畢業(yè)論文---制動(dòng)系原理及故障檢測

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　題 目： 制動(dòng)系原理及故障檢測 </p><p><b>　　摘要 </b></p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的一個(gè)重要組成部分，他直接影響汽車的安全性。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動(dòng)故障引起的事故占事故總量的

2、45%?？梢?，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。 </p><p>　　關(guān)鍵字 ； 汽車 制動(dòng)</p><p>　　Summary of the braking system is an important component of the car, he has a direct impact on the safety of motor vehicles. Accordi

3、ng to the relevant information on the vehicle itself, as a result of traffic accident, brake failure accident accounted for 45% of total accidents. Visible, the brake system is to guarantee the safety of the importance o

4、f a system. </p><p>　　Keyword; automotive brake</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章  制動(dòng)系簡介</p><p>　　1.1 制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理簡介</p><p>　　1.2 制動(dòng)系統(tǒng)的分類與功用<

5、;/p><p>　　1.2.1 提高汽車制動(dòng)性能的措施</p><p>　　1.2.2 制動(dòng)系的分類</p><p>　　1.2.3 制動(dòng)系的功用</p><p>　　第二章  制動(dòng)電子控制系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)原理</p><p>　　2.1  車速傳感器</p><p>　　2

6、.2  減速度傳感器</p><p><b>　　2.3  控制電腦</b></p><p>　　2.3.1 電控單元的功用</p><p>　　2.3.2 結(jié)構(gòu)組成</p><p>　　2.4  循環(huán)流動(dòng)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器</p><p>　　制動(dòng)系的保養(yǎng)及常見故障分

7、析</p><p>　　2.5.1 制動(dòng)系的保養(yǎng)</p><p>　　2.5.2 制動(dòng)系的常見故障分析</p><p>　　第三章 制動(dòng)系的使用與檢修 </p><p>　　3.1 制動(dòng)系防抱死系統(tǒng)的檢修</p><p>　　3.2 制動(dòng)系防抱死系統(tǒng)原理及調(diào)節(jié)過程</p><p&g

8、t;　　3.3 防抱死系統(tǒng)的正確使用與維修</p><p><b>　　制動(dòng)系簡介</b></p><p>　　制動(dòng)系的工作原理簡介</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢。 </p><p>　　1

9、)制動(dòng)系不工作時(shí) </p><p>　　·蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn) </p><p>　　2)制動(dòng)時(shí) 　·要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)</p><p>　　蹄繞支承 銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。 不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩

10、擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力 </p><p><b>　　3）解除制動(dòng) </b></p><p>　　·當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。 </p><p>　　1.2   制動(dòng)系的分類與功用</p><p>　　1.2.1     提高制動(dòng)性能的措施</p

11、><p>　　一、提高汽車安全性的制動(dòng)控制系統(tǒng)　　有汽車參與的交通事故中，事故的預(yù)防、事故的回避、乘客保護(hù)等安全領(lǐng)域與汽車的運(yùn)動(dòng)性能有密切的關(guān)系。事故預(yù)防中起主要作用的是駕駛員，事故發(fā)生瞬間對乘客保護(hù)主要是汽車的被動(dòng)安全設(shè)備起作用，而事故的回避則與汽車的制動(dòng)控制系統(tǒng)有緊密的關(guān)系。在事故預(yù)防環(huán)節(jié)中人和環(huán)境的作用是主要的，在事故回避環(huán)節(jié)中車的作用是主要的。在汽車中，提高安全性的制動(dòng)控制系統(tǒng)除了ABS、TCS、ESP（V

12、SC、VDS）等，另外還有BAS（Brake Assist System，制動(dòng)器輔助系統(tǒng)）。　　制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS是當(dāng)緊急剎車時(shí)，根據(jù)踩的速度、力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動(dòng)力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經(jīng)熄火了，它還會(huì)使剎車制動(dòng)能力保持一段時(shí)間。它的功能是在緊急制動(dòng)時(shí)，提供一個(gè)附加的制動(dòng)力來幫助沒能及時(shí)形成較大制動(dòng)力的駕駛員，制動(dòng)助力加快制動(dòng)踏板

13、的移動(dòng)；當(dāng)司機(jī)施加在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力不太大時(shí)，增加制動(dòng)力，使車輛的緊急制動(dòng)性能最佳。有關(guān)調(diào)查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時(shí)缺乏果斷，而BAS</p><p>　　前面的車輛有3s的制動(dòng)時(shí)間；在不好的路面上行駛，要留給制動(dòng)更長一些的時(shí)間。　 (3)要事先練習(xí)使用ABS，這樣才能使自己對ABS工作時(shí)的制動(dòng)踏板振顫有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。</p><p>　　(4)要事先閱讀汽車駕駛員

14、手冊。這樣才能進(jìn)一步理解各種操作。四不要 (1)不要在駕駛裝有ABS的汽車時(shí)比沒有裝ABS的汽車更隨意。有些車主認(rèn)為汽車裝有ABS后，安全性加大，因此在駕駛中思想就會(huì)放松，為事故埋下隱患。 (2)不要反復(fù)踩制動(dòng)踏板。在駕駛有ABS的車時(shí)，反復(fù)踩制動(dòng)踏板會(huì)使ABS的工作時(shí)斷時(shí)續(xù)，導(dǎo)致制動(dòng)效能降低和制動(dòng)距離增加。實(shí)際上，ABS本身會(huì)以更高速率自動(dòng)增減制動(dòng)力，并提供有效的方向控制能力。 (3)不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤。在

15、制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動(dòng)完成汽車的轉(zhuǎn)向操作。在出現(xiàn)意外狀況時(shí)，還得需要人來完成轉(zhuǎn)向控制。 (4)不要在制動(dòng)過程中，被ABS的正常液壓工作噪聲和制動(dòng)踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。 經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下來，但是隨著電子（特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路）的發(fā)展，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。BBW（全電路制

16、動(dòng)，Break-By-Wire）系統(tǒng)的出現(xiàn)，將會(huì)徹底顛覆使用液壓油或空氣作為傳力介質(zhì)的傳統(tǒng)制動(dòng)</p><p>　　1.2.2      制動(dòng)系統(tǒng)的分類</p><p>　　1)按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類 </p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)

17、稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。 </p><p>　　(2)按制動(dòng)操縱能源分類</p><p&

18、gt;　　制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓</p><p><b>　　制動(dòng)系統(tǒng)</b></p><p>　　或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。 </p>

19、<p>　　(3)按制動(dòng)能量的傳輸方式分類</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　　1.2.3      制動(dòng)系的功用</p><p>　　1﹑提供平穩(wěn)的停車功能，能使停車過程平順柔和。2、提供制動(dòng)片的清干功能。當(dāng)車輛在濕

20、滑路面上行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在固定間隔時(shí)間發(fā)出微弱的制動(dòng)脈沖，用來清干制動(dòng)片上的水膜，以保證可靠的制動(dòng)。3、塞車輔助制動(dòng)功能，在發(fā)生塞車的情況下，駕駛員只需控制油門踏板。一旦把腳從油門踏板上挪開，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)施加一定的制動(dòng)力以減速停車。這樣，駕駛員就不需要在油門踏板和制動(dòng)踏板之間頻繁的輪換。4、起步輔助功能，可防止汽車向后或向前溜動(dòng)。當(dāng)車輛在斜坡上處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，迅速、有效的踩一下制動(dòng)踏板，然后踩油門踏板，</p><p

21、>　　第二章  制動(dòng)電子控制部件的結(jié)構(gòu)與原理</p><p>　　2.1.1   車速傳感器</p><p>　　車速傳感器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個(gè)輸入信號來控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，自動(dòng)變速器的變扭器鎖止，自動(dòng)變速器換檔及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的開閉和巡航定速等其它功能。車速傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數(shù)字信號或者是光電式數(shù)字信號，車速傳感器通常

22、安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼或變速器殼內(nèi)，車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內(nèi)，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產(chǎn)生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題，在汽車上磁電式及光電式傳感器是應(yīng)用最多的兩種車速傳感器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感器來進(jìn)行車速(VSS)、曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)和凸輪軸轉(zhuǎn)角(CMP)的控制，同時(shí)還可以用它來感受其它轉(zhuǎn)動(dòng)部位的速度和位置信號等，例如壓縮機(jī)離

23、合器等。 </p><p>　　1)磁電式車速成傳感器 </p><p>　　磁電式車速傳感器是一個(gè)模擬交流信號發(fā)生器，它們產(chǎn)生交變電流信號，通常由帶兩個(gè)接線柱的磁芯及線圈組成。這兩個(gè)線圈接線柱是傳感器輸出的端子，當(dāng)由鐵質(zhì)制成的環(huán)狀翼輪(有時(shí)稱為磁組輪)轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過傳感器時(shí)，線圈里將產(chǎn)生交流電壓信號。 磁組輪上的逐個(gè)齒輪將產(chǎn)生一一對應(yīng)的系列脈沖，其形狀是一樣的。輸出信號的振幅(峰對峰電壓)與磁

24、組輪的轉(zhuǎn)速成正比(車速)，信號的頻率大小表現(xiàn)于磁組輪的轉(zhuǎn)速大小。傳感器磁芯與磁組輪間的氣隙大小對傳感器的輸入信號的幅度影響極大，如果在磁組輪上去掉一個(gè)或多個(gè)齒就可以產(chǎn)生同步脈沖來確定上止點(diǎn)的位置。這會(huì)引起輸出信號頻率的改變，而在齒減少時(shí)輸出信號幅度也會(huì)改變，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或點(diǎn)火模塊正是靠這個(gè)同步脈沖信號來確定觸發(fā)電火時(shí)間或燃油噴射時(shí)刻的。 測試步驟 可以將系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪頂起，來模擬行駛時(shí)的條件，也可以將汽車示波器的測試線加長，在行駛中進(jìn)行測

25、試。 波形結(jié)果 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，波形信號在示波器顯示中心處的零伏平線上開始上下跳動(dòng)，并隨著車速的提高跳動(dòng)越來越高。波形顯示與例子十分相似，這個(gè)波形是在大約30英里/小時(shí)的速度下記錄的，它又不像交流信號波形，車速傳感器產(chǎn)生的波形與曲軸和凸輪軸傳感器的波</p><p>　　2)霍爾式車速傳感器 </p><p>　　霍爾效應(yīng)傳感器(開關(guān))在汽車應(yīng)用中是十分特殊的，這主要是由于變速器周圍空間位置沖

26、突，霍爾效應(yīng)傳感器是固體傳感器，它們主要應(yīng)用在曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸位置上，用于開關(guān)點(diǎn)火和燃油噴射電路觸發(fā)，它還應(yīng)用在其它需要控制轉(zhuǎn)動(dòng)部件的位置和速度控制電腦電路中。 霍爾效應(yīng)傳感器或開關(guān)，由一個(gè)幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個(gè)軟磁鐵葉片轉(zhuǎn)子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉(zhuǎn)子上的窗口允許磁場不受影響的穿過并到達(dá)霍爾效應(yīng)傳感器，而沒有窗口的部分則中斷磁場，因此，葉片轉(zhuǎn)子窗口的作用是開關(guān)磁場，使霍爾效應(yīng)象開關(guān)一樣地打開或關(guān)閉，

27、這就是一些汽車廠商將霍爾效應(yīng)傳感器和其它類似電子設(shè)備稱為霍爾開關(guān)的原因，該組件實(shí)際上是一個(gè)開關(guān)設(shè)備，而它的關(guān)鍵功能部件是霍爾效應(yīng)傳感器。 測試步驟 將驅(qū)動(dòng)輪頂起模擬行使?fàn)顟B(tài)，也可以將汽車示波測試線加長進(jìn)行行駛的測試。 波形結(jié)果 當(dāng)車輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，霍爾效應(yīng)傳感器開始產(chǎn)生一連串的信號，脈沖的個(gè)數(shù)將隨著車速增加而增加，與圖例相像，這是大約30英里/小時(shí)時(shí)記錄的，車速傳感器的脈沖信號頻率將隨車速的增加而增加，但位置的占空比在任何速度下保持恒定不

28、變。車速傳感器越高，在示波器上的波形脈沖</p><p>　　3)光電式車速傳感器 </p><p>　　光電式車速傳感器是固態(tài)的光電半導(dǎo)體傳感器，它由帶孔的轉(zhuǎn)盤兩個(gè)光導(dǎo)體纖維，一個(gè)發(fā)光二極管，一個(gè)作為光傳感器的光電三極管組成。 一個(gè)以光電三極管為基礎(chǔ)的放大器為發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或點(diǎn)火模塊提供足夠功率的信號，光電三極管和放大器產(chǎn)生數(shù)字輸出信號(開關(guān)脈沖)。發(fā)光二極管透過轉(zhuǎn)盤上的孔照到光電二極管

29、上實(shí)現(xiàn)光的傳遞與接收。轉(zhuǎn)盤上間斷的孔可以開閉照射到光電三極管上的光源，進(jìn)而觸發(fā)光電三極管和放大器，使之像開關(guān)一樣地打開或關(guān)閉輸出信號。 從示波器上觀察光電式車速傳感器輸出波形的方法與霍爾式車速傳感器完全一樣，只是光電傳感器有一個(gè)弱點(diǎn)即它們對油或贓物在光通過轉(zhuǎn)盤傳遞的干涉十分敏感，所以光電傳感器的功能元件通常被設(shè)計(jì)成密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊容器在使用中會(huì)使油或贓物進(jìn)入敏感區(qū)域，這會(huì)引起行駛性能問題并產(chǎn)生故障碼。</p&g

30、t;<p>　　2.2   減速度傳感器</p><p>　　目前，在一些四輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，還裝有汽車減速度傳感器，又稱G傳感器。其作用是在汽車制動(dòng)時(shí)，獲得汽車減速度信號。因?yàn)槠囋诟吒街禂?shù)路面上制動(dòng)時(shí)，汽車減速度大，在低附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，汽車減速度小，因而該信號送入ECU后，可以對路面進(jìn)行區(qū)別，判斷路面附著系數(shù)高低情況。當(dāng)判定汽車行駛在雪地、結(jié)冰路等易打滑的路面上時(shí)，采取相應(yīng)控制措

31、施，以提高制動(dòng)性能。 減速度傳感器有光電式、水銀式、 A．光電式減速度傳感器 汽車勻速行駛時(shí)，透光板靜止不動(dòng)。當(dāng)汽車減速度時(shí)，透光板則隨著減速度的變化沿汽車的縱軸方向擺動(dòng)。減速度越大，透光板擺動(dòng)位置越高，由于透光板的位置不同，允許發(fā)光二極管傳送到光電晶體管的光線不同，使光電晶體管形成開和關(guān)兩種狀態(tài)。兩個(gè)發(fā)光二極管和兩個(gè)光電晶體管組合作用，可將汽車的減速度區(qū)分為四個(gè)等級，此信號送入電子控制器就能感知路面附著系數(shù)情況。<

32、/p><p>　　B．水銀式減速度傳感器 水銀式減速度傳感器的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，由玻璃管和水銀組成。 在低附著系數(shù)路面時(shí)汽車減速度小，水銀在玻璃管內(nèi)基本不動(dòng)，開關(guān)在玻璃管內(nèi)處于接通（ON）狀態(tài)。在高附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，汽車減速度大，水銀在玻璃管內(nèi)由于慣性作用前移，使玻璃管內(nèi)的電路開關(guān)斷開（OFF）</p><p>　　2.3    控制電腦</p>&l

33、t;p>　　2.3.1  電控單元的功用</p><p>　　電控單元，是電控汽油噴射系統(tǒng)的核心控制元件。它實(shí)際上是一個(gè)微處理器。它的作用是接受各種傳感器送來的信號，完成對這些信息的處理，并向各執(zhí)行元件發(fā)出相應(yīng)的指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、燃油消耗和廢氣排放都處于最佳的狀態(tài)。 </p><p>　　電控單元的具體功能有： </p><p>　?、賴娪涂刂聘?/p>

34、據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速，計(jì)算基本供油量，并根據(jù)壓力和溫度等信息進(jìn)行修正，向噴油器發(fā)出噴油指令。 </p><p>　?、谂艢鈨艋刂聘鶕?jù)排氣管中氧傳感器的信號，自動(dòng)調(diào)整供油量，精確控制空燃比。 </p><p>　?、埸c(diǎn)火控制根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和負(fù)荷，計(jì)算最佳點(diǎn)火提前角。 </p><p>　　④怠速控制根據(jù)水溫、氣溫及各種附件的負(fù)荷，控制怠速轉(zhuǎn)速。 </p>

35、<p>　?、萜渌刂圃鰤?、冷起動(dòng)、爆震、廢氣再循環(huán)、變缸工作轉(zhuǎn)換、車速限制、自動(dòng)變速控制、自動(dòng)診斷等。</p><p>　　2.3.2    結(jié)構(gòu)組成</p><p>　　主板、CPU、內(nèi)存、軟驅(qū)、硬盤、光驅(qū)、顯示卡、聲卡和電源等是主機(jī)箱內(nèi)的必備的部件。 　還有連接軟驅(qū)和硬盤的數(shù)據(jù)線，連接光驅(qū)和聲卡的音頻線。這些是電腦主機(jī)箱內(nèi)必不可少的。 你還得準(zhǔn)備好

36、鍵盤、鼠標(biāo)、顯示器、音箱，這些外部設(shè)備。 </p><p>　　2.4. 循環(huán)流動(dòng)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器  </p><p>　　此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統(tǒng)的工作原理如下： </p><p><b>　　(1)常規(guī)制動(dòng) <

37、;/b></p><p>　　常規(guī)制動(dòng)過程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通，由制動(dòng)主缸來的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油泵也不需工作。 </p><p><b>　　(2）保壓過程 </b></p><p>　　當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號時(shí)，ECU向電磁線

38、圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為最大電流的1/2)時(shí)，電磁閥處于“保壓”位置。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。 </p><p>　　制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器串接在制動(dòng)主缸與輪缸之間，通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動(dòng)壓力。通常，把電磁閥直接控制輪缸制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器稱作循環(huán)式調(diào)節(jié)器，把間接控制制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器稱作可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器。 </p><p>　　

39、2.5 制動(dòng)系的保護(hù)及常見故障分析 </p><p><b>　　制動(dòng)系的保護(hù) </b></p><p>　　1.保證車輛制動(dòng)性能良好</p><p>　　制動(dòng)性能良好的汽車，要求在任何速度下行駛時(shí)，通過制動(dòng)措施，能在很短的時(shí)間和距離內(nèi)，及時(shí)迅速地降低車速或停車。良好的制動(dòng)效能對于提高汽車平均速度和保證行車安全有著重要作用。提高

40、制動(dòng)效能的主要措施有： </p><p><b>　　制動(dòng)系統(tǒng)</b></p><p>　　(1)縮短制動(dòng)距離： </p><p>　　制動(dòng)器在使用過程中，由于制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓的磨損，制動(dòng)器間隙將逐漸變大。制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間增加，將引起制動(dòng)遲緩及制動(dòng)力不足，使制動(dòng)距離延長，制動(dòng)效能降低。 </p><p>　　制動(dòng)時(shí)，制

41、動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力大小，在很大程度上還取決于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸面積的多少，接觸面積增加，制動(dòng)力增長時(shí)間快，制動(dòng)效能就提高，制動(dòng)距離也就相應(yīng)縮短。在正常情況下，當(dāng)產(chǎn)生較大摩擦力時(shí)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的接觸面積應(yīng)達(dá)到80%以上。使用中，由于制動(dòng)器的磨損而使間隙增大后，必須進(jìn)行檢查調(diào)整。 </p><p>　　(2)防止制動(dòng)跑偏： </p><p>　　制動(dòng)時(shí)，汽車自動(dòng)偏離原行駛方向，這種現(xiàn)象叫制

42、動(dòng)跑偏。一旦制動(dòng)跑偏很容易造成撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴(yán)重事故。為提高制動(dòng)的穩(wěn)定性，保證行車安全，在緊急制動(dòng)時(shí)，不允許汽車有明顯的跑偏現(xiàn)象。 </p><p>　　制動(dòng)跑偏的原因，主要是前輪左右車輪制動(dòng)力不等，制動(dòng)時(shí)就形成繞重心的旋轉(zhuǎn)力矩，使汽車有發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，因而易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。為了避免跑偏，在使用中，應(yīng)注意使左右車輪制動(dòng)器間隙、制動(dòng)蹄回位彈簧拉力應(yīng)保持一致。 </p><p>　

43、　在更換摩擦片時(shí)，應(yīng)選用同一型號和批次產(chǎn)品，加工精度和接觸面應(yīng)符合要求。并防止摩擦片出現(xiàn)硬化層，沾有油污，制動(dòng)鼓失圓或有溝槽等。 </p><p>　　2.怎樣防止汽車側(cè)滑</p><p>　　(1)制動(dòng)時(shí)汽車的側(cè)滑：汽車在行駛中，常因制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或其它原因，引起汽車偏離原定的行駛方向，造成側(cè)向滑移，甚至翻車。特別在緊急制動(dòng)或急轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車側(cè)滑、翻車更為嚴(yán)重。 </p><

44、;p>　　汽車制動(dòng)時(shí)側(cè)滑，常出現(xiàn)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑兩種現(xiàn)象。若前輪先抱死，就容易前輪側(cè)滑，偏離行駛方向，同時(shí)失去操縱性，但由于側(cè)滑后能有自動(dòng)恢復(fù)直線行駛的趨勢，偏離行駛方向角度較小，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。若后輪先抱死，就容易引起后輪側(cè)滑，側(cè)滑后能自動(dòng)</p><p>　　增大偏離行駛方向的角度，加速側(cè)滑的趨勢，汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。制動(dòng)側(cè)滑是很危險(xiǎn)的，特別是后輪側(cè)滑，容易引起翻車傷人。 </p>&

45、lt;p>　　①在使用中，應(yīng)盡量避免側(cè)滑現(xiàn)象。保持制動(dòng)器技術(shù)狀況良好，使前后輪均有可靠的制動(dòng)效能。 </p><p>　?、谠诼窢顝?fù)雜、視線不良的路段，應(yīng)控制車速，以減少緊急制動(dòng)，避免引起側(cè)滑甚至翻車事故，特別在泥濘、雨天的渣油路面行駛時(shí)，更需加倍小心駕駛。但由于負(fù)載和附著情況變化的影響，很難避免汽車側(cè)滑。當(dāng)汽車后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，應(yīng)及時(shí)朝后輪側(cè)滑的一邊方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以消除離心力的影響，側(cè)滑即可停止。 &

46、lt;/p><p>　?、郜F(xiàn)代汽車制動(dòng)系中，有的加設(shè)一種防抱死裝置，制動(dòng)時(shí)，將滑動(dòng)率控制在10%-30%的范圍內(nèi)，能得到最大的附著系數(shù)，使車輪處于半抱死半滾動(dòng)狀態(tài)，充分利用附著力，獲得理想的制動(dòng)效果。試驗(yàn)證明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車，在制動(dòng)時(shí)，不僅有良好的防側(cè)滑能力和轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)縮短了制動(dòng)距離，減少了輪胎磨損，有利于行車安全。 </p><p>　　(2)轉(zhuǎn)向時(shí)汽車的側(cè)滑： </p&

47、gt;<p>　　汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)滑現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，一般常把汽車抵抗側(cè)滑和翻車的能力，稱為轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。為提高汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須懂得汽車轉(zhuǎn)向時(shí)影響側(cè)滑和翻的因素，以及相互之間的關(guān)系。從而根據(jù)行駛條件，采取有效措施，保證行車安全。 </p><p>　　當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車有向外甩的力叫離心力。它的大小與汽車重量、轉(zhuǎn)向時(shí)車速、轉(zhuǎn)向半徑等因素有關(guān)。汽車在平路上轉(zhuǎn)向時(shí)，引起側(cè)滑的主要是離心力，如離心力達(dá)到附

48、著力時(shí)，車輪即開始向外滑動(dòng)。所以側(cè)滑的條件是：離心力等于附著力。 </p><p>　　汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)滑和翻車主要是由離心力引起的。因此，在轉(zhuǎn)向時(shí)盡量減小離心力是保證行車安全的首要因素。在轉(zhuǎn)向時(shí)，必須根據(jù)道路情況，及時(shí)降低車速，用低速檔通過。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不能過猛，因?yàn)檗D(zhuǎn)向輪的回轉(zhuǎn)角度加大，就增加了側(cè)滑和翻車的可能性。特別是急轉(zhuǎn)彎路、視線不良、路面潮濕和重車的情況下，更要謹(jǐn)慎駕駛，以防發(fā)生事故。 </p&

49、gt;<p>　　在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前降低車速，單純的依靠制動(dòng)，用邊降速邊轉(zhuǎn)向的辦法是很危險(xiǎn)的，因?yàn)樵谶@種情況下除了離心力外還有制動(dòng)力，兩者的合力就容易達(dá)到附著力，因而引起側(cè)滑。 </p><p>　　2.5.2 制動(dòng)系常見故障及分析</p><p><b>　　一、制動(dòng)氣壓不足</b></p><p>　　1．故障現(xiàn)象及

50、產(chǎn)生原因。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣壓表指針上升緩慢或者不上升，氣壓達(dá)不到最低標(biāo)準(zhǔn)。出現(xiàn)此現(xiàn)象原因是空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過松；空氣壓縮機(jī)排氣閥封閉不嚴(yán)；空氣壓縮機(jī)缸蓋螺栓松動(dòng)或缸蓋襯墊沖壞而漏氣；空氣壓縮機(jī)到儲(chǔ)氣筒的氣管破裂或接頭漏氣；油水分離器或空氣濾清器沉積物過多而堵塞。</p><p>　　2．故障分析與排除。氣壓表指示壓力不足。</p><p>　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中速以上轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察氣壓表

51、，若表針上升慢或不上升，踩放制動(dòng)踏板聽放氣聲。若松踏板放氣聲強(qiáng)烈，則氣壓表有故障；若踩踏板有放氣聲，則制動(dòng)閥膜片等漏氣；若松踏板放氣聲,11b'J,，拆下空氣壓縮機(jī)出氣管檢查出氣壓力，如果氣壓足，空氣壓縮機(jī)到儲(chǔ)氣筒之問堵塞；壓力不足，檢查空氣壓縮機(jī)皮帶松緊度，松則調(diào)整皮帶，如果壓力正常，檢查空氣壓縮機(jī)空氣濾清器及內(nèi)部部件。</p><p><b>　　二、氣壓制動(dòng)失效</b><

52、/p><p>　　1．故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因。在汽車行駛中使用制動(dòng)器，車輛不能迅速減速或不能停下。這時(shí)氣壓表完好，但指針指于“0”。出現(xiàn)此現(xiàn)象原因是儲(chǔ)氣筒內(nèi)無壓縮空氣，控制閥的進(jìn)氣閥不能打開或排氣閥不能關(guān)閉；氣管堵塞、控制閥膜片或制動(dòng)氣室膜片破裂而漏氣；空氣壓縮一、制動(dòng)氣壓不足。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣壓表指針上升緩慢或者不上升，氣壓達(dá)不到最低標(biāo)準(zhǔn)。出現(xiàn)此現(xiàn)象原因是空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過松；空氣壓縮機(jī)排氣閥封閉不嚴(yán)；空氣壓縮機(jī)

53、缸蓋螺栓松動(dòng)或缸蓋襯墊沖壞而漏氣；空氣壓縮機(jī)到儲(chǔ)氣筒的氣管破裂或接頭漏氣；油水分離器或空氣濾清器沉積物過多而堵塞。</p><p>　　2．故障分析與排除。氣壓表指示壓力不足。</p><p>　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中速以上轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察氣壓表，若表針上升慢或不上升，踩放制動(dòng)踏板聽放氣聲。若松踏板放氣聲強(qiáng)烈，則氣壓表有故障；若踩踏板有放氣聲，則制動(dòng)閥膜片等漏氣；若松踏板放氣聲,11b'J

54、,，拆下空氣壓縮機(jī)出氣管檢查出氣壓力，如果氣壓足，空氣壓縮機(jī)到儲(chǔ)氣筒之問堵塞；壓力不足，檢查空氣壓縮機(jī)皮帶松緊度，松則調(diào)整皮帶，如果壓力正常，檢查空氣壓縮機(jī)空氣濾清器及內(nèi)部部件。</p><p><b>　　二、氣壓制動(dòng)失效</b></p><p>　　1．故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因。在汽車行駛中使用制動(dòng)器，車輛不能迅速減速或不能停下。這時(shí)氣壓表完好，但指針指于“0”。出現(xiàn)此

55、現(xiàn)象原因是儲(chǔ)氣筒內(nèi)無壓縮空氣，控制閥的進(jìn)氣閥不能打開或排氣閥不能關(guān)閉；氣管堵塞、控制閥膜片或制動(dòng)氣室膜片破裂而漏氣；空氣壓縮機(jī)有故障。</p><p>　　2．故障分析與排除。檢查氣壓表和儲(chǔ)氣筒。</p><p>　　如果儲(chǔ)氣筒內(nèi)無壓縮空氣，查找有無漏氣處，有漏氣處故障在此，無漏氣處則查找空氣壓縮機(jī)故障；相反儲(chǔ)氣筒內(nèi)有壓縮空氣，踏下制動(dòng)板有漏氣聲為排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)或氣管漏氣、膜片破裂；否則查

56、找有無漏氣處，有漏氣現(xiàn)象則故障在此，無漏氣現(xiàn)象則儲(chǔ)氣筒至控制閥的進(jìn)氣閥之間氣道堵塞或進(jìn)氣閥不能打開。</p><p><b>　　三、氣壓制動(dòng)不靈</b></p><p>　　1．故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因。汽車在行駛中，將制動(dòng)踏板踏到底后，車輛仍不能立即減速、停車，滑行距離較長。觀察氣壓表指示壓力偏低。出現(xiàn)此現(xiàn)象原因是儲(chǔ)氣筒內(nèi)壓縮空氣不足；制動(dòng)踏板自由行程過大；控制閥和制動(dòng)

57、氣室膜片破裂、損壞或平衡簧頂張力過?。恢苿?dòng)臂、蝸桿和制動(dòng)氣室推桿調(diào)整不當(dāng)；氣管破裂或接頭松動(dòng)漏氣；制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙過大或蹄、鼓沾油及制動(dòng)鼓失圓等。</p><p>　　2．故障分析與排除。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，觀察氣壓表指示的出氣筒內(nèi)壓縮空氣氣壓值。若氣壓不足，且發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后氣壓不明顯下降，則為空氣壓縮機(jī)有故障，應(yīng)檢查風(fēng)扇皮帶的張緊度是否過松，檢查空</p><p>　　氣壓縮機(jī)至儲(chǔ)氣筒

58、間是否漏氣，如果上述情況良好，檢查空氣壓縮機(jī)；若氣壓為標(biāo)準(zhǔn)值，但踏下制動(dòng)踏板，氣壓迅速不斷下降，則為控制閥至制動(dòng)室之間漏氣，或氣室膜片破損而漏氣；或氣壓不斷升高，而發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后氣壓又不斷下降，這一般為空氣壓縮機(jī)至控制閥間氣道漏氣。上述情況良好，則檢查制動(dòng)踏板自由行程，自由行程不當(dāng)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，踏板自由行程正常，則檢查摩擦片與制動(dòng)鼓間隙，間隙正常，檢查有無沾油和氣室推桿行程等。</p><p><b>　　

59、四、制動(dòng)跑偏</b></p><p>　　1．故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因。汽車在行使中制動(dòng)時(shí)，左右車輪的制動(dòng)作用不一致，車輛向一側(cè)偏斜，當(dāng)向左跑偏時(shí)，則右輪制動(dòng)滯后或制動(dòng)失靈；當(dāng)向右跑偏時(shí)，左輪的制動(dòng)有問題。出現(xiàn)此現(xiàn)象的原因是左右車輪摩擦片制動(dòng)鼓間隙大小 </p><p>　　第三章 制動(dòng)系的使用與檢修</p><p>　　3.1 制動(dòng)系防抱死系統(tǒng)的檢

60、修</p><p>　　由于道路、氣候、交通管理和駕駛素質(zhì)等交通環(huán)境的影響，汽車行駛中須常制動(dòng)和緊急制動(dòng)，緊急情況下猛踩制動(dòng)后，制動(dòng)力立即達(dá)到最大，并使車輪抱死。如果前輪先抱死，則轉(zhuǎn)向失靈；若后輪先抱死，則汽車易發(fā)生側(cè)滑或甩尾。 ABS是現(xiàn)代汽車用來防止在制動(dòng)時(shí)車輪被抱死，并使汽車具有穩(wěn)定性的一種電子控制裝置。在一些國家，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備，尤其在歐美及日本生產(chǎn)的轎車上，都設(shè)計(jì)安裝了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

61、（即ABS）。 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)即ABS，它是英文縮寫，該裝置是當(dāng)遇到情況汽車制動(dòng)時(shí)，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)管內(nèi)的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動(dòng)的滑移狀態(tài)，尤其緊急制動(dòng)，它將斷續(xù)制動(dòng)，即制動(dòng)——松開——制動(dòng)，以避免危險(xiǎn)。防抱死制動(dòng)裝置，以每秒6~10次的頻率進(jìn)行制動(dòng)—松開—制動(dòng)的脈式制動(dòng)，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動(dòng)力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。車輪要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而車輪不會(huì)抱死時(shí)，又增加

62、制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)效果最佳。使用該裝置可以減小制動(dòng)距離，保證制動(dòng)過程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急制動(dòng)，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑能力，縮短制</p><p>　　3.2 制動(dòng)系防抱死系統(tǒng)的工作原理及調(diào)節(jié)過程</p><p>　　一）ABS的工作原理 由裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器采集4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號，送到電子控制單元計(jì)算出每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而推算出車輛的減

63、速度及車輪的滑移率。 ABS電子控制單元根據(jù)計(jì)算出的參數(shù)，通過液壓控制單元調(diào)節(jié)制動(dòng)過程的制動(dòng)壓力，達(dá)到防止車輪抱死的目的。在ABS不起作用時(shí)，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)仍可調(diào)節(jié)后輪制動(dòng)力，保證后輪不會(huì)在先于前輪抱死，以保證車輛的安全，如圖1所示。 </p><p>　?。ǘ〢BS的調(diào)節(jié)過程 車輪制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的控制過程如下： 1．建壓階段制動(dòng)時(shí)，通過助力器和總泵建立制動(dòng)壓力。此時(shí)常開閥打開，常閉閥關(guān)閉，制動(dòng)壓力進(jìn)入

64、車輪制動(dòng)器，車輪轉(zhuǎn)速迅速降低，直到ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器得到識(shí)別出車輪有抱死的傾向?yàn)橹?，如圖2和圖3所示。 </p><p>　　2．保壓階段 ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器得到信號，識(shí)別出車輪有抱死的傾向時(shí)，ABS電子控制單元即關(guān)閉常開閥，此時(shí)常閉閥仍然關(guān)閉，如圖4和圖5所示。 </p><p><b>　　3．降壓階段</b></p>

65、<p>　　如果在保壓階段，車輪仍有抱死傾向，則ABS系統(tǒng)進(jìn)入降壓階段。此時(shí)，電子控制單元命令常閉閥打開，常開閥關(guān)閉，液壓泵開始工作，制動(dòng)液從輪缸經(jīng)低壓蓄能器被送回到制動(dòng)總泵，制動(dòng)壓力降低，制動(dòng)踏板出現(xiàn)抖動(dòng)，車輪抱死程度降低，車輪轉(zhuǎn)速開始增加，如圖6和圖7所示。 </p><p>　　4．升壓階段 為了達(dá)到最佳制動(dòng)效果，當(dāng)車輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，ABS電子控制</p><p>　　

66、單元再次命令常開閥打開，常閉閥關(guān)閉。隨著制動(dòng)壓力增加，車輪再次被制動(dòng)和減速，如圖8和圖9所示。 </p><p>　　3.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的正確使用與維修</p><p>　　ABS的正確使用與維修 </p><p>　　ABS稱為“防抱死”系統(tǒng)而不是“防滑”系統(tǒng)。雖然現(xiàn)代的ABS系統(tǒng)可最大限度地提高制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，但不能防止車輪在所有的情況下都不發(fā)生滑移。在積雪

67、結(jié)冰或濕滑的路面上行駛時(shí)，汽車穩(wěn)定性仍較差，此時(shí)應(yīng)減慢車速，小心駕駛。 ABS不能減少駕駛員腳踩制動(dòng)踏板的時(shí)間，因此，超速行駛，特別是在彎道、積水濕滑地方或太靠近前車時(shí)，同樣存在車禍的幾率，需盡量避免。 不可采用多踩幾腳制動(dòng)踏板的方法來增加制動(dòng)力。在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)中，多踩幾腳制動(dòng)踏板可使更多的制動(dòng)液流至分泵，增強(qiáng)制動(dòng)效果。但對裝有ABS的汽車，只需踩緊制動(dòng)踏板，汽車就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)防抱的工作，而不需要人工干預(yù)。多踩幾腳制動(dòng)踏板

68、，反而會(huì)使ABS電腦得不到正確的制動(dòng)信號，導(dǎo)致制動(dòng)效果不良。 不可隨意增大輪胎的直徑，但可以在保持原廠輪胎直徑不變的前提下增大輪胎的寬度。因?yàn)锳BS的車速信號是從車輪取得的，如果不按照此規(guī)定，就會(huì)導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，而使得ABS判斷錯(cuò)誤，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成事故。 點(diǎn)火開關(guān)在“ON”的位置時(shí)，儀表板上的“ABS”指示燈會(huì)亮。多數(shù)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后幾秒鐘后熄滅。在蓄電池電壓低于10V時(shí)，ABS恢復(fù)正常工作。若</p>&

69、lt;p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去。</p><p>　　回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。</p&g

70、t;<p>　　學(xué)友情深，情同兄妹。三年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。</p><p>　　在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。</p><p><b>　　致謝詞</b></p>

71、;<p>　　非常感謝宋老師、宋老師在我大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段——畢業(yè)設(shè)計(jì)階段給自己的指導(dǎo)，從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他們給了我耐心的指導(dǎo)和無私的幫助。為了指導(dǎo)我們的畢業(yè)論文，他們放棄了自己的休息時(shí)間，他們的這種無私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向他們表示我誠摯的謝意。同時(shí)，感謝所有任課老師和所有同學(xué)在這四年來給自己的指導(dǎo)和幫助，是他們教會(huì)了我專業(yè)知識(shí)，教會(huì)了我如何學(xué)習(xí)，教會(huì)了我如何做人。正是由于他們

72、，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　汽車制動(dòng)系統(tǒng),[美]霍爾德曼米切爾,中國勞動(dòng)社會(huì)出版社,2006.8.11</p><p>　　汽車構(gòu)造,陳家瑞 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，第三版.2000</p><p>　　汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與