軌道交通對沿線新建住宅價格的時空效應(yīng)研究——以西安地鐵2號線為例.pdf

1、軌道交通在我國得到了快速發(fā)展,但是軌道交通建設(shè)與運(yùn)營存在的資金短缺卻是現(xiàn)階段普遍面對的問題。軌道交通提高了區(qū)域可達(dá)性,站點(diǎn)周邊新建住宅隨著交通的便利性而跟著迅速增值,沿線房地產(chǎn)開發(fā)商享受了軌道交通引起的住宅價格增值的外部性。因此,以西安市為例研究軌道交通對沿線新建住宅價格的時空效應(yīng),將軌道交通帶來的外部效應(yīng)部分轉(zhuǎn)化為內(nèi)部效應(yīng),以彌補(bǔ)建設(shè)和運(yùn)營中的資金短缺,具有重要的應(yīng)用和理論意義。
　　本文首先通過分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,明晰了研究對

2、象和研究內(nèi)容。其次分析了軌道交通及西安新建住宅發(fā)展?fàn)顩r,闡述了軌道交通的特點(diǎn)及房地產(chǎn)價值的影響因素,繼而分析了軌道交通對房地產(chǎn)價值的影響機(jī)理。最后通過模型試算選定左半對數(shù)特征價格模型研究西安地鐵2號線對沿線新建住宅價格的時空效應(yīng)。
　　空間效應(yīng)實(shí)證研究表明:表征住宅到站點(diǎn)距離的兩種方式—直線距離與實(shí)際距離,直線距離對住宅價格更有解釋力;普通站影響半徑為1000m,換乘站為1500m,越遠(yuǎn)離站點(diǎn)的住宅,地鐵對其溢價越小;普通站每個區(qū)

3、域平均增值3.52％,且在0-500m增值最大為4.29%,換乘站每個區(qū)域平均增值6.40%,增值最大的區(qū)域在0-500m,為9.86%;鐘樓對換乘站周邊住宅價格的吸引力沒有普通站顯著。時間效應(yīng)研究表明:軌道交通規(guī)劃獲批、建設(shè)、運(yùn)營各時段站點(diǎn)的影響半徑在增大,住宅增值也越來越明顯,尤以運(yùn)營一年時間段中的500m區(qū)域增值最為顯著,為7.04%;建設(shè)期間并沒有因?yàn)樵胍簟⒔煌ú槐憷蓉?fù)面影響而造成住宅價格增幅有所回落。最后根據(jù)研究結(jié)果,本文提