軌道交通牽引系統(tǒng)輕載試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì).pdf

1、軌道交通作為城市及城市間運(yùn)輸客流的重要部分，其穩(wěn)定地運(yùn)行非常重要，作為電動(dòng)客車的心臟--動(dòng)力系統(tǒng)，即電動(dòng)客車電氣牽引系統(tǒng)是重中之重。因此，怎么在牽引系統(tǒng)的一般商業(yè)質(zhì)保期之后，依舊在整個(gè)列車的近三十年生命周期內(nèi)，讓其正常穩(wěn)定地運(yùn)行，是地鐵維護(hù)團(tuán)隊(duì)的重要使命。目前的地鐵牽引系統(tǒng)的維護(hù)，只是一般意義上的關(guān)鍵件替換，但不能保證更換后整個(gè)系統(tǒng)的功能正常，并沒有從系統(tǒng)和功能上確認(rèn)整個(gè)牽引系統(tǒng)的完整性。經(jīng)常發(fā)生更換后的關(guān)鍵模塊部分在正線上運(yùn)行后依然發(fā)

2、生失效、損毀，甚至救援的情況?；ㄙM(fèi)了大量寶貴的人力和物力，但效果卻不是非常顯著。本文介紹了針對(duì)上海地鐵三、五號(hào)線電動(dòng)客車電氣牽引系統(tǒng)(牽引逆變器及輔助變流器)用于地鐵軌道車輛十年修時(shí)的一種地面帶載試驗(yàn)方法及其應(yīng)用。由系統(tǒng)供電電源、被試設(shè)備、負(fù)載設(shè)備及測(cè)量控制設(shè)備與工業(yè)控制計(jì)算機(jī)組成。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴研究了軌道交通電氣牽引原理，及目標(biāo)上海三號(hào)線Metropolis ONIX系列地鐵車輛交流牽引系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)、牽引指令及運(yùn)

3、行方式。以及針對(duì)上述設(shè)備的測(cè)試方法及分析，為地面帶載試驗(yàn)設(shè)備的設(shè)計(jì)和搭建奠定理論依據(jù)。⑵根據(jù)收集到的關(guān)于牽引系統(tǒng)的核心-牽引功率模塊技術(shù)資料及其主電路及接口電路，對(duì)測(cè)試模塊的試驗(yàn)布局及電氣部件進(jìn)行了選型及設(shè)計(jì)。研究了處于那種參數(shù)狀態(tài)下才可以繼續(xù)保證良好的測(cè)試狀態(tài)。基于 ARM控制芯片及編程平臺(tái)Keil繪制了系統(tǒng)測(cè)試板卡及測(cè)試軟件，并用VC＃編制了上位機(jī)軟件顯示測(cè)試狀態(tài)。同時(shí)對(duì)調(diào)試中遇到的問題進(jìn)行了分析和解決。⑶根據(jù)上海地鐵三號(hào)線綜合路線

4、圖上的輸入輸出接口電路及牽引系統(tǒng)信號(hào)接口列表，對(duì)測(cè)試箱體輕載運(yùn)行的試驗(yàn)電路進(jìn)行了選型及設(shè)計(jì)。并采用了雙控制系統(tǒng)冗余的方式控制整個(gè)試驗(yàn)設(shè)備。手動(dòng)控制的方式采用面板按鈕和工業(yè)儀表的方式控制整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)控制方式基于西門子PLC S7-300及組態(tài)軟件 Wincc進(jìn)行了控制面板及后臺(tái)軟件的設(shè)計(jì),對(duì)相應(yīng)的電氣參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并顯示。⑷在帶載工況下對(duì)被試品與試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)調(diào)。利用好的被試品進(jìn)行調(diào)試，對(duì)其中失敗波形進(jìn)行了分析并進(jìn)行了改善，最終