清代廣西桂平梧道區(qū)域交通與商業(yè)研究.pdf

1、廣西地處中國南部邊陲，東南連廣東，東北接湖南，南瀕北部灣，西南與越南毗鄰，西靠云貴。廣西因秦代其大部分地區(qū)屬桂林郡，故簡稱“桂”。在宋代時屬廣南西路，簡稱“廣西路”，是為“廣西”名稱的由來。交通是中國古代政治、經濟、軍事等諸方面的綜合產物。它的產生、發(fā)展和演進，從一個面體現著社會的發(fā)展歷程。據文獻記載，百越部族在夏商周時期就與中原有人員、物資方面的往來。秦漢時期，統一的中央王朝開始經略百越之地，水陸兼程的交通線可北抵中原，南達交趾。唐宋

2、時期，廣西各州縣間的道路網絡初步形成。元明時期，驛站制度日趨完善，橋梁津渡逐漸增多，交通網絡發(fā)展迅速。至清代，貫通廣西全省的交通網絡漸臻完善，形成了以省會桂林為中心的，以官道、大道(即驛道)系統為主干線，以蔓生開來連接各州縣的“小路”為支線，水陸相連的傳統交通體系。交流與交通并存。湘桂走廊自古是中原通往嶺南的交通要道，它是位于越城嶺與海洋山之間的一段狹長平原?！暗弥性L氣之先”的桂林因地處湘桂走廊之越城嶺口，南北行旅皆聚于此，唐宋以來商

3、業(yè)繁榮，人文薈萃，至明清，桂林不僅是廣西的政治、文化中心，也是富商巨賈匯集的商業(yè)中心，號稱“西南會府”。同樣，“府攝桂、梧、潯、柳間，西北界楚，東鄰東粵”的平樂府因座擁“府江水道”和“蒼梧大道”之便利交通，人口眾多，物產豐富，商業(yè)發(fā)達。梧州乃“兩粵都會”，匯三江之流，是廣西交通網絡的中心支點，土地肥沃，人物富庶，粵商云集，商業(yè)盛況蓋過桂林，其所屬藤縣、岑溪等地商業(yè)亦是繁盛。在幾千年的邊疆開發(fā)中，由于歷史和地理位置的原因，廣西屬于開發(fā)較晚

4、、經濟發(fā)展梯度較低的區(qū)域，其商品經濟的發(fā)展固然有其內在必然的要求，但不可否認的是，商品經濟相對發(fā)達、經濟發(fā)展梯度相對較高的廣東、湖南等地對廣西商品經濟起著強烈的輻射帶動作用。在與湘粵的區(qū)域交流中，桂平梧道是占有交通便利的優(yōu)勢。大量湘、贛、粵等移民通過湘桂走廊和西江通道進入廣西，不僅帶來了充足的勞動力和先進的生產工藝，直接推動了桂平梧道等區(qū)域的農業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展，而且傳播了商業(yè)理念，啟蒙了廣西本土商業(yè)文明，間接推動了桂平梧道等地區(qū)的經濟發(fā)

5、展。加之桂平梧道地區(qū)土地肥沃，物產豐富。桂平梧道在清代初期已經成為廣西全省經濟最具活力的地區(qū)。不可置疑，交通的便利，商路的暢通，使桂平梧道經濟在大區(qū)域經濟交流中占據發(fā)展先機，是傳統時期廣西經濟發(fā)展的內在動力之一，其作用不可低估。本文擬運用實證法、因素分析法等歷史學的基本理論方法以及兼用經濟地理學、歷史地理學、社會學等多種學科的理論和研究方法，以桂平梧道的交通網絡為研究載體，以桂平梧道的湖南會館和粵東會館為研究媒介，在對清代桂平梧道區(qū)域經

6、濟、社會文化變遷進行共時性和歷時性考察的基礎上，探討清代廣西商品經濟發(fā)展變遷的軌跡和特點，從而揭示交通與商業(yè)發(fā)展變化的動態(tài)關系。本論文的內容如下。緒論部分，主要對廣西交通史研究的學術史進行了概括性回顧，對本選題的緣由及意義、研究思路及方法、理論基礎進行了簡要說明，并對研究對象的時間、空間、主體進行了界定。第一章：桂平梧道的商路、圩鎮(zhèn)、會館。分為三節(jié)，第一節(jié)主要介紹桂平梧道區(qū)域的內外交通聯系；第二節(jié)主要介紹交通與城鎮(zhèn)之間關系；第三節(jié)則考察

7、會館的分布及其對商業(yè)的影響。本章通過對商路、圩鎮(zhèn)、會館間關系的論述來揭示桂平梧道區(qū)域的商業(yè)所具有的由點、線、面構成的整體特性。第二章：桂平梧道的商路與物流。分為兩節(jié)，第一節(jié)主要論述了糧鹽大宗商品物資流動情況；第二節(jié)則從物流角度論述了嶺南經濟中心對桂平梧道區(qū)域商業(yè)的影響。在此基礎上總結出清代桂平梧道商業(yè)發(fā)展變遷的動力因素。第三章：桂平梧道的商業(yè)移民與商業(yè)文化。主要論述了商業(yè)移民與商業(yè)文化及其影響。商業(yè)移民的涌入，商業(yè)文化的活躍都促進了清代