畢業(yè)設(shè)計(jì)譯文 混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　使用一個(gè)特定領(lǐng)域的建模環(huán)境</p><p>　　w . Gao1 Sandeep Neema2 Jeff Gray3 j . Picone1 Porandla1,s . Musunuri1 j . Mathews1</p><p>　　1當(dāng)車輛系統(tǒng)中心。密西西比州,密

2、西西比州密西西比州立大學(xué),39762</p><p>　　2軟件集成系統(tǒng)研究所,TN,37235年納什維爾范德比爾特大學(xué)</p><p>　　3部門。房?jī)r(jià)和信息。科學(xué),是伯明翰,阿拉巴馬州伯明翰大學(xué),35294</p><p><b>　　文摘</b></p><p>　　最先進(jìn)的設(shè)計(jì)工具在汽車工程仍然缺乏電力、先進(jìn)性和

3、自動(dòng)化的設(shè)計(jì)工具用于電子行業(yè)。被廣泛接受的汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具,如舉行PSAT和顧問仍然依賴在手工操作的設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化。在本文中,我們提出一個(gè)新方法合并模型設(shè)計(jì)、知識(shí)工程和基于物理建模,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的設(shè)計(jì)優(yōu)化。我們的可擴(kuò)展的領(lǐng)域特定的設(shè)計(jì)環(huán)境是快速吸收新知識(shí)的能力作為額外的設(shè)計(jì)變得可用。此外,可以使用它自動(dòng)化設(shè)計(jì)知識(shí)的管理可定制的方式。引入一個(gè)設(shè)計(jì)過程,可以處理數(shù)以百萬計(jì)的約束在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性自動(dòng)化的方式將允許汽車制造商減少設(shè)計(jì)時(shí)。<

4、;/p><p><b>　　1.介紹</b></p><p>　　從原型設(shè)計(jì)到最終產(chǎn)品制造、現(xiàn)代汽車系統(tǒng)正在經(jīng)歷一個(gè)非凡的增長(zhǎng)嵌入式軟件的部署,新混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)不同的配置,和其他相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用程序。計(jì)算能力和持續(xù)進(jìn)步性能,必須對(duì)汽車軟件工程保持與創(chuàng)新的新技術(shù)和提高需要更好的設(shè)計(jì)工具。如今,汽車軟件工程被譽(yù)為一個(gè)駕駛新功能創(chuàng)新的力量,再加上便宜技術(shù)解決方案[1、2]。&l

5、t;/p><p>　　新設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和嵌入式的依賴軟件被證明是一個(gè)引起關(guān)注的汽車制造商。這導(dǎo)致越來越困難預(yù)測(cè)各種車輛組件和之間的交互系統(tǒng)。有效的診斷也成為問題。作為一個(gè)例子,著名的在全球范圍內(nèi)召回2002年春天的寶馬745 i是一個(gè)相關(guān)的軟件故障的直接結(jié)果與“iDrive”控制系統(tǒng),控制著超過700通過嵌入式軟件內(nèi)置函數(shù)。這種“阿基里斯跟“綜合癥也經(jīng)歷了在當(dāng)代為汽車工程設(shè)計(jì)工具的對(duì)峙建模與仿真工具在電子行業(yè)表明,類似

6、的工具在汽車領(lǐng)域缺乏權(quán)力,先進(jìn)性和自動(dòng)化電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)師[1]。先進(jìn)的電子設(shè)計(jì)工具有驗(yàn)證摩爾定律(應(yīng)用的復(fù)雜性集成電路)和幫助達(dá)到驚人的水平在計(jì)算能力,同時(shí)降低成本。為汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者復(fù)制和管理類似水平的復(fù)雜性,設(shè)計(jì)工具,自動(dòng)化的低階的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)過程需要開發(fā)[1]。</p><p>　　本文提出了一種新的設(shè)計(jì)方法合并的概念模型設(shè)計(jì)、基于物理建模、知識(shí)工程和大型設(shè)計(jì)</p><p>　　優(yōu)化。剩

7、下的紙是組織如下:第二節(jié)概述了設(shè)計(jì)的方法。第三節(jié)闡述了在特定領(lǐng)域的建模及其應(yīng)用程序的方法。第四節(jié)適用于基于物理汽車工程設(shè)計(jì)建模技術(shù)。節(jié)5和第6節(jié)深入研究動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)優(yōu)化。最后,初步結(jié)果和結(jié)論分別給出了第七節(jié)和第六節(jié)。</p><p><b>　　2.體系結(jié)構(gòu)概述</b></p><p>　　如圖1所示,一個(gè)特定于域的設(shè)計(jì)平臺(tái)提出了將基于物理建模,優(yōu)化功能,人類的

8、設(shè)計(jì)知識(shí)和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)。這個(gè)平臺(tái)可以應(yīng)用于廣泛的汽車設(shè)計(jì)問題,可以結(jié)合寬各種各樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工具。我們的關(guān)鍵目標(biāo)之一參數(shù)化設(shè)計(jì)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車工程師和嵌入這一循環(huán)內(nèi)的知識(shí)</p><p>　　優(yōu)化的過程。動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)是我們的目標(biāo)開發(fā)和完善這種方法。</p><p>　　圖1所示。設(shè)計(jì)框架。</p><p>　　我們的方法的關(guān)鍵因素是:</p>&

9、lt;p>　　?設(shè)計(jì)知識(shí)表示方法經(jīng)驗(yàn)通過特定領(lǐng)域的建模語(yǔ)言(DSML)和自動(dòng)捕獲這些信息使用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù);</p><p>　　?知識(shí)最大化的優(yōu)化算法效率和燃油經(jīng)濟(jì)性,減少排放,這是這些工具的驗(yàn)收的關(guān)鍵嗎汽車設(shè)計(jì)社區(qū);</p><p>　　?基于物理建模技術(shù),將使highfidelity仿真和設(shè)計(jì)。</p><p>　　我們預(yù)期設(shè)計(jì)的高度自動(dòng)化本方法的實(shí)現(xiàn)將有

10、助于降低成本和設(shè)計(jì)時(shí)間。由于大量生產(chǎn)</p><p>　　汽車工業(yè),即使是小儲(chǔ)蓄每輛車翻譯成巨大的收入產(chǎn)業(yè)[3]。的方法還將推進(jìn)基本了解專家設(shè)計(jì)師積累他們的經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)決策。我們將能夠可擴(kuò)展的設(shè)計(jì)環(huán)境隨著新設(shè)計(jì)迅速吸收更多的知識(shí)可用。此外,它可以用于自動(dòng)化的管理設(shè)計(jì)知識(shí)和可以作為新的訓(xùn)練工具工程師。</p><p>　　在下面幾節(jié)中我們簡(jiǎn)要精心設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)組件。</p>&l

11、t;p><b>　　領(lǐng)域特定的建模環(huán)境</b></p><p>　　汽車行業(yè)是第一個(gè)采用基于模型的設(shè)計(jì)技術(shù)在廣泛的范圍內(nèi)?；谀Ｐ偷脑O(shè)計(jì)尋址系統(tǒng)復(fù)雜性和提供了一個(gè)良好的基礎(chǔ)其他問題,主要因?yàn)樗麄兪腔诘慕鉀Q問題的算法模型和分離模型的組合性[1]。的類型的一個(gè)例子生產(chǎn)力,可以實(shí)現(xiàn)從建模、應(yīng)用制造在汽車領(lǐng)域,提供[3]。</p><p>　　在傳統(tǒng)的模型驅(qū)動(dòng)的分析和

12、設(shè)計(jì)技術(shù)開發(fā)(MDD)和描述系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)關(guān)系必須存在于軟件。此外,MDD還提供了建模能力的外部接口系統(tǒng)的環(huán)境。然而,在這樣的系統(tǒng)模型是松散耦合的實(shí)際的開發(fā)周期,從而嗎影響的功能,性能和可靠性系統(tǒng)。模型集成計(jì)算(麥克風(fēng))[4 - 6]是wellsuited的快速設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方法系統(tǒng)的軟件、環(huán)境、和集成約束建模。由此產(chǎn)生的綜合,多視圖模型用于配置和生成和必要的軟件組件的實(shí)際系統(tǒng)捕獲相關(guān)的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)[7,8]。麥克風(fēng)工具提供的功能模型的特點(diǎn)

13、任何領(lǐng)域,通過提供定制的建模環(huán)境通過元模型,描述了必要的實(shí)體,每個(gè)實(shí)體之間的聯(lián)系。元模型是規(guī)范的一個(gè)特定領(lǐng)域的建模環(huán)境(DSME)。DSME可以由領(lǐng)域?qū)＜沂褂迷谠撚虻臉?gòu)造表示系統(tǒng)。的模型通常是圖形和特定領(lǐng)域和存儲(chǔ)在一個(gè)模型數(shù)據(jù)庫(kù)。</p><p>　　通用建模環(huán)境沃豪分公司(加工工廠)旗艦的工具麥克風(fēng),如圖2所示,提供了一個(gè)解決方案</p><p>　　軟件工程的長(zhǎng)期需求,特別是在汽車行業(yè)

14、,發(fā)展的建模環(huán)境,可以很容易地修改和擴(kuò)展。GME meta-configurable工具用于創(chuàng)建和發(fā)展大型工程的特定領(lǐng)域,控制模型系統(tǒng)[8]。沃豪分公司的加工工廠是可配置的,使它的能力工作在不同領(lǐng)域根據(jù)麥克風(fēng)的原則。</p><p>　　圖2.通用建模環(huán)境.</p><p>　　我們最初沃豪分公司工作采用加工工廠作為一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)支持我們的視力改善的動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。domainspecifi

15、c建模語(yǔ)言正在建設(shè)解決動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)和集成所需的特殊功能與其他toolsuites,如優(yōu)化工具,基于物理建模技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。</p><p>　　現(xiàn)代建模工具,沃豪分公司等加工工廠,特點(diǎn)是的更大的靈活性,以支持重用和靈活性在軟件建模的物理實(shí)體。在動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,沃豪分公司的加工工廠允許開采范圍的可能性提供的動(dòng)力系統(tǒng)的雜交,不像大多數(shù)模擬方案,都是基于固定動(dòng)力系統(tǒng)布局。這形式的關(guān)鍵我們</p>&

16、lt;p>　　試圖開發(fā)一套健壯,multi-configurable工具的“智能動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)”混合動(dòng)力汽車。</p><p>　　圖3.通用汽車歐洲公司(GME電子節(jié)氣門控制器建模.</p><p>　　此外,嵌入式控制器的軟件也可以通用汽車歐洲公司(GME建模。圖3顯示了建模的電子節(jié)氣門控制器沃豪分公司(等)軟件的加工工廠,給一個(gè)明確的指引,沃豪分公司的能力加工工廠,</p&

17、gt;<p>　　是模型中使用的應(yīng)用程序模型以及軟件嗎特定的模型.以下部分概述動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵特征</p><p>　　設(shè)計(jì),可以通過一個(gè)可配置的集成建模沃豪分公司工具的加工工廠.</p><p><b>　　基于物理建模</b></p><p>　　現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具[19]是基于經(jīng)驗(yàn)的模型,如查找表,采用理想化的假設(shè)和有限的

18、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。這些工具的準(zhǔn)確性不夠車輛操作在極端條件。另一方面,設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致組件或系統(tǒng)以外的物理限制。使優(yōu)化設(shè)計(jì)有效,模型必須緊密聯(lián)系通過一個(gè)鏈接如lumped-coefficient底層物理微分方程或一些數(shù)字計(jì)算機(jī)模型。才可以保證physicallyrealizable模型的子集將被搜查,現(xiàn)實(shí)世界一個(gè)有意義的最佳約束將指導(dǎo)設(shè)計(jì)。在基于物理建模、組件的狀態(tài)變量子系統(tǒng)建模根據(jù)物理定律代表潛在的原則。該系統(tǒng)是一個(gè)函數(shù)的設(shè)備參數(shù)、物理常數(shù)和變量。

19、這樣的模型可以促進(jìn)高保真模擬,因?yàn)樗麄兛梢詮暮暧^尺度的納米級(jí)模型行為系統(tǒng)級(jí)。</p><p>　　在我們的研究中,兩個(gè)基于物理建模技術(shù)——電阻同伴(RC)[21]建模和鍵合圖(BG)[22]建模——探索。RC方法源于電氣工程,BG方法源于機(jī)械工程。這兩種方法都適用于多學(xué)科建模應(yīng)用程序。</p><p>　　RC方法已經(jīng)成功地應(yīng)用在許多電子設(shè)計(jì)工具,如香料和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軍刀。最近,它也被應(yīng)用在虛

20、擬試驗(yàn)床[21],它被公認(rèn)為領(lǐng)先的軟件大規(guī)模的原型,multi-technical動(dòng)態(tài)系統(tǒng),如發(fā)現(xiàn)電動(dòng)船。使用電阻同伴形式(RCF)建模技術(shù)[21],我們可以獲得高保真基于物理模型的每個(gè)組件模塊化的格式。這些模型可以無縫集成建立系統(tǒng)仿真模型適用于設(shè)計(jì)。就像一個(gè)物理設(shè)備被連接到其他設(shè)備,形成一個(gè)系統(tǒng),該設(shè)備可以建模為一個(gè)塊的數(shù)量通過它可以關(guān)聯(lián)到其他終端</p><p>　　組件模型,如圖4所示。</p>

21、<p>　　基于物理電阻同伴Formmodeling技術(shù)</p><p>　　另一方面,在鍵合圖建模中,一個(gè)物理系統(tǒng)由一組交互的組件通過能量互相港口[22]。這是一個(gè)強(qiáng)大的工具工程系統(tǒng)建模,特別是當(dāng)不同物理領(lǐng)域。的物理結(jié)構(gòu)信息是守恒的。BG使用類似的力量和能量變量在所有領(lǐng)域,但允許的特殊功能單獨(dú)的字段。唯一的物理變量代表所有所需能量系統(tǒng)功率變量(努力(e)和流(f))和能量變量(p(t)和勢(shì)頭位移q

22、(t))。有幾個(gè)BG-based商業(yè)軟件包的動(dòng)態(tài)建模與仿真系統(tǒng)(如。,CAMP-G[23]和20-Sim[24])。BG方法也被應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的建模[25]。</p><p><b>　　動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)取決于任務(wù)和車輛及其應(yīng)用程序的性能需求。為混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的靈活性需要評(píng)估大量的選項(xiàng)和復(fù)雜的非線性的存在在各種

23、組件。設(shè)計(jì)師很難達(dá)到各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(如之間的最佳折衷。、大小、效率、成本、重量和體積)使用手動(dòng)工具。目前動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具不適合這樣的最優(yōu)設(shè)計(jì)和便利的專家知識(shí)的重用。這些因素,隨著大型設(shè)計(jì)空間,需要使用新的自動(dòng)搜索技術(shù)實(shí)現(xiàn)接近最優(yōu)設(shè)計(jì)。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)在動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,領(lǐng)域知識(shí)從有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師與標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化技術(shù)集成成為一個(gè)可擴(kuò)展的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)平臺(tái)。</p><p>　　這種大規(guī)模的組合優(yōu)化和設(shè)計(jì)知識(shí)工程將導(dǎo)致一個(gè)獨(dú)特的強(qiáng)

24、大混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的智能設(shè)計(jì)軟件包動(dòng)力系統(tǒng)。的直接利益的改善設(shè)計(jì)的成本和性能的降低設(shè)計(jì)的迭代的數(shù)量。期望的目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)采用的知識(shí)表示方法使用DSME和自動(dòng)捕獲的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)使用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)知識(shí)。這可以通過采取以知識(shí)為基礎(chǔ)的優(yōu)化最大化效率和燃油經(jīng)濟(jì)性,通過使用physicsbased啟用高保真模擬建模技術(shù)和設(shè)計(jì)。</p><p>　　定義設(shè)計(jì)方法是物理的關(guān)鍵領(lǐng)域設(shè)計(jì)、仿真/驗(yàn)證、合成和測(cè)試。的主要自動(dòng)化工程設(shè)計(jì)的成功的

25、原因是可以建立更高級(jí)別的抽象,這樣所有的可以屏蔽設(shè)備級(jí)別和流程級(jí)細(xì)節(jié)更高級(jí)的設(shè)計(jì)。電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化(EDA)在模擬和數(shù)字電路的設(shè)計(jì)是一個(gè)這種設(shè)計(jì)方法的例子。的成就EDA開發(fā)設(shè)計(jì)工具可以作為模型基于模擬的復(fù)雜工程系統(tǒng)像汽車動(dòng)力系統(tǒng)。然而,與數(shù)字設(shè)計(jì),模擬電路設(shè)計(jì)更少的系統(tǒng),更多的啟發(fā)式和知識(shí)密集型的大自然。這使得動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難的時(shí)候而數(shù)字電路設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　優(yōu)化設(shè)計(jì)</b>

26、</p><p>　　優(yōu)化在汽車領(lǐng)域得到關(guān)注設(shè)計(jì)(9、10)。很多配置的可用性,控制策略和設(shè)計(jì)變量需要使用</p><p>　　數(shù)學(xué)建模和優(yōu)化設(shè)計(jì)來找到最好的總體設(shè)計(jì)。因此,優(yōu)化過程成為一個(gè)大規(guī)模的目標(biāo)序列(如問題。,最大的燃料經(jīng)濟(jì)、最低排放最低成本)。有兩個(gè)類型的優(yōu)化方法,可應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì):equation-based和仿真。雖然古典數(shù)值優(yōu)化技術(shù)可以使用,統(tǒng)計(jì)方法(如。、模擬退火和遺傳算

27、法)似乎更有效地避免局部極值的搜索空間。另一方面,基于仿真的優(yōu)化最近由改進(jìn)的實(shí)用計(jì)算能力和先進(jìn)的數(shù)值算法。</p><p>　　具體來說,優(yōu)化技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于設(shè)計(jì)的電力轉(zhuǎn)換器,功能至關(guān)重要組件的混合動(dòng)力系統(tǒng)。各種優(yōu)化工具已經(jīng)開發(fā)滿足特定的需求。為例子,一個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)工具,最大限度地減少材料成本提高轉(zhuǎn)換器開發(fā)基于遺傳算法[11]。這個(gè)工具考慮設(shè)計(jì)規(guī)范、物理限制,和操作的安全性設(shè)備。另一個(gè)基于CAD用于優(yōu)化工具設(shè)計(jì)汽車直

28、流/直流轉(zhuǎn)換器[12]。在這個(gè)工具目標(biāo)函數(shù)的加權(quán)和組件的體積,重量和成本。蒙特卡洛的搜索方法和專家系統(tǒng)用于組件的選擇過程。一個(gè)大量的迭代優(yōu)化前是必要的設(shè)計(jì)是達(dá)到了。不幸的是,這個(gè)工具非常耗時(shí),也不能保證一個(gè)最佳的解決方案會(huì)被發(fā)現(xiàn)。</p><p>　　非線性優(yōu)化理論也被應(yīng)用到電源轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)。一個(gè)專家系統(tǒng)的設(shè)計(jì)知識(shí)庫(kù)和自動(dòng)計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了在CAD-Tool切換的設(shè)計(jì)嗎模式電源[13]。專家系統(tǒng)外殼剪輯使用。知

29、識(shí)庫(kù)用于選擇最好的電源根據(jù)給定的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范。subknowledge基地用于基于目標(biāo)選擇組件體積、成本和效率的設(shè)計(jì)。知識(shí)庫(kù)還可以幫助選擇適當(dāng)?shù)目刂品桨浮４送?一個(gè)優(yōu)化函數(shù)可用于磁組件的設(shè)計(jì)。</p><p>　　基于優(yōu)化算法的分類(梯度和non-gradient / derivative-free)用于混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)[14]中給出了設(shè)計(jì)環(huán)境?；诘奶荻人惴?如。,序貫二次規(guī)劃[15])對(duì)光滑、連續(xù)函數(shù),但

30、是經(jīng)常失敗</p><p>　　嘈雜的,不連續(xù)的函數(shù),因?yàn)殄e(cuò)誤計(jì)算梯度。(如Derivative-free算法。,直接[16]和復(fù)雜[17])可以用來避免梯度計(jì)算問題。直接(分割矩形)是一個(gè)旨在積極搜索優(yōu)化算法真正的價(jià)值目標(biāo)函數(shù)的全局最小點(diǎn)boundconstrained域使用沒有導(dǎo)數(shù)信息[18]。許多工具箱使用上述應(yīng)用例程分析了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車優(yōu)化過程[19]。</p><p>　　算法

31、基于Expectation-Maximization算法開發(fā)和[20]所示,可以顯著與其他算法相比提高了收斂標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　根據(jù)我們的初步調(diào)查,直接和期望最大化算法是用于我們的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具,因?yàn)檫@些算法中促進(jìn)知識(shí)搜索和基于仿真的優(yōu)化。</p><p><b>　　初步結(jié)果</b></p><p>　　通用汽車歐洲公司(GME元建

32、模環(huán)境中創(chuàng)建混合動(dòng)力系統(tǒng)的配置設(shè)計(jì)。這種環(huán)境下允許將領(lǐng)域?qū)＜业闹R(shí)和自動(dòng)檢查的設(shè)計(jì)約束。一系列平行,混合動(dòng)力系統(tǒng)建模應(yīng)用實(shí)例,如圖5和圖6所示。注意,這個(gè)元建模環(huán)境允許創(chuàng)新動(dòng)力系統(tǒng)配置設(shè)計(jì)。</p><p>　　圖5.通用汽車歐洲公司(GME并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì).</p><p>　　圖6.通用汽車歐洲公司(GME系列混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì).</p><p>　　通用

33、汽車歐洲公司(GME鍵合圖元建模環(huán)境中也創(chuàng)建和使用BG直流電機(jī)建模作為一個(gè)應(yīng)用程序例如,如圖7所示。</p><p>　　在我們正在進(jìn)行的努力,一個(gè)新的元建模環(huán)境集動(dòng)力系統(tǒng)配置、鍵合圖建模結(jié)合優(yōu)化算法將被創(chuàng)建。這特定領(lǐng)域的建模環(huán)境將用于混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析。</p><p>　　圖7.使用通用汽車歐洲公司(GME BG直流電機(jī)建模 </p><p><

34、;b>　　結(jié)論和討論</b></p><p>　　本文解決了當(dāng)代汽車面臨的問題工程設(shè)計(jì)工具。提出了一種新的方法設(shè)計(jì)自動(dòng)化通過集成基于模型設(shè)計(jì)、physicsbased建模、知識(shí)工程和大型優(yōu)化設(shè)計(jì)在一個(gè)特定領(lǐng)域的建模環(huán)境。</p><p>　　這樣的設(shè)計(jì)工具有可能帶來顯著的成本儲(chǔ)蓄,性能增強(qiáng),減少設(shè)計(jì)時(shí)間混合動(dòng)力系統(tǒng)。</p><p><b&g

35、t;　　引用</b></p><p>　　[1]彼得Struss和克里斯的價(jià)格,“基于模型的系統(tǒng)汽車行業(yè),“人工智能雜志,2004年冬天,24(4),17 -頁(yè)34。</p><p>　　[2]曼弗雷德布羅伊“挑戰(zhàn)在汽車軟件工程:從需求到解決方案,”EmSys暑期學(xué)校,薩爾斯堡,</p><p>　　奧地利,2003年7月,http://www.soft

36、wareresearch.net/site/other/EmSys03/docs/12.Broy</p><p><b>　　. pdf</b></p><p>　　[3]伯爵,阿米特Misra,Janos Sztipanovits,”增加生產(chǎn)力在土星,”IEEE計(jì)算機(jī),1998年8月,35-43頁(yè)。</p><p>　　[4]伽柏Karsai

37、,米Maroti,阿爾卑斯山脈Ledeczi,杰夫?格雷和JanosSztipanovits”,在建模和元建模組成和克隆”,IEEE控制系統(tǒng)技術(shù)(以多維計(jì)算機(jī)自動(dòng)建模特刊)12卷,沒有。2、2004年3月,頁(yè)263 - 278。[5]Janos Sztipanovits”,生成編程為嵌入式主題演講:生成編程和系統(tǒng)。2487年LNCS組件工程(GPCE),匹茲堡,賓夕法尼亞州,2002年10月,32-49頁(yè)。</p><

38、;p>　　[6]Janos Sztipanovits和伽伯Karsai Model-integrated計(jì)算”,IEEE計(jì)算機(jī),30(4),1997年4月,第110 - 111頁(yè)。</p><p>　　[7]阿爾卑斯山脈Ledeczi,亞珥拔Bakay,米Maroti,彼得Volgyesi,格雷格Nordstrom Jonathan灑,伽伯Karsai”組成特定領(lǐng)域的設(shè)計(jì)環(huán)境中,“IEEE計(jì)算機(jī),2001年

39、11月,44-51頁(yè)。</p><p>　　[8]Sandeep Neema,Ted Bapty杰夫?格雷?Gokhale格和“發(fā)電機(jī)合成QoS適應(yīng)分布式實(shí)時(shí)嵌入式系統(tǒng)”生成編程和2487年LNCS組件工程(GPCE),匹茲堡,賓夕法尼亞州,2002年10月,頁(yè)236 - 251。蒂莫西·莫爾[9]“戊肝病毒控制策略:的影響性能標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)配置和設(shè)計(jì)</p><p>　　組件的選擇

40、、“Proc.美國(guó)控制會(huì)議,1卷,4 - 6 1997年6月,第679 - 683頁(yè)。</p><p>　　[10]漆布Guzzella,阿洛伊斯Amstutz“準(zhǔn)靜態(tài)的CAE工具混合動(dòng)力系統(tǒng)建模與優(yōu)化”,IEEE反式。阿明費(fèi)。技術(shù),48卷,沒有。6日,1999年11月,頁(yè)1762 - 1769</p><p>　　[11]塞爾吉奧?Busquets-Monge格蘭特Soremekun,埃

41、里克·赫茲,克利斯朵夫Crebier,斯科特拉根、獨(dú)山Boroyevich Zafer Gordal,米歇爾Arpilliere,道格拉斯?林德納”電源轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)</p><p>　　優(yōu)化”,IEEE工業(yè)應(yīng)用雜志10卷,沒有。1、32-39頁(yè)。2004年1月。Timothy Neugebauer[12]大衛(wèi)Perreault”,計(jì)算機(jī)輔助汽車應(yīng)用,優(yōu)化直流/直流轉(zhuǎn)換器”IEEE反式。在電力電子,卷。1

42、8日,沒有。2003年5月3日,頁(yè)775 - 783</p><p>　　[13]n . Froehleke d . Hahm h . Mundinger h . Njiende p . Wallmeier和h前腳,“CAE-Tool優(yōu)化發(fā)展開關(guān)電源、“Proc IEEE電力應(yīng)用。電子會(huì)議和博覽會(huì),卷2,4 - 8 2001年3月,752 - 752頁(yè)。</p><p>　　[14]r&#

43、183;費(fèi)里尼n . Michelena P。Papalambros,m . Sasena”最優(yōu)汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)”程序Symp EcoDesign 99 -第一個(gè)Int。在環(huán)保意識(shí)吉川設(shè)計(jì)和逆制造業(yè)(h . et al .,eds。),</p><p>　　日本東京,1999年2月,頁(yè)400 - 405。</p><p>　　(15)k . Schittkowski”NLQPL:

44、FORTRAN-Subroutine解決約束非線性規(guī)劃問題,”上運(yùn)籌學(xué),5卷,485 - 500年,485頁(yè)。</p><p>　　[16]這Bjorkman,肯尼思?Holmstrom“全局優(yōu)化使用Matlab中的直接算法”,先進(jìn)的建模和</p><p>　　優(yōu)化,1卷,沒有。2、1999。[17]m . j .盒子”,約束優(yōu)化的新方法與其他方法比較,”帝國(guó)化學(xué)工業(yè)公司有限,中央儀器研究

45、實(shí)驗(yàn)室,Bozedown房子,惠特山,天然橡膠,讀博克斯,1965年。</p><p>　　[18]史蒂文?考克斯拉斐爾Haftka,查克?貝克伯納德?格羅斯曼威廉·梅森和萊恩華生,”全球的比較為高速民用的設(shè)計(jì)優(yōu)化方法運(yùn)輸、“全局優(yōu)化學(xué)報(bào),21(4),2001年,頁(yè)415 -433年。</p><p>　　[19]t .馬克爾布魯克,t·亨德瑞訴約翰遜,k .凱利,B。

46、克萊默,m·奧基夫Sprik和k . Wipke”顧問:</p><p>　　先進(jìn)的車輛建模系統(tǒng)分析工具,”雜志電源,110(2),2002年8月,第255 - 266頁(yè)。</p><p>　　[20]Ruslan Salakhutdinov,Sam Roweis Zoubin Ghahramani,與EM和Expectation-Conjugate-Method優(yōu)化”機(jī)器學(xué)習(xí)國(guó)

47、際會(huì)議,華盛頓,2003年8月,第672 - 679頁(yè)。</p><p>　　[21]w高,e . Solodovnik和r . Dougal Symbolically-aided模型開發(fā)的感應(yīng)機(jī)虛擬測(cè)試床,“IEEE交易在能量轉(zhuǎn)換,19卷,沒有。3月1日,2004年。</p><p>　　[22]d . Karnopp d·l·馬戈利斯和r·c·羅

48、森博格”系統(tǒng)動(dòng)態(tài):機(jī)械電子系統(tǒng)的建模與仿真”,約翰威利& Sons,2000。</p><p>　　[23]http://www.20sim.com/。</p><p>　　[24]http://www.bondgraph.com/。</p><p>　　[25]m . Filippa c . Mi和j .沈”建模的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成測(cè)試細(xì)胞通過債券的圖表