水產品電子商務物流探索研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設計）</p><p>　　論文題目：渝新歐鐵路的貫通對重慶經濟發(fā)展的影響</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學生姓名 學號

2、 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　畢業(yè)論文獨創(chuàng)性聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文是本人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的研究成果

3、。除文中特別加以標注的地方外，論文中不包含他人已經發(fā)表的學術成果或者他人為獲得高等院校學位而使用過的材料，論文中不涉及任何知識產權糾紛。否則，本人將承擔一切責任。</p><p>　　學生簽名：____________ </p><p>　　日 期：____________ </p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、;<p>　　交通運輸是國民經濟的重要組成部分。鐵路作為對沿途區(qū)域經濟影響最大的交通運輸方式，對經濟發(fā)展的影響意義深遠。渝新歐國際鐵路聯運大通道是鐵道部、國家海關總署及途經各國加強合作，在原新歐亞大陸橋的基礎上進一步優(yōu)化完善的國際物流大通道。運行路徑從重慶始發(fā)，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。</

5、p><p>　　“渝新歐”鐵路開通了從歐洲到中國內陸的一個便捷鐵路通道，是一條新的“絲綢之路”。首先，這條鐵路的開通，使重慶成為內陸通向歐洲的橋頭堡，有條件建成中國內陸的電子工業(yè)基地。重慶有了“渝新歐”鐵路這條國際物流大通道的支撐，就會成為中國內陸的交通樞紐、歐亞貨物的集散地、歐亞大陸橋的橋頭堡、內陸的開放高地，也對拉動歐洲的經濟具有積極意義。</p><p>　　關鍵詞： 渝新歐鐵路 區(qū)域經

6、濟 經濟協作帶 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Transport is an important part of the national economy. Railway is a regional economy to the biggest impact along the transport way, to th

7、e influence of the economic development of meaning. Chongqing international rail transport new the passage is the ministry of railways, the general customs and through the countries to strengthen cooperation, in the orig

8、inal XinOuYa land bridge based on the further optimization of perfect international logistics channel. Running from chongqing initial path, th</p><p>　　"Chongqing new Europe" railway opened from Eu

9、rope to China inland a convenient railway channel, is a new "silk road". First of all, the railway's opening, chongqing to become European bridgehead inland, conditions of the electronic industry built inla

10、nd China base. Chongqing has a "chong qing new Europe" railway article this international logistics channel support, will become China inland transport hub, the collection and distribution center, Eurasian good

11、s of the Eurasian continental bridgehea</p><p>　　Keywords: Chongqing new European railway；regional economy；Economic cooperation with</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 研究背景

12、和意義1</p><p>　　1.1 研究背景1</p><p>　　1.2 研究意義1</p><p><b>　　2 相關理論3</b></p><p>　　2.1 “點-軸”理論3</p><p>　　2.2 交通經濟帶（或經濟協作帶）3</p><p>

13、　　3 渝新歐鐵路對“節(jié)點”重慶經濟發(fā)展的影響6</p><p>　　3.1 重慶經濟發(fā)展的現狀與交通格局特點6</p><p>　　3.1.1 重慶經濟發(fā)展現狀6</p><p>　　3.1.2 交通格局特點7</p><p>　　3.2渝新歐鐵路的貫通對重慶經濟發(fā)展的宏觀影響8</p><p>　　3.2

14、.1 提高可達性8</p><p>　　3.2.2 改善了重慶資源開發(fā)利用的外部環(huán)境9</p><p>　　3.2.3 緩解了公路水路運輸的壓力9</p><p>　　3.2.4 加速工業(yè)化和產業(yè)的集聚9</p><p>　　3.2.5 優(yōu)化軟環(huán)境，提高區(qū)域城市水平10</p><p>　　3.2.6 推動流

15、通業(yè)的發(fā)展10</p><p>　　3.3 渝新歐鐵路的貫通對重慶經濟的微觀影響11</p><p>　　3.3.1 渝新歐鐵路的貫通對企業(yè)選址的影響11</p><p>　　3.3.2 渝新歐鐵路的貫通對企業(yè)運輸成本的影響12</p><p>　　3.3.3 渝新歐鐵路的貫通對企業(yè)對外貿易的影響12</p><

16、p>　　4 利用渝新歐鐵路加快重慶經濟發(fā)展的策略14</p><p>　　4.1 充分發(fā)揮政府的主導作用，科學編制物流發(fā)展規(guī)劃14</p><p>　　4.2 優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境，強化物流發(fā)展基礎設施14</p><p>　　4.3 以渝新歐鐵路為軸線，推動開放型經濟發(fā)展14</p><p>　　4.4依靠區(qū)位優(yōu)勢，充分發(fā)揮雙源頭

17、15</p><p><b>　　結論16</b></p><p><b>　　參考文獻17</b></p><p><b>　　致 謝18</b></p><p><b>　　1 研究背景和意義</b></p><p>

18、<b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　為順應國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略持續(xù)深入形勢，適應國家鐵路進入高鐵時代要求，打造國際物流大通道，提供“重慶兩江新區(qū)”建設和內陸開放高地建設大通道的運力支撐，根據《鐵道部重慶市人民政府關于“十二五”加快重慶鐵路建設的會議紀要》（2010年12月22日）精神，按照工作部署，決定開行渝新歐國際鐵路聯運試驗專列。這次試驗專列的目的，就是檢驗渝新歐國際

19、鐵路大通道示范班列的運行速度和中、哈、俄等通關便捷程度，測試IT產品在歐亞大陸橋冬季自然條件下鐵路運輸的適應度，為渝新歐國際鐵路聯運班列的全程正常開行再次進行試運行。</p><p>　　渝新歐國際鐵路聯運大通道是鐵道部、國家海關總署及途經各國加強合作，在原新歐亞大陸橋的基礎上進一步優(yōu)化完善的國際物流大通道。運行路徑從重慶始發(fā)，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦

20、，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里,對重慶經濟的發(fā)展帶來了巨大的影響，也對拉動歐洲的經濟具有積極意義。</p><p><b>　　1.2 研究意義</b></p><p>　　鐵路作為對沿途區(qū)域經濟影響最大的交通運輸方式，對經濟發(fā)展的影響意義深遠。渝新歐國際鐵路聯運大通道是鐵道部、國家海關總署及途經各國加強合作，在原新歐亞大陸橋的基礎

21、上進一步優(yōu)化完善的國際物流大通道。運行路徑從重慶始發(fā)，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。運行時間約為13天，該線路運行費比航空節(jié)省、運到時限比海運縮短、安全性高、通關更便捷,該線出口貨物將實現“一次申報、一次查驗、一次放行”。同時，也將為重慶惠普、宏碁、富士康、英業(yè)達、廣達等項目開拓歐洲市場搭建重要平臺。</p&

22、gt;<p>　　以前重慶的貨物要出口到國外，不得不經歷“南轅北轍”的痛苦：從重慶出發(fā)，沿西北方向向直線距離不過1萬公里的就是歐洲，但按照向東出海慣例，重慶貨物只能東運上海，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉向西北前往歐洲，這一繞，足足多出了2萬公里里程?，F在渝新歐鐵路將使重慶成為一個國際貿易轉口口岸，重慶海關檢過的東西，運到上海、深圳、廣州、廣西、云南、新疆阿拉山口，以及周邊邊界海關都是一卡通，承認重慶海關通關有效。事實

23、上，“渝新歐”鐵路已成為重慶招商的一張“王牌”，很快就吸引了世界眼球，開啟了第三條歐亞大陸橋，它以重慶為中心，構建起輻射中國南方及東南亞的大物流圈，歐亞大陸南部沒有橫向連接鐵路的狀況成為了歷史。這意味著越南、老撾貨物亦可經重慶運往歐洲。這個新的歐亞大陸橋，將有效破解內陸地區(qū)發(fā)展外貿，特別市加工貿易的物流瓶頸問題，打破中國對外貿易‘一江春水向東流’的傳統(tǒng)格局。而且渝新歐鐵路的貫通促進了沿線區(qū)域經濟的快速發(fā)展，能夠加快沿海地區(qū)也中西部之間的

24、聯系，發(fā)揮連接沿海區(qū)域與西部、歐洲的作用。</p><p>　　“渝新歐”鐵路不僅具有經濟意義，更具有政治意義，“有利于保障下個30年的能源供應”?！坝逍職W”鐵路可運石油，講緩解我國走海路運輸能源的壓力，西方通過掐住中國能源脖子就毫無意義。同時，“渝新歐”鐵路過境的中亞各國都有著豐富的資源儲備，如伊朗的石油、烏茲別克的天然氣，這條鐵路完全可成為一條新的能源通道。因此，研究渝新歐鐵路對重慶區(qū)域經濟發(fā)展的影響，探討充

25、分發(fā)揮渝新歐鐵路的作用以加快重慶經濟發(fā)展、縮小區(qū)域差異的對策，具有重要的理論意義和實踐意義。</p><p><b>　　2 相關理論</b></p><p>　　2.1 “點-軸”理論</p><p>　　“點一軸”理論是關于社會經濟空間結構(組織)的理論之一，是生產力布局、國土開發(fā)和區(qū)域發(fā)展的理論模式。陸大道先生根據自己長期的體會，借鑒瓦爾

26、特·克里斯塔勒(WalterChristaller)的中心地理論、弗郎索瓦·佩魯克斯(F·Perroux)的增長極理論和德國巴伐利亞州區(qū)域規(guī)劃中運用的發(fā)展軸(Entwichlungsachse)概念，于20世紀80年代中期提出了著名的“點一軸”理論。該理論的核心是：地域空間結構的演化是由“點”到“軸”、再由“軸”到“面”的演化過程，“點一軸一面”在地域上的融合是經濟活動地域過程在現階段所表現出的最高形式。“

27、點—軸”理論中的“點”，是各級中心地，亦即各級中心城鎮(zhèn)，是各級區(qū)域的集聚點，也是帶動各級區(qū)域發(fā)展的中心城鎮(zhèn)?！包c一軸”理論中的“軸”，是在一定的方向上聯接若干不同級別的中心城鎮(zhèn)而形成的相對密集的人口和產業(yè)帶：由于軸線及其附近地區(qū)已經具有較強的經濟實力并且還有較大的潛力，又可以稱作“開發(fā)軸線”或“發(fā)展軸線”；也就是說，軸線不是單純幾個中心城鎮(zhèn)之間的聯絡線，而是一個社會經濟密集帶““。在極化效應的作用下，區(qū)域經濟要素首先在“點”上集聚，不斷

28、擴大“點”的</p><p>　　2.2 交通經濟帶（或經濟協作帶）</p><p>　　交通經濟帶(或經濟協作帶)是“點-軸”理論在實踐應用中的具體體現形式。中科院地理所張文嘗先生主持的國家自然科學基金資助項目“交通經濟帶發(fā)展機理及其模式研究”中的“交通經濟帶”的概念如下：‘交通經濟帶(Traffic EconomiC Belt，TEB)是以綜合運輸通道為發(fā)展主軸，以軸上或其緊密吸引域內

29、的大中城市或城鎮(zhèn)為依托，通過沿線經濟部門的技術聯系和生產協作，由資源、人口、產業(yè)、城鎮(zhèn)、信息、客貨流等集聚而成的輻帶狀社會經濟有機體和空間經濟系統(tǒng)。交通干線、以二、二產業(yè)為主的產業(yè)體系、城鎮(zhèn)群是交通經濟帶的三個基本要素，其中，交通干線是交通經濟帶形成發(fā)育的前提條件；大中城市及城鎮(zhèn)群是交通經濟帶的依托，是其發(fā)展的客觀要求及增長極核；產業(yè)集聚、擴散及其結構的演進、升級是交通經濟帶得以維持的重要因素，是推進其發(fā)展演化的動力。交通經濟帶對區(qū)域發(fā)

30、展具有巨大的拉動效應。</p><p>　　交通線路尤其是鐵路、高速公路干線的建成通車，將激活區(qū)域間的交流活動，加速產業(yè)要素的流動與轉移，增強城鎮(zhèn)吸引、輻射能力，高新技術產業(yè)也會得到相應發(fā)展，產業(yè)結構重構、空間結構重組，使區(qū)域整體經濟實力增強。地方財力增強．又使區(qū)域信息高速公路、交通網絡體系、環(huán)境保護等基礎設施建設進一步完善，從而帶來生產規(guī)模擴大，產業(yè)結構升級，產業(yè)問、地區(qū)間關聯度增強，形成分工合作的產業(yè)集群、統(tǒng)

31、一發(fā)達的市場和完善的信息體系；同時國內外資金技術、智力資源支持流入量加大，繼而形成具有特定內在聯系和功能的帶狀的高等級開放的經濟發(fā)展軸。隨著復合交通軸線的進一步發(fā)展壯大，沿線區(qū)域的經濟實力和綜合競爭力逐步增強，交通經濟帶(或經濟協作帶)就會得以形成。</p><p>　　張文嘗等人依據交通主軸線性質的不同，將交通經濟帶分為如下幾種類型：</p><p>　　(1)沿海型交通經濟帶：以沿海航

32、線及沿海陸上交通線路為經濟帶的生長軸線，以沿海港口為經濟帶內主要經濟中心的生長點，通過廉價的海上運輸實現經濟帶內部和對外的交流，通過港口后方的集疏運線路取得與廣大腹地的雙向聯系。如日本的太平洋經濟帶、我國的沿海經濟帶。</p><p>　　(2)江河型交通經濟帶：以大江火河主航道兩岸為經濟帶的生氏軸線，以內河港口或水陸交通樞紐為經濟帶內主要經濟中心的生長點，咀廉價的內河水運作為經濟帶內部和對外交流的主要手段，通過

33、支流航線及港El陸路集疏運線路取得與腹地的廣泛聯系。如歐洲的萊茵河經濟帶、我國的長江經濟帶。</p><p>　　(3)鐵路型交通經濟帶：以鐵路線為主、公路線為輔作為經濟帶的生長軸線，以鐵路樞紐或線上城鎮(zhèn)為經濟帶內主要經濟中心的生長點，通過快速、高效的鐵路、公路運輸實現經濟帶內部和對外的交流，通過相連的支線取得與鄰近區(qū)域的網絡化聯系。如俄羅斯的歐亞鐵路沿線經濟帶、我國的京滬、京廣、哈大沿線經濟帶。</p&g

34、t;<p>　　(4)復合型交通經濟帶：由以上三種交通經濟帶隨機復合而成，即由多種交通基礎設施提供內外交流服務的復合型交通經濟帶，如沿海型或江河型同時又建有發(fā)達的并行陸路運輸系統(tǒng)，這類交通經濟帶集成了各類經濟帶的諸多優(yōu)勢，發(fā)展優(yōu)勢最為明顯。</p><p>　　在當今某些發(fā)達的西方國家，高速公路和航空運輸高度發(fā)達，使得鐵路運輸日益不景氣而形成局部被替代的趨勢，但在我國不可能出現類似的趨勢。在我國將來

35、很長時期內，鐵路都占據不可替代的地位。因此，我國除了海岸發(fā)展軸和長江發(fā)展軸外，鐵路沿線是二級及二級以下發(fā)展軸中的主體，即發(fā)展鐵路型交通經濟帶是我國今后區(qū)域空間結構組織的重點方向之一。 </p><p>　　3 渝新歐鐵路對“節(jié)點”重慶經濟發(fā)展的影響</p><p>　　3.1 重慶經濟發(fā)展的現狀與交通格局特點</p><p>　　3.1.1 重慶經濟發(fā)展現狀&

36、lt;/p><p>　　重慶是中華人民共和國四個直轄市之一，地處中國西南，是中國重要的中心城市之一，長江上游地區(qū)經濟中心和金融中心，內陸出口商品加工基地和擴大對外開放的先行區(qū)，中國重要的現代制造業(yè)基地，長江上游科研成果產業(yè)化基地，長江上游生態(tài)文明示范區(qū)，中西部地區(qū)發(fā)展循環(huán)經濟示范區(qū)，國家高技術產業(yè)基地，長江上游航運中心，中國政府實行西部大開發(fā)的開發(fā)地區(qū)以及國家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)。歷史悠久，國務院公布的第二批國

37、家歷史文化名城之一。 </p><p>　　2010年的重慶在經濟發(fā)展上取得了巨大的進步：一、2010年重慶市地方財政收入完成1991億元，較上年同期增幅達到70.8%，全年民生支出887億元。二、2010年全市社會消費品零售總額完成2878.04億元，同比增長19%。三、組建了商社集團、新華書店集團、商務集團、醫(yī)藥股份等10多戶流通大公司、大集團，其中商社集團2010年實現銷售382億元，同比增長43.7%。名

38、列中國企業(yè)500強244位、中國商業(yè)零售第3位、中國百貨零售上市公司第2位 重慶是中國西部地區(qū)重要經濟增長極之一，重慶市行政轄區(qū)內零售商品交易總額僅次于上海，與廣州并駕齊驅是國內零售業(yè)總額最高的城市之一。在企業(yè)方面，重慶的本土企業(yè)相當發(fā)達，2010年中國企業(yè)500強，重慶有10家企業(yè)入圍，數量大大領先于西部其他城市，居西部第一。</p><p>　　重慶擁有自己的老牌強勢產業(yè)，如：汽車制造是重慶老牌產業(yè)，重慶擁有

39、品牌長安，力帆，嘉陵。2010年11月，霍尼韋爾項目開工，隨后，蒂森克虜伯、德事隆、麥格納三家世界500強入駐；重慶作為老牌制藥基地，擁有太極，藥友，科瑞等知名品牌。2010年，方正集團在兩江新區(qū)建西部最大生物醫(yī)藥制造基地；重慶零售業(yè)是比較發(fā)達的產業(yè)，在本地企業(yè)和外資企業(yè)之間有非常激烈的競爭。</p><p>　　隨著經濟的快速發(fā)展，近年來，重慶的先進產業(yè)新興產業(yè)也在快速的崛起，如：2010年8月，中移動西南大區(qū)

40、物流基地開建；2010年9月，新加坡最大物流巨頭進駐重慶兩江新區(qū)；2011年2月，西部金屬材料電子交易中心落戶兩江新區(qū)；阿里巴巴電子商務國際貿易服務中心落戶；2011年3月19日，渝新歐國際貨運專列正式開通全線運行。2011年4月，中國國際電子商務中心重慶數據產業(yè)園在水土高新技術產業(yè)園開建；2011年5月，新加坡太平洋電信正式入駐兩江新區(qū)，開建其大中華區(qū)內最大的云計算數據中心； 重慶酒店業(yè)在直轄市成立后開始有較大的進步，重慶市場潛力的巨

41、大，使新的酒店不斷出現。 </p><p>　　3.1.2 交通格局特點</p><p>　　重慶成為直轄市之后，不僅在經濟上取得了巨大的進步，而且在交通格局上也有巨大的改善。重慶地處我國中部和西部地區(qū)的結合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運輸等運輸方式發(fā)展很快。重慶是中國長江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，西南地區(qū)綜合交通樞紐。 </p><p&g

42、t;　　在鐵路運輸方面，重慶擁有成渝鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路（中國西部地區(qū)第一條高速鐵路）、宜萬鐵路六條電氣化鐵路干線。另有鐵路支線達萬鐵路、三萬鐵路（綦江三江至萬盛），萬南鐵路（綦江萬盛至南川）。在建蘭渝鐵路、渝利鐵路、渝懷鐵路二線、遂渝鐵路二線、南涪鐵路、成渝城際鐵路、渝萬城際鐵路、渝黔高速鐵路。另外還有規(guī)劃中的黔張常鐵路、安張常鐵路，以及鄭渝、渝昆、重慶-西安客運專線、重慶-長沙客運專線。重慶作為鐵道部審定的全

43、國第五大鐵路樞紐，在“十二五”期間，鐵路交通將實現“四小時周邊、八小時出?！钡哪繕恕?</p><p>　　在公路橋梁方面，重慶高速公路建設從成渝高速公路開始，至2010年末已建成高速公路2000公里。目前已建成的高速公路有成渝高速公路、重慶機場高速公路、長萬高速公路、渝涪高速公路、渝鄰高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦萬高速公路、渝遂高速公路、萬開高速公路、渝湘高速公路、滬蓉高速公路、重慶繞城高

44、速公路、江合高速公路、渝萬高速公路、萬宜高速公路、鄰墊高速公路、忠墊高速公路及重慶內環(huán)快速路。重慶高速公路規(guī)劃為"三環(huán)十射三聯線"高速公路網。 與公路建設發(fā)展同步的重慶橋梁建設也發(fā)展迅速，號稱“中國橋都”，目前重慶在長江上已建成特大橋十五座，規(guī)劃建設的還有六座，嘉陵江上已建成特大橋十二座，在建特大橋四座。 </p><p>　　在水運方面，重慶擁有自己獨特的優(yōu)勢， 重慶擁有得天獨厚的黃金水道—

45、—長江。三峽工程竣工后，萬噸級輪船可以直達重慶港。重慶寸灘國際集裝箱港是目前國內內陸航運最大港口。同時萬州港和涪陵港在重慶水運體系中也占有重要位置。 重慶的水運，順長江東行，萬噸級的輪船可順江至武漢，南京，上海等地，以及沿海城市。逆長江西行，1000噸左右的輪船可到四川宜賓。較小輪船沿嘉陵江北上，可至合川、潼南、南充、廣安、遂寧等城市；經長江從涪陵入烏江，向南能通航到武隆、彭水，直至貴州境內。 </p><p>

46、　　3.2渝新歐鐵路的貫通對重慶經濟發(fā)展的宏觀影響</p><p>　　根據“點-軸”理論，一條鐵路建成通車后，首先是促進沿線地區(qū)的各個“節(jié)點”（即各個城鎮(zhèn)）的快速發(fā)展，然后是“軸”的發(fā)展壯大，最后是帶動“面”的發(fā)展，形成沿線經濟協作帶或交通經濟帶“渝新歐”鐵路的貫通對沿線各城鎮(zhèn)的發(fā)展產生影響，但對各城鎮(zhèn)發(fā)展產生的影響有大有小。對重慶經濟發(fā)展的影響是巨大的，一是因為重慶作為渝新歐鐵路的發(fā)起地，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，

47、二是因為重慶作為個直轄市，對各企業(yè)具有更加明顯的吸引力。</p><p>　　3.2.1 提高可達性</p><p>　　一個地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結構和組織等。具有良好區(qū)位條件的地區(qū)往往能夠首先獲得某一種或幾種區(qū)位優(yōu)勢而得以優(yōu)先快速發(fā)展。</p><p>　　鐵路線的修通

48、和運營，首先通過改變地區(qū)的運輸可達性和經濟可達性而改善其經濟地理位置，從而使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。地區(qū)可達性的提高往往意味著該地區(qū)的易于接近性和易于聯系性變好。對外聯系的運輸條件變好，可通達更遠的地區(qū)，使運距縮短，運時減少，運費降低，方便程度提高。對企業(yè)而言則意味著其產品易于到達市場或原料、燃料地，使市場及原料、燃料來源地擴大，運營費用下降，利潤相對增加，競爭優(yōu)勢增強。所有這些必然使地區(qū)經濟增長加快，利于空間擴散的進行。</p>

49、<p>　　就可達性而言，“渝新歐”鐵路貫通的意義和作用在于：</p><p>　　改變了重慶出口難得問題，與歐洲和我國沿海地區(qū)也有了更緊密的聯系，使交通區(qū)位條件發(fā)生變化，在宏觀區(qū)域中戰(zhàn)略地位相對提高。</p><p>　　二、帶動與鐵路相關的點狀或線狀基礎設施(如公路、機場、水運航道、鐵路支線、能源電力、郵電通訊等)的發(fā)展，使地區(qū)綜合可達性提高，硬投資環(huán)境發(fā)生重大改觀。&l

50、t;/p><p>　　三、可達性的提高，對外聯系的加強，有利于產生接觸效果利接觸優(yōu)勢，使相關區(qū)域、部門、企業(yè)等共處在一個具有有機聯系的統(tǒng)一體中，有助于新長鐵路沿線地區(qū)勞動地域分工的形成和發(fā)展，促進沿線地區(qū)經濟一體化的進程。</p><p>　　3.2.2 改善了重慶資源開發(fā)利用的外部環(huán)境</p><p>　　重慶地下、地表資源豐富，組合條件好，利用價值高，開發(fā)潛力大，是

51、我國自然資源富集地區(qū)之一。重慶市域植物資源種類有6000多種，同時也是全國大中城市中礦產資源最富集的地區(qū)之一，已發(fā)現礦產有75種，初步探明的礦產有40多種，探明礦藏產地有353處，儲量礦產潛在價值達3882億元，主要優(yōu)勢礦產有煤、天然氣、錳、汞、鋁等。重慶境內的資源豐富極為豐富，“渝新歐”鐵路的貫通，不僅是交通基礎設施的極大改善，而且改善重慶資源的開發(fā)利用的外部環(huán)境，為在更大范圍內實現資源優(yōu)化配置創(chuàng)造了條件。由于重慶自身是長江的源頭的區(qū)

52、位優(yōu)勢，重慶完全可以依靠“渝新歐”鐵路和沿海地區(qū)甚至是中亞、歐洲地區(qū)建立緊密的聯系，將豐富的自然資源、糧油、蔬菜和副食品提供給發(fā)達地區(qū)，同時也可吸引發(fā)達地區(qū)把大量勞動密集型、初級加工工業(yè)項目向淮安轉移。</p><p>　　3.2.3 緩解了公路水路運輸的壓力</p><p>　　鐵路可以承擔遠距離、大批量、重噸位的物資運輸任務，這是水路和公路所無法比擬的。雖然重慶作為長江的源頭，有著自身

53、特有的優(yōu)勢，三峽工程的竣工后，萬噸級輪船可以直達重慶港，但遠遠滿足不了重慶本身運輸量的要求，一是因為水路本身運輸量有限，二是物資的調出，如煤炭等礦產，運輸量大公路運輸成本較高，物資的出口進口不得不依靠沿海城市，現在有了這條鐵路擺脫了對沿海城市的依賴。例如：以前重慶的貨物要出口到國外，不得不經歷“南轅北轍”的痛苦：從重慶出發(fā)，沿西北方向向直線距離不過1萬公里的就是歐洲，但按照向東出海慣例，重慶貨物只能東運上海，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，

54、而后轉向西北前往歐洲，這一繞，足足多出了2萬公里里程?，F在渝新歐鐵路將使重慶成為一個國際貿易轉口口岸，重慶海關檢過的東西，運到上海、深圳、廣州、廣西、云南、新疆阿拉山口，以及周邊邊界海關都是一卡通，承認重慶海關通關有效。</p><p>　　3.2.4 加速工業(yè)化和產業(yè)的集聚</p><p>　　“渝新歐”鐵路的建設和運營，將會大大促進沿線地區(qū)土地資源、農業(yè)資源、礦產資源等的開發(fā)利用向深度

55、和廣度進軍；利于產業(yè)結構的調整及升級和產業(yè)布局在更廣空間上的擴展，形成更加合理的生產地域分工格局；使農業(yè)專業(yè)化、集約化，工業(yè)化及現代化水平也得以提高。</p><p>　　重慶自身自然資源豐富，“渝新歐”鐵路的貫通，改善了沿線地區(qū)的對外運銷條件，提高了這些資源在廣域中的地位，加快了其開發(fā)時序，使沿線地區(qū)資源得到不同程度的合理開發(fā)利用，從而對沿線地區(qū)的經濟發(fā)展產生重大的促進或推動作用?！坝逍職W”鐵路的開通，促進沿線

56、工業(yè)業(yè)發(fā)展和人們思想觀念轉變，這對沿線農村和農業(yè)有重大影響：(1)使鐵路沿線的土地價值和土地利用類型發(fā)生變化，引起現有土地利用的調整和再分布。(2)促進農業(yè)生產結構的調整和升級，加快農業(yè)生產商品化。(3)促進農業(yè)地域專業(yè)化的形成。</p><p>　　由于近幾年了，沿海城市發(fā)展十分迅速，產業(yè)已是相當密集，各個企業(yè)難以尋找到良好的發(fā)展空間，而重慶市是中國四大直轄市之一，區(qū)位優(yōu)勢明顯、自然條件優(yōu)越、勞動力和資本較為豐

57、富，更多的出口型企業(yè)將向重慶聚集，這里將有更快捷方便的出口途徑，從而帶動各類型的企業(yè)也加入到重慶，如制造企業(yè)、物流企業(yè)、服務企業(yè)等?！坝逍職W”鐵路會帶動這里成為一個產業(yè)聚集地，形成一個工業(yè)波。</p><p>　　3.2.5 優(yōu)化軟環(huán)境，提高區(qū)域城市水平</p><p>　　“渝新歐”鐵路的建設給淮安經濟發(fā)展創(chuàng)造了難得的機遇。主要表現在：①改善了區(qū)域投資環(huán)境，為引進國際和國內直接投資創(chuàng)造了

58、條件；“渝新歐”鐵路是一條新的“絲綢之路”、“第三歐亞大陸橋”，為歐洲與我國的聯系創(chuàng)造了良好的聯系帶，促進了這條“軸”沿線的經濟發(fā)展。②促進城市基礎設施的建設和區(qū)域路網的發(fā)展，鐵路建設投資的“乘數效應”促進了城市基礎設施建設的發(fā)展；基礎設施的建設是一個城市城市化程度的體現，為人民的出行帶來了更多的方便。③加速沿線人口向城鎮(zhèn)的集聚，優(yōu)化生產布局，整體推進城市化進程。城鎮(zhèn)是物資的集散地，需要便利的交通，對于陸上城市而言，良好的陸路運輸條件(

59、鐵路、公路等)是促進城鎮(zhèn)形成和發(fā)展的最重要條件之一。</p><p>　　3.2.6 推動流通業(yè)的發(fā)展</p><p>　　現代經濟中，以商業(yè)、貿易、信息交流、資金融通等為主要內容的流通業(yè)正日益發(fā)揮著越來越重要的作用。任何一個產業(yè)的發(fā)展都依賴著流通產業(yè)的發(fā)展，而一個地區(qū)流通業(yè)發(fā)展的好壞，在很人程度上決定于交通運輸及信息傳輸等的發(fā)達程度。閣為，交通運輸(包括鐵路)是發(fā)展商品經濟、形成市場流通

60、的先行官。小型交通形成小型市場，中型交通形成中等市場，巨大交通網絡形成國家市場，這充分說明了交通與市場形成的關系平¨對市場形成的重要性。岡為，鐵路和其他交通運輸線或樞紐，首先就是一個商品流通、人員流通和貿易的通道及商品集散地。新長鐵路的開通必然會促進各種專業(yè)市場的形成及以重要火車站為中心的區(qū)域性強大商品流通中心的形成，在一定程度上為流通業(yè)的大發(fā)展創(chuàng)造了條件。</p><p>　　3.3 渝新歐鐵路的貫通

61、對重慶經濟的微觀影響</p><p>　　渝新歐鐵路的貫通促使重慶政府在渝新歐的起點沙坪壩建立西部現代物流產業(yè)園，形成“1心3帶9區(qū)”的功能布局，即信息管理服務中心、鐵路支撐帶、功能集聚帶、產業(yè)延伸帶，以及鐵路核心區(qū)、多式聯運區(qū)、倉儲配送區(qū)、貨運配載區(qū)、保稅物流區(qū)、加工配套區(qū)、中央商務區(qū)、商貿交易區(qū)、新型物流社區(qū)等。預計到2012年，西部物流園的物流業(yè)態(tài)將基本形成，2020年將建成一座每天約25萬人流的現代物流新

62、城，成為中國西部最大鐵路國際口岸。此現代物流產業(yè)園的建成將對各物流企業(yè)、制造企業(yè)進駐重慶帶有更多的機遇，對企業(yè)的地理選址、企業(yè)的運輸成本、對外貿易等方面帶來重大的影響。</p><p>　　3.3.1 渝新歐鐵路的貫通對企業(yè)選址的影響</p><p>　　渝新歐鐵路貫通，西部現代物流產業(yè)園的建成，不僅要為IT產品提供物流，還能爭奪其他行業(yè)的物流蛋糕，為個企業(yè)的進駐提供了機遇，隨之也帶來了問

63、題，企業(yè)如何選址。企業(yè)的選址包括：成本因素，區(qū)位條件因素等。成本的影響是一切企業(yè)所關心的問題，成本主要包括固定成本和變動成本。固定成本是為維持企業(yè)正常運作而必須開支的成本，如廠房、機器設備等。變動成本主要包括原材料、人力等。</p><p>　　西部物流園建成后，不僅將成為重慶物流資源整合平臺，還將發(fā)揮區(qū)域物資分撥分銷與集散效應，輻射整個西部地區(qū)，對企業(yè)的成本降低具有極大的吸引力，特別是對物流企業(yè)的選址具有重大意

64、義。目前，西部物流園正在制定方案，計劃在園區(qū)內規(guī)劃一個專門的鐵路保稅區(qū)，鐵路保稅區(qū)面積4平方公里，3平方公里發(fā)展保稅貨運、1平方公里發(fā)展保稅貿易業(yè)務。屆時，出口的貨物只要進入保稅區(qū)，就視同出口，可完成退稅。這對物流企業(yè)來說將節(jié)省巨大的成本。鐵路保稅區(qū)建成后，除了助推產業(yè)發(fā)展，還可解決渝新歐鐵路大通道的貨源問題，可吸引云貴川等地的貨物到重慶中轉，走鐵路到歐洲，也吸引更多的制造企業(yè)的進駐。</p><p>　　3.

65、3.2 渝新歐鐵路的貫通對企業(yè)運輸成本的影響</p><p>　　運輸是物流系統(tǒng)中的核心功能，是物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動，運輸在物流系統(tǒng)中提供兩大功能：物品轉移和物品存儲。影響運輸成本的因素主要有三方面：產品特征、運輸特征和市場特征?；谟逍職W鐵路我主要論述下運輸特征對企業(yè)運輸成本的影響。運輸距離、裝貨量、裝卸搬運時運輸特征的三方面，渝新歐鐵路對企業(yè)在運輸貨物的距離、裝貨量上的影響是巨大的，由重慶出

66、口的貨物經渝新歐鐵路到達德國全程的時間為13天，大大縮短了由海運或空運出口的時間，這對企業(yè)來說將是一塊巨大的蛋糕，對于以前重慶的出口不得不經歷“南轅北轍”的痛苦，以前由重慶出口的方式好比是“自行車”，現在就是“一輛寶馬”。而且鐵路運輸本身就具有長距離、大批量、速度快的特點，這與渝新歐鐵路貫通的意義不謀而合?！爸貞c未來將成為中國的制造中心?！盩NT國際快遞集團亞太區(qū)董事、總經理邁克·德瑞克表示，到2015年，重慶的筆記本電腦年產

67、量將達1億臺，大多數將出口國外。屆時，將為快遞企業(yè)帶來一塊巨大蛋糕。以一臺筆記本電腦為例，在美國售價為1000美元，而成本中芯片要300美元，另有60%即600美元的成本在物流和分銷環(huán)節(jié)。</p><p>　　3.3.3 渝新歐鐵路的貫通對企業(yè)對外貿易的影響</p><p>　　對外貿易亦稱“國外貿易” 或“進出口貿易”，簡稱“外貿”，是指一個國家（地區(qū)）與另一個國家（地區(qū)）之間的商品、勞

68、務和技術的交換活動。渝新歐鐵路作為第三歐亞大陸橋、“新的絲綢之路”對促進世界經濟貿易的進一步發(fā)展和繁榮起到重要的推動作用，對我國西部甚至于全國與歐洲的對外貿易具有巨大的促進作用。對于以前出口難的重慶本地企業(yè)或者新加入的起來來說，渝新歐鐵路的貫通是一個機遇，促進了企業(yè)的出口，活絡了重慶的經濟，增多了重慶的經濟增長方式。企業(yè)要求出口，政府鼓勵出口，渝新歐鐵路帶動了重慶經濟的新增長及企業(yè)經濟的擴大。目前，重慶市政府正在進行多方面的招商引資努力

69、，一旦更多的企業(yè)落戶重慶，渝新歐鐵路基本上能每天開出兩個班列，貨源將非常充足。</p><p>　　隨著“渝新歐”鐵路及支線公路的建成，對外交流的增多，商品流量增加，流通路線和流量流向發(fā)生地區(qū)性變化，促進各種原有專業(yè)化市場的擴大及新市場的形成，促進貿易的發(fā)展。由于城市作為各地區(qū)的商貿集散、轉運中心，對其腹地農副土特產收集及對城市或外地區(qū)商品的分銷，主要通過集市貿易深入農村。在眾多的集鎮(zhèn)基礎之上，形成由大大小小的城

70、鎮(zhèn)構成的多級市場系統(tǒng)，以滿足巨大的連續(xù)運轉的商業(yè)和運輸網絡的要求。</p><p>　　重慶市政府在“渝新歐”鐵路貫通之際，為適應重慶正在構建亞洲最大筆記本電腦基地的要求和內陸開放高地建設，已決定成立“渝新歐國際物流有限公司”，以推進“渝新歐”國際鐵路聯運大通道建設，滿足“重慶造”IT產品的物流需求。 </p><p>　　4 利用渝新歐鐵路加快重慶經濟發(fā)展的策略</p>&

71、lt;p>　　近幾年重慶乃至全國的物流發(fā)展都十分迅速，物流的發(fā)展與經濟增長呈變化趨勢，且物流供給小于物流需求，為實現城市物流供需平衡，使經濟增長與物流發(fā)展進入良性互動狀態(tài)，進一步加強物流系統(tǒng)的建設。但駛入“快車道”的“渝新歐”并非已暢行無阻。隨著貨物運輸量的與日俱增，部分邊境口岸轉運、吊裝困難，通過能力不足等問題，成為亟待解決的難題。</p><p>　　4.1 充分發(fā)揮政府的主導作用，科學編制物流發(fā)展規(guī)劃

72、</p><p>　　政府的導向是必不可少的，政府的導向能夠更有效的推動物流企業(yè)的發(fā)展，科學的物流發(fā)展規(guī)劃，推動物流高速高效的發(fā)展。經濟的發(fā)展離不開政府和市場的雙重作用，健全的市場體制和完善的政府政策，使物流的發(fā)展更加快速、健全、完善，渝新歐鐵路的建設將對家電產業(yè)的國際物流產生巨大影響，它的巨大不是量的巨大和時間的巨大，對各物流公司的成本產生了巨大影響，原本開放的前沿是大海，現在內陸也是開放的前沿。</p&

73、gt;<p>　　4.2 優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境，強化物流發(fā)展基礎設施</p><p>　　堅決取消不利于物流業(yè)發(fā)展的歧視性政策，嚴格規(guī)范收費與稅收征管，杜絕亂攤派、亂罰款及部門間重復檢查和重復收費，切實為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境。大力實施“人才強商”工程，加大物流業(yè)經營管理人才培養(yǎng)引進力度，為現代物流業(yè)發(fā)展提供強有力的智力支持與人才保障。</p><p>　　國家擴大內需的經

74、濟政策、重慶大力發(fā)展物流的環(huán)境，為渝新歐鐵路的建設物流基礎設施的完善提供了難得機遇，重慶應加強發(fā)展周邊環(huán)境的交通，構建以渝新歐鐵路為主，公路、水路為輔的交通新格局。積極運用現代物流信息系統(tǒng)，實現各種運輸方式的無縫鏈接，為區(qū)域內客貨的發(fā)送、集散、聯運提供條件、場所、環(huán)境等綜合服務，使重慶成為全國連接中歐等地區(qū)國際物流的樞紐中心。</p><p>　　4.3 以渝新歐鐵路為軸線，推動開放型經濟發(fā)展</p>

75、<p>　　從現代經濟發(fā)展的態(tài)勢與格局看，是循著先沿海后內地、先發(fā)達地區(qū)后欠發(fā)達地區(qū)而漸次推進的，同時沿著交通干線滲透和躍進。重慶市應以“渝新歐”鐵路為軸線，積極加強沿線的礦產資源、農業(yè)資源的開發(fā)，調整農業(yè)結構，積極興建現代商品農業(yè)結構，同時以市建設為突破口，發(fā)揮鐵路的集散功能，興建集約型沿線、經濟協作帶，推動重慶經濟向開放型發(fā)展，成為一個真正的內陸開放高地。</p><p>　　4.4依靠區(qū)位優(yōu)勢

76、，充分發(fā)揮雙源頭</p><p>　　從空間區(qū)域上來看，重慶市既是長江的源頭，也是“渝新歐”鐵路的源頭，就要依靠區(qū)位優(yōu)勢，憑借鐵路、水路，依靠自然資源豐富，增強區(qū)域承接沿交通干線擴散的工業(yè)波的能力。通過雙源頭的聯合運作，國內貨物低成本、快速的運向歐洲市場，歐洲產品更快捷的運往國內市場，重慶作為一個歐亞與國內的連接點，顯出了其特殊的地理位置，雙源頭加快產業(yè)的聚集。</p><p><b

77、>　　結論</b></p><p>　　1、“渝新歐”鐵路的貫通通車，隨著沿線經濟的快速發(fā)展，將會對重慶市的經濟空間結構發(fā)生重大改變，使其成為連接國內與歐亞的節(jié)點。</p><p>　　2、從宏觀角度上看，“渝新歐”鐵路的貫通，對重慶沿線的經濟發(fā)展將會產生重大影響：提高可達性、緩解運輸壓力、加快產業(yè)集聚、推動流通業(yè)發(fā)展</p><p>　　2、從微

78、觀角度上看，“渝新歐”鐵路的貫通，對重慶經濟的影響，以及對企業(yè)落戶重慶的選址、運輸成本和對外貿易的促進作用。</p><p>　　4、按照“點、軸、面”的發(fā)展順序，“渝新歐”鐵路的建成通車，首先將對沿線各“節(jié)點”(即各城鎮(zhèn))的經濟發(fā)展起巨大的推動作用。其中對重慶市的推動作用要大于其它“節(jié)點”，重慶市將成為國內交通樞紐，促使重慶可能發(fā)展為國內的區(qū)域中心。</p><p>　　5、隨著“渝新歐

79、鐵路沿線節(jié)點”經濟的壯大和“渝新歐鐵路發(fā)展軸”的逐步形成，在政府有力推動下和市場機制作用下，渝新歐鐵路沿線地區(qū)最終很有可能會形成經濟協作帶。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 陳新年.論增強消費對經濟增長的拉動作用[M].經濟科學出版社,2008-11-1</p><p>　　[2] 楊軍.基礎設施投資論

80、[M].中國經濟出版社，2003</p><p>　　[3] 駱玲，曹洪.高速鐵路的區(qū)域經濟效應研究[M].西安交通大學出版社，2010-9-1</p><p>　　[4] 丁建勛.基礎設施投資與經濟增長[J].山西財經大學學報，2007（2）</p><p>　　[5] 京滬高速鐵路股份有限公司.漫話京滬高速鐵路[M].中國鐵道出版社，2011-6-1</p

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82、;<p>　　[9] 重慶晨報.我市籌建渝新歐物流公司[EB/OL].2011</p><p>　　[10] 中國廣播網.新疆庫車建設南疆最大的鐵路物流園[EB/OL].2011</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在經過多次修改之后，本文終于完成了，這是對我本科階段學習的總結。在此我非常感謝我的導師

83、，從論文最初的選題、思想方法的形成到最后的定稿，無不凝聚著她得心血。劉老師以其嚴謹的治學態(tài)度、淵博的知識和敏感的洞察力，給我深遠的影響。也教給了我很多的專業(yè)知識，并且不厭其煩地對我的論文進行指導和修改。在此，我要向我的導師表達我最崇高的敬意和中心的感謝。</p><p>　　同時，我還要感謝我的同學和朋友們，他們都在我的論文的完成過程中，給了我很大的幫助，當我遇到困難的時候，他們還提出了很多有價值的研究思路，對我