6112柴油機(jī)二級(jí)增壓系統(tǒng)匹配及性能模擬研究.pdf

1、隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，促使未來(lái)柴油機(jī)向著高效率、低排放方向發(fā)展。增壓技術(shù)是提高柴油機(jī)功率的重要手段，EGR是降低排放的有效技術(shù)。因此采用二級(jí)增壓與EGR技術(shù)結(jié)合是未來(lái)柴油機(jī)發(fā)展的主要技術(shù)路線之一。
　　本文基于GT-Power軟件對(duì)6112柴油機(jī)建立數(shù)字模型，首先基于原機(jī)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作校準(zhǔn)，建立一級(jí)增壓模型，在一級(jí)增壓模型基礎(chǔ)上建立了二級(jí)增壓數(shù)字模型。建立四種不同二級(jí)增壓方案，通過(guò)分析對(duì)柴油機(jī)各個(gè)工況的影響，確定了最佳的匹配方案。研

2、究表明，二級(jí)增壓可以不同程度地改善6112柴油機(jī)HC、NOx排放，同時(shí)可以大幅提高進(jìn)氣量，具有提高功率密度的潛力，二級(jí)增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)平均進(jìn)氣量可以提高23％~30%；在額定功率工況下，噴油量提高15%后，功率可以增加30kW，達(dá)18%，同時(shí)可以使其比油耗降低4.4%；在最大扭矩工況，噴油由每循環(huán)121mg提高到128mg后，功率增加9.3kW，提高6.3%，比油耗降低到217g/（kW·h）。
　　同時(shí)為了降低柴油機(jī)的排放，將EGR