CRTS Ⅰ型板式軌道動(dòng)力系數(shù)研究.pdf

1、無砟軌道是反復(fù)承受列車荷載和溫度荷載作用的結(jié)構(gòu)物，列車荷載的每次作用都將引起無砟軌道的傷損。因此，研究隨機(jī)不平順激勵(lì)作用下CRTSⅠ型板式軌道輪軌力的統(tǒng)計(jì)規(guī)律具有十分重要的意義。同時(shí)，研究無砟軌道各結(jié)構(gòu)層的動(dòng)力系數(shù)對(duì)無砟軌道的設(shè)計(jì)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文在收集、整理、分析國內(nèi)外研究資料的基礎(chǔ)上，應(yīng)用車輛.軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，采用車輛-軌道垂向耦合振動(dòng)模型，應(yīng)用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，對(duì)輪軌力統(tǒng)計(jì)規(guī)律

2、和軌道各結(jié)構(gòu)層動(dòng)力系數(shù)進(jìn)行探討。主要包括以下內(nèi)容：
　　收集了國內(nèi)外無砟軌道應(yīng)用現(xiàn)狀；詳細(xì)介紹了軌道不平順和列車荷載的統(tǒng)計(jì)分析方法；建立車輛一軌道垂向耦合振動(dòng)模型；對(duì)輪軌力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分析了車速和扣件剛度對(duì)輪軌力統(tǒng)計(jì)規(guī)律的影響；探討了輪軌力動(dòng)力系數(shù)和CRTSⅠ型板式軌道各結(jié)構(gòu)層動(dòng)力系數(shù)，分析了車速和扣件剛度對(duì)輪軌力動(dòng)力系數(shù)和CRTSⅠ型板式軌道各結(jié)構(gòu)層動(dòng)力系數(shù)的影響。
　　通過以上研究工作，得出在隨機(jī)不平順激勵(lì)作用下，輪軌

3、力符合正態(tài)分布規(guī)律；輪軌力的統(tǒng)計(jì)特征參數(shù)中，均值隨車速增加變化不大，標(biāo)準(zhǔn)差隨車速增加而增大，變異系數(shù)隨車速增加而增大；輪軌力的統(tǒng)計(jì)特征參數(shù)中，均值隨扣件剛度增加變化不大，標(biāo)準(zhǔn)差隨扣件剛度增加而增大，變異系數(shù)隨著扣件剛度增加而增大；輪軌力動(dòng)力系數(shù)和輪重減載率隨車速度增加而增加，隨扣件剛度的增加而增加；建議輪軌力動(dòng)力系數(shù)取1.65，輪重減載率取0.65；軌道各結(jié)構(gòu)層的動(dòng)響應(yīng)值隨車速增加而增加，軌道各結(jié)構(gòu)層的動(dòng)靜響應(yīng)值隨扣件剛度增加而增加，軌