我國鐵路貨運物流化的現(xiàn)狀及未來發(fā)展建議

1、 我國鐵路貨運物流化的現(xiàn)狀及未來發(fā)展建議鐵路運輸作為國民經濟的重要組成部分，是我國經濟社會發(fā)展的大動脈。 鐵路運輸以其迅速、便利、經濟、環(huán)保、安全等特點，具有運量大、運輸成本 低、連續(xù)性強的優(yōu)勢，適合于長距離、大宗可在途時間相對較長的貨物運輸。進入 21 世紀以來，在基礎設施和運輸能力方面得到了迅速的發(fā)展。隨著鐵路現(xiàn)代貨運物流業(yè)的發(fā)展，提供傳統(tǒng)的“站到站”鐵路貨運形式 已經不能完全滿足客 戶不同的需要。人們已經充分認識到現(xiàn)代物流服務的

2、本質是商品生產在流通領 域的繼續(xù)，它創(chuàng)造了商品的日寸間效用和空間效用，增加了商品的價值，為消費者帶來了客戶價值，適應物流市場需求是鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流領域發(fā)展必由之路。一．國內鐵路物流化現(xiàn)狀近年來，發(fā)達國家在物流管理理論和實踐方面的發(fā)展，和它帶給鐵路運輸業(yè)的巨大變革與進步，引起國內鐵路運輸界的密切關注。物流，被人們看做我國鐵路運輸業(yè)在下世紀發(fā)展的新領域，新的經濟增長點，被人們稱之為貨物運輸企業(yè)在經營方式發(fā)展上的高級階段,將會怎樣影響鐵路

3、運輸業(yè)的發(fā)展對此，鐵路運輸業(yè)要在哪些方面作什么樣的調整，以適應物流發(fā)展的需要。開行國際集裝箱專列，全程達 9750 公里。中國鐵路大力發(fā)展鐵路集裝箱、冷藏、特種貨物及多式聯(lián)運等運輸服務品類，組織開行時速 120 公里的貨運快車，進一步優(yōu)化運輸組織，加快客流、物流、資金流和信息流的流動，滿足現(xiàn)代物流對快捷運輸?shù)男枨?。目前，“智能化”鐵路管理，營業(yè)里程達 10 萬公里。鐵路部門正在加快推進鐵路實現(xiàn)行車指揮智能化、客貨營銷社會化、經營管理 現(xiàn)

4、代化等目標。據了解，從現(xiàn)在起到 2020 年，鐵道部將逐步在省會城市及大中城市間，建設 1.2 萬公里客運專線，客車速度目標值達到每小時 200 公里及以上；完善中東部鐵路網結構，擴大西部路網規(guī)模，規(guī)劃建設 1.6 萬公里新線；加強既有鐵路網技術改造和樞紐建設，建設大能力煤運通道，增建 1.3 萬公里既有線二線，既有線電氣化 1.6 萬公里。到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程將達到 10 萬公里，主要繁忙干線將實現(xiàn)客貨分線，復線率和電氣

5、化率均達到 50%。培 育物流服務市場，實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。目前，由中國鐵路組建的中鐵集裝箱運輸、中鐵特貨運輸、中鐵行包快遞三大專業(yè)公司，作為新的市場主體，已躋身物流領域，進入中國現(xiàn)代物流企業(yè) 30 強行列。為進一步加快完善物流服務 功能，中國鐵路還將建設大型集裝箱場站 18 個，以促進集裝箱運輸和多式聯(lián)運 的發(fā)展。目前上海、昆明等地的建設已啟動，建成后將組織開行場站間的集裝箱直達列車，形成適應現(xiàn)代物流要求的新型運輸組織模式。但是，目

6、前與鐵路貨運、行包運輸有關的裝卸、倉儲、包裝和運輸代理等物 流項目還處于分散經營、極不規(guī)范的落后狀態(tài)。鐵路代理運輸不僅處于無序、虧損狀態(tài)，也不符合運輸企業(yè)自身不準成立代理公司的國際慣例。與此同時， 鐵路貨運物流市場已紛紛被地方倉儲公司、交易中心和合資貨場占領，造成了鐵 路物流市場的丟失和物流利潤的流失，嚴重影響了鐵路運輸物流市場的拓展和利潤增長。全國鐵路物流還處在“各自為政、分散管理”的狀態(tài)。全路物流的資 源并沒有有效的整合，這不僅對鐵

7、路物流發(fā)展、效益增長構成嚴重威脅，而且各個環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，鐵路內部主業(yè)與輔業(yè)運輸生產與經營出現(xiàn)斷層，無法形成鐵 路運輸產業(yè)鏈。主要表現(xiàn)為：一是應對市場變化的運行機制不靈活。鐵路運輸企業(yè)無權定價，不適應市場的變化，嚴重影響鐵路運輸企業(yè)的市場競爭力。二 是運輸時效長。由于影響鐵路正常運輸?shù)闹骺陀^因素比較多，運輸質量差， 運輸信息管理不完善，造成無法準確掌握運輸情況，運達期限難以控制。三是服 務質量差。 鐵路多經企業(yè)雖然在鐵路運輸延伸服務方面起著

8、十分重要的作用， 擔負起鐵路企業(yè)經營管理部分輔助功能，但從某種意義上說，沒有真正起到物流企業(yè)所具備的服務功能。因此，鐵路優(yōu)勢無法得到充分發(fā)揮，鐵路生產力得 不到釋放，難以形成一個完整的運輸產業(yè)鏈，無法滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要， 甚至影響鐵路運輸效率和效益，造成鐵路運輸資源浪費，阻礙了鐵路運輸物流化發(fā)展。隨著現(xiàn)代科學技術迅猛發(fā)展，全球經濟一體化進程的加速，運輸市場的競爭模式已由單一企業(yè)的競爭轉變?yōu)楣溨g的競爭?，F(xiàn)代物流供應鏈的管理模式給

9、鐵路運輸帶來了新的挑戰(zhàn)。在新的經濟形勢下，如何對傳統(tǒng)鐵路運 輸經營的布局、功能、設施和運營機制進行改革。使其能適應現(xiàn)代物流的供應鏈管理模式，是鐵路要面臨和解決的問題，也是鐵路抓住機遇，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。從現(xiàn)代物流發(fā)展情況分析， 現(xiàn)代物流以滿足消費者的需求為最終目標，將信息、采購運輸、倉儲、保管、裝卸搬運及包裝等物流活動進行集成式管理，盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。而鐵路物流化發(fā)展 目標應是積極采用先進的物流管理技術和

10、裝備，拓展鐵路物流化結點功能，同時 D H g ~ ,與地方經濟的聯(lián)系，并有效融入城市物流體系，形成一條鐵路服務地方經濟的產業(yè)鏈。所謂鐵路運輸產業(yè)鏈，那就是托運人一公路運輸一鐵路貨場一鐵路運輸一鐵路貨場一公路運輸一收貨人，形成公鐵聯(lián)運模式。要實現(xiàn)這種整體運輸體系，就必須由鐵路主業(yè)和輔業(yè)來共同完成 。鐵路運輸主業(yè)能夠完 成鐵路貨場一鐵路運輸一鐵路貨場這一段點到點運輸。其主要優(yōu)勢為：①路網優(yōu)勢。鐵路作為國民經濟的大動脈，擁有四通八達、遍布全

11、國各地的運輸網絡和站點， 較為完備的站場、倉庫、裝卸機械、運輸工具等物流基礎設施 ，在各大城市、主要工礦區(qū)、 港區(qū)都有大型的貨運站、企業(yè)專用線，構成了強大的運輸網絡。②技術優(yōu)勢。鐵路作為較早發(fā)展起來的運輸方式，具備完善的貨物運輸組織 方式、貨運作業(yè)管理方式和鐵路職工業(yè)務技術素質，鐵路貨物運輸安全性和穩(wěn)定性得到社會的認同。③品牌優(yōu)勢。近年來鐵路圍繞市場， 以客戶為中心，從貨物運輸時效、運輸 價格、服務質量著手，推出了貨運一系列改革舉措，通

12、過貨運品牌效應拉動鐵 路貨運市場，開發(fā)“五定”班列、行包快運專列、城際直達列車、 集裝箱專列等各種貨運品牌集群，滿足市場的需求，取得了良好社會、經濟效益。④價格優(yōu)勢。與其他運輸方式相比，鐵路的運價率比較低。鐵路運輸具有大 運量、全天候、長距離、連續(xù)性強的特點， 而且運輸價格低廉， 對附加值較低的貨物運輸具有一定吸引力。⑤信息網絡優(yōu)勢。鐵路的專用通信系統(tǒng)與運輸信息管理系統(tǒng)覆蓋面廣、功能齊全， 一方面能為實現(xiàn)現(xiàn)代物流快速反應以及滿足貨物的追