淺談地鐵換乘站bas系統(tǒng)的設計方案

1、<p>　　淺談地鐵換乘站BAS系統(tǒng)的設計方案</p><p>　　摘要：本文從安裝調試、后期維護的角度介紹了不同類型換乘站BAS系統(tǒng)宜采用的系統(tǒng)結構。 </p><p>　　關鍵詞：BAS系統(tǒng) 換乘站 PLC。 </p><p>　　中圖分類號：U231+.4 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　隨著城市軌道交通線路

2、不斷建設，形成線網是必然，2條以上的線路換乘的車站越來越多，換乘車站各系統(tǒng)施工、調試比非換乘站面臨更多困難、問題，因此設計方案猶為重要，合理的設計方案不僅需要技術上可行，而且還要便于建設施工和調試。本文從安裝調試及后期維護的角度討論換乘站BAS系統(tǒng)的設計方案。 </p><p><b>　　一、換乘站的分類 </b></p><p>　　地鐵工程換乘站大概分為以下幾種

3、情況： </p><p>　　1.通過通道換乘的車站； </p><p>　　2.同步建設共用站廳的換乘站； </p><p>　　3.不同步建設共用站廳的換乘站。 </p><p>　　二、各換乘車站BAS系統(tǒng)設置方案 </p><p>　　地鐵車站BAS系統(tǒng)肩負著監(jiān)控機電設備的正常運轉、車站環(huán)境的控制及啟動災害模式

4、的重任，是地鐵自動化控制系統(tǒng)的重要組成部分。 </p><p>　　目前換乘站各線之間互通信息通常采用接口計算機（FEP），F(xiàn)EP通常采用嵌入式設計，當數據量較大時，運算速度慢且穩(wěn)定性較差，可靠性不高。因此采用現(xiàn)場總線層的互聯(lián)方案，可大大提高BAS系統(tǒng)整體的可靠性。 </p><p>　　考慮建設期安裝調試的協(xié)調工作量及后期維護界面的劃分，不同類型的換乘站BAS系統(tǒng)應該采用不同的系統(tǒng)結構與

5、之相適應： </p><p>　　1.通道換乘的車站 </p><p>　　通道換乘的車站，各線分別設置BAS系統(tǒng)，并由各線路分別管理，可設置接口計算機（FEP）互傳信息，也可由綜合監(jiān)控系統(tǒng)間設置的FEP互通信息。 </p><p><b>　　圖1 </b></p><p>　　2.同步建設共用站廳的換乘站 </

6、p><p>　　如建設主體相同，在設計階段，宜將此類換乘站作為一個整體進行考慮，可減少線路之間的接口和后期調試的協(xié)調量。如建設主體不一樣，宜分別設置BAS系統(tǒng)，通過現(xiàn)場總線網關進行信息交換。 </p><p>　　2.1 建設主體相同的換乘站 </p><p>　　假設1、2#線的建設主體相同，1#線為運營主體，2#線接入1#線，2#線僅作1#線的1個或幾個網絡節(jié)點。應

7、由1#線完成所有BAS系統(tǒng)（含MCC）設備的采購、深化設計及調試工作，可避免硬件的重復設置、總線網絡復雜以及調試期間承包商間推諉扯皮等諸多問題，同時通過在BAS主控PLC規(guī)劃數據區(qū)，可實現(xiàn)線路之間監(jiān)控權限的控制，降低綜合監(jiān)控系統(tǒng)HMI調試的工作量。以羅克韋爾產品為例，在主控PLC冗余機架上分別增設1塊以太網模塊接入2#線綜合監(jiān)控骨干網，將2#線所需的監(jiān)控信息(如區(qū)間設備)上傳至2#線的控制中心。如有多條線路或網絡節(jié)點過多，可分層設置網絡

8、。系統(tǒng)結構如下圖所示： </p><p><b>　　圖2 </b></p><p>　　2.2 建設主體不相同的換乘站 </p><p>　　假設1、2#線的建設主體不相同，1#線為運營主體。1、2#線分別設置BAS系統(tǒng)。兩種不同的現(xiàn)場總線通過網關傳遞信息，各自設置以太網模塊，將相關監(jiān)控信息上傳至線路控制中心。以羅克韋爾和西門子產品為例，系統(tǒng)

9、結構如下圖所示： </p><p><b>　　圖3 </b></p><p>　　3.非同步建設共用站廳的換乘站； </p><p>　　如BAS系統(tǒng)PLC品牌相同，宜采用圖2的系統(tǒng)結構，考慮到一般新的產品能夠兼容舊的產品，但舊產品一般不能兼容新產品，應該將先建設線路的BAS系統(tǒng)接入后建設線路，且不宜取消先建設線路BAS系統(tǒng)的主控PLC，以避

10、免調試期間對已運營車站的影響。 </p><p>　　如BAS系統(tǒng)PLC品牌不相同，宜采用圖3的系統(tǒng)結構。 </p><p><b>　　三、結束語 </b></p><p>　　目前BAS系統(tǒng)的技術比較成熟，無論采用以上那種結構，從技術的角度均能實現(xiàn)。但從深圳地鐵二期工程的經驗來看，換乘站BAS系統(tǒng)如果設計的系統(tǒng)結構不明確或不合理，都將給后期

11、的安裝調試、系統(tǒng)維護帶來許多困難。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　黃允凱談英姿 《深入淺出NetLinx網絡架構》 機械工業(yè)出版社 2008.9 </p><p><b>　　作者簡介 </b></p><p>　　何全 工程師 深圳地鐵集團有限公司運營分公司