基于AnyLogic的鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)仿真優(yōu)化研究.pdf

1、鐵路運輸是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸?shù)闹饕绞?。在鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)的優(yōu)化中，需要對鐵路運輸系統(tǒng)的能力現(xiàn)狀進(jìn)行查定，找出鐵路運輸系統(tǒng)運能提升的癥結(jié)所在。由于傳統(tǒng)的鐵路運輸能力計算方法存在計算過程繁瑣和計算精度較低等不足，論文提出了采用計算機(jī)模擬仿真的方法對鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)實施優(yōu)化，為廠內(nèi)鐵路運輸組織的優(yōu)化、以及各種鐵路布局方案、運輸設(shè)備的合理配置提供了一種科學(xué)的研究手段。 本文分析和研究了鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)的特點，引入排隊論的理論

2、和方法，構(gòu)建了鐵路運輸能力利用判定的多項指標(biāo)，為運輸仿真優(yōu)化提供了理論基礎(chǔ)。在仿真系統(tǒng)實現(xiàn)過程中，論文設(shè)計了鋼鐵企業(yè)鐵路運輸仿真系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，并劃分各子系統(tǒng)模塊，定義了系統(tǒng)的各項功能。通過邏輯流程的建立及其與仿真顯示的關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)了仿真系統(tǒng)運輸流程模擬；通過對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)鐵路運輸調(diào)度策略的分析，定義了運輸仿真模型的調(diào)度規(guī)則；并分析和研究了鐵路運輸仿真系統(tǒng)運行模擬中死鎖問題產(chǎn)生的原因，建立了動態(tài)區(qū)段預(yù)約模型，較好的解決仿真系統(tǒng)中的死鎖問題