　　(2) 直達(dá)貨物運輸 </p><p>　　這種列車是指從專用線始發(fā)至專用線終到的直達(dá)列車,中途沒有改編作業(yè)&#65377;DB Cargo每天約開行1100列直達(dá)貨物列車,其中70%以臨時列車組織運行&#6

9、5377;在運送的物資中,70%是礦冶物資&#65377;屬于直達(dá)貨物運輸?shù)呢浳锪熊囉幸韵聨追N: </p><p>　　第一種是物流列車&#65377;物流列車承擔(dān)大公司或大企業(yè)的廠間運輸&#65377;貨主對這種列車的開行時間有嚴(yán)格要求,運行計劃納入到其物流管理中,與生產(chǎn)和配送過程緊密結(jié)合&#65377;這種列車有嚴(yán)格精確的信息管理和服務(wù),能實現(xiàn)最佳的物資周轉(zhuǎn)或最少的運輸,是為特

10、定貨主提供時間精確運輸?shù)男庐a(chǎn)品,一般是運送高附加值物資&#65380;定點開行的貨物列車&#65377; </p><p>　　第二種是計劃運輸直達(dá)列車&#65377;根據(jù)與貨主協(xié)商的計劃開行的大宗物資貨物列車&#65377; </p><p>　　第三種是小量物資運輸直達(dá)列車&#65377;根據(jù)貨源靈活組織開行&#65377; </p

11、><p><b>　　(3) 聯(lián)合運輸 </b></p><p>　　在德國國內(nèi)聯(lián)合運輸中,盡管鐵路從聯(lián)合運輸總收入中分到的份額并不多,但是德國政府仍大力支持鐵路發(fā)展聯(lián)合運輸&#65377;屬于聯(lián)合運輸?shù)呢涍\產(chǎn)品有以下幾種: </p><p>　　第一種是聯(lián)合運輸快運列車系統(tǒng)(IKE)&#65377;從1995年開始,IKE在20多

12、個經(jīng)濟中心的集裝箱中轉(zhuǎn)站之間開行,平均運送速度為80~90km/h,最高速度100km/h,在裝有LZB線路上則達(dá)到120km/h&#65377;IKE列車按列車時刻表運行,運輸距離在1200km以內(nèi)時,18h以內(nèi)到達(dá);1200km以上時,36h以內(nèi)到達(dá)&#65377;鐵路貨運公司全年在《德國交通報》上公布IKE列車的正點率&#65377;目標(biāo)正點率為95%,實際達(dá)到80%左右&#65377; </

13、p><p>　　第二種是滾動式公路列車(ROLA)&#65377;運送裝貨卡車的貨物列車稱為滾動式公路列車&#65377;目前,只在阿爾卑斯山區(qū)開行的少數(shù)幾次列車采用,主要是為減少卡車運輸?shù)膹U氣污染&#65377; </p><p>　　3.適合發(fā)展現(xiàn)代物流的運價體系 </p><p>　　德國鐵路貨運公司的貨運運價無政府指導(dǎo)價或保護價,完全由貨

14、運公司自行決定,按照運送貨物的實際重量和運距來確定,基本單位為歐元/t.km,重量從10至75T,以噸為單位依次分為66個重量等級;距離從50至1500KM,共分為43個等級&#65377;小型貨車最低按10T開始計價,大型貨車最低按30T開始計價&#65377;德國鐵路貨運公司不辦理零擔(dān)運輸,貨物運價不分運價號&#65377;但對于需要用特殊方法運輸?shù)呢浳锶玳L大&#65380;危險&#65380

15、;易腐貨物,要額外加收費用&#65377;對于高附加值貨物,貨運公司不辦理保價運輸服務(wù),而是向保險公司投保,出現(xiàn)貨損問題,首先向保險公司索賠,然后根據(jù)合同再向客戶理賠&#65377;一般采用先運輸&#65380;后付費的方式,統(tǒng)一由客戶服務(wù)中心負(fù)責(zé)辦理,與客戶定期結(jié)算運費&#65377; </p><p>　　2000年由于核銷大量不良資產(chǎn)等因素,導(dǎo)致盈利水平下降&#653

16、77; </p><p>　　4.新形勢下的德國貨運發(fā)展戰(zhàn)略 </p><p>　　(1)面向貨主戰(zhàn)略 </p><p>　　德國鐵路貨運公司根據(jù)物流學(xué)原理,利用先進的電子商務(wù)技術(shù),創(chuàng)建了杜伊斯堡客戶服務(wù)中心,2001年正式投入使用&#65377;客戶服務(wù)中心內(nèi)設(shè)客戶服務(wù)&#65380;運力配置&#65380;數(shù)據(jù)處理&#65380;

17、信息交換&#65380;商務(wù)&#65380;財務(wù)&#65380;人事這7個部門,共有1350人&#65377;其中,客戶服務(wù)部有700多人,直接同客戶打交道,為客戶提供全程服務(wù)&#65377;客戶服務(wù)中心實行24小時全天候服務(wù),客戶可以隨時辦理和詢問有關(guān)貨運事宜&#65377;客戶服務(wù)中心廣泛采用先進的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)&#65380;電子運單處理(EDV)和SAP管理軟件等信

18、息交換和信息處理技術(shù)&#65377;客戶服務(wù)中心事先把客戶的基本情況輸入計算機,方便客戶辦理貨運業(yè)務(wù),同時也減少了差錯&#65377;德國鐵路貨運公司目前約有7500個客戶,與客戶服務(wù)中心之間已經(jīng)全部實現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換(EDI),有40%的業(yè)務(wù)量通過EDI辦理&#65377;2002年8月起開始實行電子運單,取消傳真打印的運單&#65377;在跨境運輸時,與周邊國家貨物列車信息已實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,不再需要在&

19、lt;/p><p>　　(2)優(yōu)化核心業(yè)務(wù)戰(zhàn)略</p><p>　　在優(yōu)化核心業(yè)務(wù)方面的主要措施有以下幾種:首先,從1998年1月1日起,將原先呈寶塔形的多級營銷機構(gòu)改為簡單的二級機構(gòu):1個貨主服務(wù)中心和20個營業(yè)所;其次,接管了貨運牽引動力和機務(wù)段,使公司自己能有效地管理和控制過高的成本;再次,優(yōu)化貨車應(yīng)用和貨車保有量;最后,優(yōu)化零散整車貨物運輸生產(chǎn)系統(tǒng),提高運輸效率&#65377;

20、 </p><p><b>　　(3)物流化戰(zhàn)略 </b></p><p>　　物流化是德國鐵路貨運的發(fā)展趨勢,每年鐵路物流運輸市場都有2%-5%的增長&#65377;德國鐵路貨運公司的裝車運輸部,專門成立了物流運輸服務(wù)部門,為公司提供物流運輸支持&#65377;并通過合資&#65380;獨資組建物流運輸服務(wù)公司,公司已經(jīng)形成了自己的物流服務(wù)網(wǎng)

21、絡(luò),實現(xiàn)了從單一的鐵路貨運服務(wù)提供者向物流運輸服務(wù)提供者的轉(zhuǎn)變,努力為客戶提供物流運輸?shù)恼w解決方案&#65377;物流列車的開行是整個物流運輸鏈中重要的一環(huán),德國鐵路貨運公司充分發(fā)揮鐵路貨運的優(yōu)勢,為生產(chǎn)企業(yè)和物流運輸公司開行高質(zhì)量的物流列車&#65377;目前,物流列車盡管只占總列車數(shù)的5.5%,但發(fā)展勢頭很快&#65377;在物流倉儲方面,也有成功的運作&#65377;位于魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉

22、儲中心,可以為附近的客戶提供從運輸&#65380;倉儲到訂購&#65380;配送的整個物流運輸服務(wù)&#65377;該中心有一個現(xiàn)代化的卷鋼倉庫,面積達(dá)8500平方米,庫容達(dá)6萬T,可以儲存1300個卷鋼&#65377;庫存全部實現(xiàn)計算機管理,能夠滿足客戶對不同型號卷鋼的訂購要求,并且保證在1個小時內(nèi)發(fā)貨&#65377; </p><p><b>　　(4)國際化戰(zhàn)

23、略 </b></p><p>　　德國鐵路公司認(rèn)為,現(xiàn)在對于鐵路貨運業(yè)來說,像歐洲汽車運輸業(yè)一樣,沖破國界的時代已經(jīng)到來&#65377;所以,德國鐵路公司一直在為謀求成為歐洲貨物運輸公司積極準(zhǔn)備著&#65377;①德國鐵路公司是歐盟成員國家鐵路主張路網(wǎng)向第三者開放最積極的鼓吹者&#65377;如實現(xiàn)這個政策后,任何鐵路運輸公司使用鐵路應(yīng)不受歧視,只要付給鐵路路線使用費即可&am

24、p;#65377;②發(fā)展與外國鐵路&#65380;運輸商的合作,尋找強大的國際合作伙伴,力爭把服務(wù)水平提高到歐洲最高水平,以增強競爭能力&#65377;③把國際貨運公司作為發(fā)展目標(biāo),準(zhǔn)備在5~15年之內(nèi)逐步從目前單一模式的國內(nèi)鐵路貨運公司(只經(jīng)營鐵路運輸,只在德國國內(nèi)經(jīng)營)發(fā)展成為國際多式聯(lián)運公司&#65377; </p><p>　　二&#65380;啟示 </p>

25、<p>　　1.鐵路貨運在向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新過程中,需探索各種有效的融資籌資&#65380;企業(yè)購并&#65380;重組,實現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式,構(gòu)建有國際市場競爭力的大型現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)&#65377;鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分利用其運輸網(wǎng)絡(luò),完善運輸設(shè)施,充分利用運輸能力,形成較為合理的運輸體系,與各類工商企業(yè)用戶及其他物流企業(yè)開展提供部分物流服務(wù)&#65380;互相委托代理&

26、;#65380;租賃經(jīng)營&#65380;聯(lián)合經(jīng)營&#65380;合資經(jīng)營等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)&#65377; </p><p>　　2.鐵路物流企業(yè)應(yīng)該樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念&#65377;以客戶為中心的理念認(rèn)為:高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心,只有充分認(rèn)識到客戶關(guān)鍵需求,并以新的企業(yè)設(shè)計來滿足這種需求的企業(yè),才能在市場上獲得成功&

27、amp;#65377;以客戶為中心的理論要求把價值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力&#65377; </p><p>　　3.鐵路貨運在向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新過程中, 必須根據(jù)客戶對物流服務(wù)質(zhì)量要求日益增強和提高現(xiàn)代物流活動組織管理水平的需要,進行一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運作過程的集約化管

28、理;面向客戶的及時制物流配送管理;對整體物流成本的動態(tài)跟蹤管理;一體化物流供應(yīng)鏈管理&#65377; </p><p>　　4.標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ),也是物流發(fā)展的基礎(chǔ),集裝箱運輸標(biāo)準(zhǔn)化就是成功的例子&#65377;因此,鐵路物流應(yīng)注意物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題,抓緊編制和建立適合中國國情特點并且能夠與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系&#65377;這既是鐵路物流企業(yè)進一步向前發(fā)展&#65380;

29、提升國際競爭力和綜合經(jīng)濟實力&#65380;提高物流運作效率和設(shè)備利用率的必然要求,也是鐵路物流企業(yè)發(fā)展過程中的必然選擇&#65377; </p><p><b>　　參考文獻(xiàn): </b></p><p>　　[1]丁傳芳.德國鐵路貨物運輸[J].鐵路技術(shù)監(jiān)督,2004,(8). </p><p>　　[2]覃志剛.德國物流現(xiàn)狀

30、考察及體會[J].鐵路運輸與經(jīng)濟,2004,(2). </p><p>　　[3]國家經(jīng)貿(mào)委.中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告2002年[M].北京:機械工業(yè)出版社,2002. </p><p>　　[4]王德占,何世偉.從鐵路業(yè)和鐵路史的發(fā)展論述我國“鐵路物流”的概念與定義[J].物流技術(shù),2007,(5). </p><p>　　[5]鐵道部人事司,等.鐵路運輸企業(yè)戰(zhàn)略管理