城市道路平面交叉口設(shè)計的探討

1、<p>　　城市道路平面交叉口設(shè)計的探討</p><p>　　【摘要】在我國，平面交叉口是交通事故的集中發(fā)生地，只有及時的解決城市道路平面交路口的安全設(shè)計方法，才能實(shí)現(xiàn)城市道路平面交叉口交通安全效益最優(yōu)化，創(chuàng)造安全、和諧的城市道路交通系統(tǒng)。本文主要闡述了城市道路平面交叉存在的問題，并對城市道路平面交叉口關(guān)鍵設(shè)計進(jìn)行了探討。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】城市道路 平面交叉口設(shè)計

2、 </p><p>　　中圖分類號： U412.35+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p>　　城市道路系統(tǒng)多為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是道路網(wǎng)密度高，路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)——交叉路口數(shù)量多，交叉路口已成為城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，且近年來各城市普遍存在的交通混亂、交通阻塞、道路交通事故頻發(fā)等交通問題，很多是由于交叉路口交通干擾嚴(yán)重及交叉路口通行能力極度下降造成。如何充分發(fā)揮現(xiàn)狀道路系統(tǒng)的交通功能，提

3、高道路交通效率，目前應(yīng)是各城市重點(diǎn)關(guān)注和解決的問題。這項(xiàng)工作的重點(diǎn)是對道路實(shí)行科學(xué)有效地交通組織管理，而組織管理的重點(diǎn)又是對道路交通能力起控制作用的道路交叉節(jié)點(diǎn)的處理，尤其是城市干道系統(tǒng)的主要交叉路口。 </p><p>　　一、城市道路平面交叉口設(shè)計的意義 </p><p>　　1、隨著人們收入水平的增加，各類機(jī)動車輛的數(shù)量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，從而導(dǎo)致城市中環(huán)境污染加劇，交通事故的數(shù)量

4、增加，交通堵塞情況嚴(yán)重，對城市道路功能的發(fā)揮產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。這一問題已經(jīng)引起了社會各界的廣泛關(guān)注。在城市的道路系統(tǒng)之中，由于道路縱橫交錯而出現(xiàn)了很多的交叉口。交叉口作為道路的咽喉，車輛和行人都需要在交叉口處匯集通過。道路交叉口在行人和車輛比較多的時段下，常常會出現(xiàn)交通堵塞的情況，也很容易出現(xiàn)交通事故。據(jù)統(tǒng)計，超過80%以上的交通延誤都是集中在道路交叉口位置，交叉口的通行能力不足正常道路的50%。因此，對道路交叉口進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計并合

5、理地組織交通，減少車輛在道路交叉口的停留時間，并保證車輛行駛安全以及交叉口的通行能力，具有十分重要的意義。 </p><p>　　二、平面交叉口存在的問題 </p><p>　　1、交叉口過大，缺少必要的渠化。城市道路車道數(shù)的多少，直接影響交叉口面積。交叉口面積過大，容易導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂，沖突增多；另外，交叉口清空時間隨著面積增大而相應(yīng)增加，造成信號周期過長，并造成相位間隔時間的浪費(fèi)，

6、降低交叉口的通行能力。這類交叉口應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步渠化改造。 </p><p>　　2、行人過街安全設(shè)施不足。很多交叉口行人過街安全設(shè)施設(shè)置不足，缺乏二次過街設(shè)施，當(dāng)交叉口較大時，弱勢群體(老人和兒童)過街就比較困難，在一個行人信號周期不能順利通過，容易造成人車沖突，并引發(fā)交通安全事故。另外即使在行人信號綠燈期間通過，行人仍有可能同轉(zhuǎn)向車流沖突，使得行人過街缺少安全感。 </p><p>　　3

7、、受現(xiàn)在交通管制條件影響，我國大部分城市只在主要道路的平面交叉口上設(shè)置了交通信號燈控制設(shè)施，有一部分十字交叉口沒有設(shè)置任何交通管理設(shè)施，使得車流在行經(jīng)交叉口分流和匯流時存在嚴(yán)重安全隱患，交通事故頻繁；且在部分信號燈控制的十字交叉口，信號燈的配時設(shè)置不合理，造成左轉(zhuǎn)車輛往往在對向紅燈時間內(nèi)不能及時的駛出交叉口，存在與橫向交通流發(fā)生沖突的隱患。 </p><p>　　4、在我國大部分城市，道路十字平面交叉口對交通流“

8、路權(quán)分配”的標(biāo)志、標(biāo)線措施設(shè)置不合理。導(dǎo)致通過這些十字交叉口的車流是在無先后次序、無控制的混亂情況下行駛的，使交叉路口處交通事故頗多。另外，許多平面交叉口處的地面標(biāo)線由于長時間缺乏管理，致使交通標(biāo)線含糊不清，也使得車流通過交叉口混亂，增加行人過街的安全隱患。 </p><p>　　三、城市道路平面交叉口處的交通特征及處理原則 </p><p>　　進(jìn)行城市道路平面交叉口的設(shè)計就是為了確定在

9、道路交叉口上各種車流能夠擁有自己的通行空間、通行規(guī)則以及通行權(quán)，從而保證整個交通的安全和暢通、有序，將城市道路交叉口的資源進(jìn)行充分有效的利用。 </p><p>　　我們將道路交叉口處的一個可能的車流方向稱為交通流線，用交通流線就可以代表這個方向的所有的車流，當(dāng)然也可以用來代表一個方向上的一條車流。如果將進(jìn)入道路交叉口的車流看做是一個交通流線的話，那么車流到達(dá)交叉口后，就可以分為三種類型，即直行、右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)。在進(jìn)

10、行車輛分流的時候，司機(jī)一般會減速，這樣可以很好的觀察其前進(jìn)方面的交通情況，同時還可以判斷其分流的可行性，一旦這樣，就是嚴(yán)重影響車輛進(jìn)入道路交叉口時的暢通，造成交通的擁堵。 </p><p>　　我們在進(jìn)行道路交叉口的設(shè)計時，首先考慮的就是如何消除或者是減少交通特征點(diǎn)，特別是對于道路交叉口處的沖突點(diǎn)進(jìn)行消除或者減少。我們在該學(xué)校路的道路交叉口處采用渠化交叉口的設(shè)計方案，這也就是說我們在道路的交叉口處設(shè)置一些交通島、

11、交通標(biāo)志、或者是增加車道的數(shù)量以及進(jìn)行交通信號的控制。這樣就可以很好的疏導(dǎo)交通，消除或者是減少了該交叉口處的交通沖突點(diǎn)和合流點(diǎn)。 </p><p>　　四、城市道路平面交叉口的型式及適用性 </p><p>　　交叉口的型式, 決定于道路網(wǎng)的規(guī)劃,交叉口用地及其周圍建筑的情況, 以及交通量、交通性質(zhì)和交通組織,常見的交叉口型式從幾何形狀分有: 十字型、X 字型、T 字型,Y 字型、復(fù)合交叉

12、( 5 條或5 條以上道路的交叉口)和環(huán)形交叉等幾種, 進(jìn)一步分還可包括非渠化、加寬路口及渠化交叉。下面就其中的幾種類型做出分析。 </p><p>　　十字形交叉口、X 字形交叉口(四岔交叉口)。通常采用最多的是十字形交叉口,型式簡單,交通組織方便,街角建筑容易處理, 適用范圍廣, 可用于相同等級或不同等級道的交叉,在任何一種型式的道路網(wǎng)規(guī)劃中,它都是最基本的交叉口型式。X 字形交叉口是兩條道路以銳角或鈍角斜交

13、。在相交的銳角較小的情況下, 將形成狹長的交叉口,對交通不利( 特別對左轉(zhuǎn)彎車輛) ,銳角街口的建筑也難處理,此種形式需采取加寬和渠化措施。( 1)非渠化四岔交叉的最簡單形式,適用于次要道路的交叉,同時, 也常用于斜交角不大于30°和轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路同次要道路的交叉;( 2)加寬路口式的四岔交叉, 在交叉處增加了直行和轉(zhuǎn)彎運(yùn)行的通行能力,并在正常路面的每邊各有一條輔助車道,使直行車輛得以超越準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎的慢行和停駛車輛.在

14、主要道路上的交通量接近該道路連續(xù)車流的通行能力的路段, 或者直行和穿越交通量達(dá)到需要交通信號管制的路段,平行的輔助車道是必不可少,這種輔助車道在交通量較小的情況下也適用;另一種設(shè)有路面標(biāo)線區(qū)域和中央分隔帶車道的加寬路口式交叉,能更好地保護(hù)從主要道路左轉(zhuǎn)彎駛出的車輛。 </p><p>　　復(fù)合交叉口。復(fù)合交叉口是多條道路交匯的地方, 容易收到突出中心的效果,但用地大,交給交通組織帶來很大的困難,采用時必須慎重全面

15、考慮。上面三種平面交叉的型式,其中最基本的型式是“ T”字形和“十”字形交叉, 其它形式均可看作是這種形式演變而成的, 由于這兩種交叉口形式簡單、視線良好、行車安全、用地經(jīng)濟(jì),故我國各類城市的城市道路平面交叉口均采用這兩種形式。 </p><p>　　3、環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉( 俗稱轉(zhuǎn)盤)是在交叉口中設(shè)置一個中心島, 用環(huán)道組織渠化交通,駛?cè)虢徊婵诘能囕v一律繞島作逆時針單向行駛, 至所要去的路口離島使出。中心島的

16、形狀有圓形、橢圓形、卵形、方形圓角、菱形圓角等,它主要取決于道路的等級和角度,常用的是圓形,圓形中心島的直徑以采用40~ 80m 為宜。 </p><p><b>　　平面設(shè)計的措施 </b></p><p>　　渠化。（1）明確分隔交通流，分流交通沖突區(qū)域。明確定義所有沖突的交通流，盡可能地把有沖突的交通流分隔開來，主要是從時間和空間上對機(jī)動車、非機(jī)動車、行人進(jìn)行分

17、流。時間上主要采用信號燈周期的不同相位進(jìn)行分隔?？臻g上主要是物理分隔，采用各種渠化交通措施，包括：路面標(biāo)線、設(shè)置分隔帶和交通島(導(dǎo)流島)等措施，將對向車流、直行和左右轉(zhuǎn)彎車流、機(jī)動車和非機(jī)動車流、車流和人流等分隔開，使之各行其道，互不干擾，確保了主要交通流的優(yōu)先通行權(quán)，避免了不同交通流之間的一些不必要沖突，使車輛、行人的安全性大大提高。（2）設(shè)置轉(zhuǎn)向車道。設(shè)置轉(zhuǎn)向車道能夠使轉(zhuǎn)向車輛提早與直行車輛分離，并為轉(zhuǎn)向車輛提供一段緩沖空間以等待合

18、適的轉(zhuǎn)向機(jī)會，這樣就能減少轉(zhuǎn)向車輛與兩個方向直行車輛之間交通沖突的數(shù)量和嚴(yán)重程度?；蛲ㄟ^拓寬交叉口、擠壓出口道或增加中央分隔帶來實(shí)現(xiàn)。左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)進(jìn)口車道數(shù)設(shè)置應(yīng)與相應(yīng)方向的交通量相協(xié)調(diào)，并與出口通行能力相匹配。在左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車輛多時，可在鄰近交叉口的路段內(nèi)分別增設(shè)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)專用車道，以保證直行車道的通行能力。 </p><p>　　交叉口豎向設(shè)計。交叉口的豎向設(shè)計是為解決相交道路的交叉口以及周圍建筑物在立面位

19、置上的行車、排水和建筑藝術(shù)的等方面的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，合理確定交叉口范圍內(nèi)相交道路平面的設(shè)計標(biāo)高，使得相交道路在交叉口范圍內(nèi)交通安全、排水通暢和建筑造型美觀和諧。平面交叉口的豎向設(shè)計的基本要點(diǎn)：（1）在平面交叉口處，應(yīng)保持主要相交道路主要道路的設(shè)計縱坡與橫坡不變。（2）兩條等級相同且交通量相近的道路相交時，交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)盡量保持道路的縱坡不變，改變縱坡相對較小道路的橫坡，使其與相交道路的縱坡保持一致。 </p><p&

20、gt;　　進(jìn)口車道數(shù)及其功能劃分。平面交叉口進(jìn)口車道數(shù)若與路段相同，則在信號控制下，一般其通行能力只有路段的一半，故一般有條件時交叉口進(jìn)口車道數(shù)應(yīng)大于路段車道數(shù)。進(jìn)口車道一般分直行車道、左轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道及其混行車道。增設(shè)車道主要是左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)專用車道。 </p><p>　　據(jù)資料統(tǒng)計，對于城市道路交叉口，包括次干道以上的各等級道路相交，其交叉口某進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量大于200輛／h或一個信號周期左轉(zhuǎn)車輛數(shù)大于4輛，且

21、路口拓寬車道不受限時。一般均應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車道優(yōu)先于右轉(zhuǎn)車道設(shè)置。但對于單向單車道，進(jìn)口只增設(shè)一車道，且直行車和右轉(zhuǎn)車較左轉(zhuǎn)車比例很大時(如≥90％)，為使進(jìn)口車的利用更為均衡，左轉(zhuǎn)車可不考慮占用專門車道，而與直行車混合為直左車道。此外，次要道路交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車流量小于150輛／h至180輛／h，或一信號周期進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車輛不足4輛時，也不設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道，而采用直左混合車道。 </p><p>　　右轉(zhuǎn)車

22、輛對交叉口的通行能力和干擾影響相對較小，故一般可采用直右混行車道。但當(dāng)右轉(zhuǎn)車流量較大，如其流量比例大于進(jìn)口總流量的1／n(n為進(jìn)口車道數(shù))，或T形交叉口有右轉(zhuǎn)車流的進(jìn)口道，或在有右轉(zhuǎn)信號相位與直行相位相異等情況下，則應(yīng)考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。此外，在新設(shè)計的城市主要交叉口，為右轉(zhuǎn)行駛和行人過街方便，有條件時可配合交通島將右轉(zhuǎn)設(shè)計成單獨(dú)右轉(zhuǎn)專用車道。 </p><p>　　4、因地制宜，合理選擇平面交叉口的形式。目前

23、我國道路平面交叉口的基本形式有十字形交叉口、T 字形交叉口、Y 字形交叉口、X 字形交叉口、錯為交叉、多路交叉及環(huán)形等形式。這幾種形式各有優(yōu)劣，具體的采用哪種形式的交叉口取決與道路的整體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。我們在進(jìn)行交叉口幾何設(shè)計的時候要通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)分析，要保證道路規(guī)劃和設(shè)計的合理性和科學(xué)性，要避免規(guī)劃和設(shè)計的主觀性和隨意性。 </p><p>　　5、正確分配道路的路權(quán)，拓寬道路以及壓縮車道的寬度。在城市道路平面交叉口

24、的設(shè)置中，要實(shí)施主要道路優(yōu)先通行的權(quán)利，次要道路可以適當(dāng)?shù)膹澢?，保證主要道路的交通暢通。此外，還可以通過壓縮機(jī)非分隔帶、中央分隔帶來拓寬道路的進(jìn)口，同時，科學(xué)的設(shè)置左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道，注意到中線的偏移，由于左轉(zhuǎn)車道對于交通的影響較大，因此，在左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計中，根據(jù)實(shí)際的情況設(shè)置好左轉(zhuǎn)的專用車道，在設(shè)置的過程中，要保持直行車輛直線運(yùn)行，提高主干道的車輛通行效率。 </p><p>　　6、科學(xué)的設(shè)置人行橫道線和停車線。

25、在人行橫道線的設(shè)計中，要盡量保持與道路中線的垂直以便減少人行橫道線的長度，一般情況下，人行橫道線的長度要控制在15m 以內(nèi)，如果其距離超過15m以上，必須在中間設(shè)置安全島，此外，對于人行橫道線，必須要預(yù)留適宜的寬度，這不僅是行人過街的實(shí)際需求，也可以引起駕駛員的注意，一般人行橫道線的寬度要超過3m 以上，如果人流量較大，那么要根據(jù)人流量的變化情況拓寬人行橫道線的寬度。對于停車線的設(shè)置，要將其設(shè)置在人行橫道線1m 以后，與道路中線保持平行

26、，如果左轉(zhuǎn)交通流轉(zhuǎn)彎的半徑相對較小，那么就可以將停車線適當(dāng)?shù)暮笸恕?</p><p>　　城市道路的道路交叉口對于城市的交通具有十分重要的意義，它決定著城市交通的順暢、車輛的行車時間等，同時對于城市的秩序的也是具有十分重要的意義的。因此，這就要求我們在進(jìn)行城市道路的交叉口的設(shè)計時，要進(jìn)行優(yōu)化，使得其能夠改善交通。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b>&l

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