可修系統(tǒng)的運行可靠性研究.pdf

1、對應于產(chǎn)品生命周期的不同階段,本文首先介紹四個不同的可靠性概念及各自的模型,它們分別是:設(shè)計可靠性;固有可靠性;銷售可靠性和運行可靠性。對于產(chǎn)品的使用方而言,最關(guān)心的則是其運行可靠性。影響產(chǎn)品運行可靠性的主要因素有產(chǎn)品運行條件(運行載荷、運行模式等),運行環(huán)境(氣候等因素)和所完成的各種維修活動(深度和頻度等)。本文將分別針對運行環(huán)境、維修活動對產(chǎn)品運行可靠性的影響進行研究。而分析運行條件對運行可靠性影響的主要思想與分析運行環(huán)境對運行可

2、靠性影響的主要思想相類似,本文不對運行條件的影響做主要研究。
　　 運行環(huán)境對設(shè)備運行可靠性的影響往往受到忽視,尤其是在失效數(shù)據(jù)的分析過程中。本文將以某公交車隊數(shù)年在某線路運行過程中的現(xiàn)場失效數(shù)據(jù)為研究對象,結(jié)合該車隊所在城市的環(huán)境因素(溫度、濕度、降雨量)對公交車的運行可靠性進行研究。以車隊的月平均失效次數(shù)為可靠性指標,首先用TTT圖形對其趨勢做出分析,判斷出巴士在預防維修的影響下其依然老化。然后利用冪律模型對其累計月平均失效

3、次數(shù)進行描述,在冪律模型能夠很好的描述其累計月平均失效次數(shù)時,而冪律模型的月失效強度函數(shù)不能很好的評價其月平均失效次數(shù),指出主要原因為冪律模型沒有考慮運行環(huán)境對巴士運行可靠性的影響。繼而引入比例風險模型,發(fā)現(xiàn)比例風險模型能夠很好的對巴士的月平均失效次數(shù)進行描述,并找到巴士最佳的運行環(huán)境,最后結(jié)合巴士運行環(huán)境優(yōu)化現(xiàn)有一級保養(yǎng)間隔。
　　 維修可分為矯正維修和預防維修,預防維修制度對設(shè)備的運行可靠性有很大的影響。如何開發(fā)預防維修制度