運(yùn)輸合理化畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　【摘要】………………………………………………………………………………1</p><p>　　【關(guān)鍵字】……………………………………………………………………………1</p><p>　　1、現(xiàn)代的運(yùn)輸方式……………………………………………………………………1</p>&

2、lt;p>　　1.1、鐵路運(yùn)輸………………………………………………………………………1</p><p>　　1.2、公路運(yùn)輸………………………………………………………………………1</p><p>　　1.3、水路運(yùn)輸………………………………………………………………………1</p><p>　　1.4、航空運(yùn)輸…………………………………………………………………

3、……1</p><p>　　1.5、管道運(yùn)輸………………………………………………………………………1</p><p>　　2、物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義……………………………………………………2</p><p>　　3、影響物流運(yùn)輸合理化的因素………………………………………………………2</p><p>　　3.1、運(yùn)輸距離………………………

4、………………………………………………2</p><p>　　3.2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)………………………………………………………………………2 3.3、運(yùn)輸時(shí)間………………………………………………………………………2</p><p>　　3.4、運(yùn)輸工具………………………………………………………………………2</p><p>　　3.5、運(yùn)輸費(fèi)運(yùn)………………………………………

5、………………………………3</p><p>　　4、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)…………………………………………………………………3</p><p>　　4.1、對(duì)流運(yùn)輸………………………………………………………………………3</p><p>　　4.2、倒流運(yùn)輸………………………………………………………………………3</p><p>　　4.3、迂回運(yùn)

6、輸………………………………………………………………………3</p><p>　　4.4、重復(fù)運(yùn)輸………………………………………………………………………3</p><p>　　4.5、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸………………………………………………………………………3</p><p>　　4.6、運(yùn)力選擇不當(dāng)…………………………………………………………………3</p>&l

7、t;p>　　4.7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)……………………………………………………………4</p><p>　　5、物流運(yùn)輸合理化的有效措施……………………………………………………4</p><p>　　5.1、合理選擇運(yùn)輸方式……………………………………………………………4</p><p>　　5.2、合理的選擇運(yùn)輸工具…………………………………………………………

8、4</p><p>　　5.3、正確的選擇運(yùn)輸路線…………………………………………………………4</p><p>　　5.4、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法……………………………4</p><p>　　5.5、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率………………………………………………………4</p><p>　　5.6、減少勞動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力…

9、…………………………………………4</p><p>　　5.7、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系………………………………………………………4</p><p>　　5.8、開展中短距離鐵路公路分流…………………………………………………5</p><p>　　5.9、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸……………………………………………………………5</p><p>　　5.1

10、0、配載運(yùn)輸……………………………………………………………………5</p><p>　　5.11、提高技術(shù)裝載量……………………………………………………………5</p><p>　　5.12、進(jìn)行必要的流通加工………………………………………………………5</p><p>　　6、總結(jié)………………………………………………………………………………5</p>

11、<p>　　【參考文獻(xiàn)】…………………………………………………………………………6</p><p>　　物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘芯?lt;/p><p>　　【摘要】運(yùn)輸是物流體系的核心部分，運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘜?duì)物流起著至關(guān)重要的作用。如何能夠有效地來(lái)降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這需要從當(dāng)代物流的實(shí)際狀況出發(fā)，分析物流運(yùn)輸當(dāng)中存在的各種不合理化因素，從而提出合理有效地解決辦法，真正實(shí)現(xiàn)企

12、業(yè)第三利潤(rùn)圓圈的目的。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】： 物流 運(yùn)輸 運(yùn)輸合理化</p><p>　　物流是通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動(dòng),實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。創(chuàng)造物品的空間效用和時(shí)間效用是物流系統(tǒng)的兩項(xiàng)最主要功能,它們分別通過(guò)運(yùn)輸和儲(chǔ)存來(lái)實(shí)現(xiàn),因此運(yùn)輸和儲(chǔ)存被看成是物流系統(tǒng)的兩大支柱。隨著技術(shù)進(jìn)步和物流管理水平的提高,現(xiàn)代物流系統(tǒng)中

13、通過(guò)儲(chǔ)存創(chuàng)造時(shí)間效用的功能正在弱化,而且合理地組織運(yùn)輸,特別是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制配送,對(duì)這種弱化趨勢(shì)起到了促進(jìn)作用,因而使運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的重要地位更加凸顯出來(lái),發(fā)揮的作用也更大。</p><p>　　1、現(xiàn)代的運(yùn)輸方式：</p><p>　　運(yùn)輸是人們利用各種運(yùn)輸路線和交通工具把運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，是物流中的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。按使用的運(yùn)輸工具不同，現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)

14、輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸?shù)取Ｏ旅娼榻B下各種運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及使用特點(diǎn)：</p><p><b>　　1.1鐵路運(yùn)輸</b></p><p>　　鐵路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸成本低于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸，安全程度高，運(yùn)輸能耗低，用地省，對(duì)壞境污染較輕，受氣候季節(jié)變化影響小等優(yōu)點(diǎn)。列車的運(yùn)行速度與技術(shù)速度較高，隨著高速鐵路的修建，貨物列車的區(qū)段運(yùn)行速度越來(lái)越快，

15、無(wú)疑成為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸過(guò)程中受固定的鐵路設(shè)施限制，缺乏靈活性；修建鐵路工程造價(jià)高，受經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件限制，不能在短期完成。</p><p><b>　　1.2公路運(yùn)輸</b></p><p>　　汽車是最重要和最普通的中短途運(yùn)輸方式。雖然載運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高、安全性較差、環(huán)境污染嚴(yán)重。但對(duì)不用的自然條件適應(yīng)性很強(qiáng)，一般公路基建投資較小，因而空間靈活性很大

16、，技術(shù)速度與送達(dá)速度較快。汽車交通廣泛服務(wù)于地方和城鄉(xiāng)的物資交流和旅客往來(lái)，為干線交通集散客貨并便于實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸“門到門”。近年來(lái)，由于高速公路的發(fā)展，公路貨物運(yùn)輸正逐步向中、長(zhǎng)途距離發(fā)展，汽車運(yùn)輸?shù)姆秶跀U(kuò)大。</p><p><b>　　1.3水路運(yùn)輸</b></p><p>　　水路運(yùn)輸歷史長(zhǎng)用途廣。水路運(yùn)輸分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，海洋和主要內(nèi)河干線的輪船運(yùn)輸

17、及施駁船隊(duì)載重量大，航道航線通過(guò)能力所受限制極小，運(yùn)輸成本低，勞動(dòng)生產(chǎn)率較高，特別是土地和占用和能源消耗較其他運(yùn)輸方式要低，對(duì)環(huán)境的污染較低。由于水上航道的地理走向和水情變化難以全面控制，因而運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、靈活性和時(shí)間的準(zhǔn)確差，運(yùn)送速度慢。</p><p><b>　　1.4航空運(yùn)輸</b></p><p>　　航空運(yùn)輸是20世紀(jì)迅速崛起的新的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快，飛

18、行時(shí)速度一般在900公里以上，其他任何一種運(yùn)輸方式都無(wú)法比擬，科技含量高，航空運(yùn)輸已成為放映一個(gè)國(guó)家科技水平的標(biāo)志；靈活機(jī)動(dòng)，不受自然條件限制，對(duì)加強(qiáng)邊遠(yuǎn)閉塞的區(qū)域的聯(lián)系作用較大，安全性較高；對(duì)土地占用和污染較小。但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小。它擔(dān)負(fù)著政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心及國(guó)際交往的快速旅客運(yùn)輸和報(bào)刊郵件、急迫物質(zhì)的運(yùn)輸。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外聯(lián)系的增加，新的機(jī)場(chǎng)和新的航線不斷出現(xiàn)，其重要性正在日益增長(zhǎng)。</p><p&g

19、t;<b>　　1.5管道運(yùn)輸</b></p><p>　　管道運(yùn)輸目前只是運(yùn)輸流體貨物的一種運(yùn)輸方式，適合于石油及其制品、天然氣、煤氣、水、化學(xué)品及泥漿類等流體貨物的運(yùn)輸。它具有大量不間斷運(yùn)送、管理方便、土地占用少（一般在地下）、人員占用很少、運(yùn)輸成本較低、受自然條件影響小等優(yōu)點(diǎn)，但無(wú)法承擔(dān)多種貨物運(yùn)輸，且鋪設(shè)時(shí)需大量鋼材。近年來(lái)隨著固體物料液化技術(shù)的發(fā)展，管道已開始由于煤炭、礦石等固體物

20、料的運(yùn)輸。</p><p>　　2、物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義 </p><p>　　物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　2.1物流運(yùn)輸合理化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式

21、的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。 2.2物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2.3物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、

22、物力、財(cái)力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量，提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。 </p><p>　　3、影響物流運(yùn)輸合理化的因素</p><p>　　物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有： 3.1、運(yùn)輸距離</p><p>　　在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等

23、運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸3.2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)</p><p>　　因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 3.3、運(yùn)輸時(shí)間</p><p

24、>　　“時(shí)間就是金錢，速度就是效益”，運(yùn)輸部及時(shí)，容易失去銷售機(jī)會(huì)，造成商品積壓和脫銷，尤其是國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng) 3.4、運(yùn)輸工具</p><p>　　各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。 3.5、運(yùn)輸費(fèi)用</p><p>　　運(yùn)費(fèi)在全部物

25、流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p>　　4、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)</p><p>　　物流不合

26、理運(yùn)輸是針對(duì)合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動(dòng)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過(guò)多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾個(gè)方面： 4.1、對(duì)流運(yùn)輸 是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，作相對(duì)方向的運(yùn)輸，與想對(duì)方向路線的全部或一部分發(fā)生對(duì)流。對(duì)流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對(duì)流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對(duì)流。如一

27、方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對(duì)流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。 4.2、倒流運(yùn)輸 是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往

28、丙地。 4.3、迂回運(yùn)輸 是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過(guò)程中的計(jì)劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差</p><p>　　5、物流運(yùn)輸合理化的有效措施 </p><p>　　運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)分析過(guò)程，常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究，研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點(diǎn)： 5.1、合理選擇運(yùn)輸方式 各種運(yùn)輸方式都有各自的使

29、用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，首先，要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運(yùn)距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險(xiǎn)程度。 5.2、合理的選擇運(yùn)輸工具     根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量選擇不同類型，額定噸位及對(duì)溫度、濕度等有要求的運(yùn)輸車輛。 5.3、正確的選擇運(yùn)輸線路 運(yùn)輸線路的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達(dá)、快速運(yùn)輸，盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間

30、，否則可安排沿路和循環(huán)運(yùn)輸，以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約運(yùn)力的目的。 5.4、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法 貨物運(yùn)輸線路的長(zhǎng)短，裝卸次數(shù)的多少都會(huì)影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些商品的運(yùn)輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應(yīng)垂掛），則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進(jìn)，對(duì)減少貨物損失，降低運(yùn)</p><p&

31、gt;　　在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊

32、貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時(shí)可達(dá)1000公里以上。 5.9、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。 近年來(lái)，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?，它為減

33、少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運(yùn)輸一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來(lái)</p><p><b>　　6、總結(jié)</b></p><p>　　在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤(rùn)的第三源泉的物流，如何能夠有效的來(lái)降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能

34、夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的目的。</p><p>　　【參考文獻(xiàn)】（1）、物流運(yùn)輸與組織，朱隆亮，北京；機(jī)械工業(yè)出版社，2004年</p><p>　　（2）江聰，運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)【M】，北京；中國(guó)物資出版社 2006年</p><p>　　（3）夏華鑫，現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理