CRTSⅢ型板式軌道減振特性研究.pdf

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，軌道振動(dòng)問題日益突出，我國(guó)高速鐵路主要采用無砟軌道，因此開展無砟軌道減振特性研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式軌道為研究對(duì)象，運(yùn)用車輛-軌道垂向耦合動(dòng)力學(xué)理論，建立車輛-軌道-下部基礎(chǔ)垂向耦合模型，并借助大型有限元ANSYS/LS-DYNA進(jìn)行了求解，對(duì)CRTSⅢ型板式軌道的減振特性進(jìn)行了較系統(tǒng)的研究。
　　首先，根據(jù)車輛和軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征，對(duì)其進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化，建立車輛-

2、CRTSⅢ型板式軌道-下部基礎(chǔ)垂向動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型，根據(jù)實(shí)際情況確定了車輛和軌道系統(tǒng)的計(jì)算參數(shù)。
　　其次，利用動(dòng)力學(xué)分析軟件ANSYS/LS-DYNA對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行了求解，計(jì)算了扣減剛度和減振層剛度的變化對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力影響特點(diǎn)。運(yùn)用層次分析法，從優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)整體性能的角度出發(fā)，研究確定了扣件的合理剛度范圍為30～50kN/mm、減振層合理的面剛度范圍為80～100MPa/m。
　　最后，將理論計(jì)算結(jié)果與成灌鐵路試驗(yàn)段減振測(cè)