區(qū)域交通控制的分析與研究.pdf

1、當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快、車輛保有數(shù)量迅速增加。隨之而來的交通問題成為嚴(yán)重制約我國城市發(fā)展和居民生活質(zhì)量的重要瓶頸。面對(duì)急劇增加的汽車數(shù)量和有限的交通資源，如何緩解大范圍的交通擁堵，提高路網(wǎng)的通行能力，減少交通事件的發(fā)生數(shù)量、避免寶貴資源的浪費(fèi)成為城市交通路網(wǎng)管理迫切需要解決的問題。區(qū)域交通控制作為智能交通系統(tǒng)研究的關(guān)鍵技術(shù)，因其可以顯著的緩解以上交通問題，具有著的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，必將是未來智能交通研究領(lǐng)域的熱

2、點(diǎn)和關(guān)鍵。
　　 本文以區(qū)域路網(wǎng)中的交叉口為研究對(duì)象，以實(shí)現(xiàn)交通流的有效疏導(dǎo)為目的，在廣泛閱讀相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，在以下幾方面的做了深入的研究工作：
　　 (1)總結(jié)了當(dāng)前交通控制領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，其中包括單路口交通控制研究與發(fā)展，干線交通控制研究與發(fā)展，區(qū)域交通控制研究與發(fā)展。特別就智能計(jì)算在交通控制中的研究發(fā)展進(jìn)行了介紹，就常用的智能計(jì)算方法：模糊控制、進(jìn)化計(jì)算、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分別闡述了其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用研究現(xiàn)狀，同時(shí)作為后續(xù)

3、章節(jié)的必要準(zhǔn)備，概述了交通控制過程中交通控制的重要參數(shù)和概念。
　　 (2)以典型區(qū)域單路口為控制對(duì)象，構(gòu)造了一個(gè)單路口離散化交通模型。該模型以車輛的放行流量和車輛到達(dá)率為輸入常量，以排隊(duì)長度為系統(tǒng)的狀態(tài)變量，通過程序設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了交通模型的建模，采用爬山法優(yōu)化了綠燈時(shí)間，減少了排隊(duì)長度，從而驗(yàn)證了該模型模擬仿真交叉口通行狀況的有效性，為后續(xù)研究提供了合適的參數(shù)尺度。
　　 (3)針對(duì)固定相位單路口交通流的有效控制問題，提出

4、包含相位轉(zhuǎn)換模糊控制器和延時(shí)模糊控制器的兩級(jí)模糊控制方法，其中相位轉(zhuǎn)換模糊控制器實(shí)現(xiàn)相位轉(zhuǎn)換的判斷，延時(shí)模糊控制器判定延時(shí)的綠燈時(shí)間，文中就兩級(jí)模糊控制器的實(shí)現(xiàn)給出了設(shè)計(jì)過程，通過仿真與感應(yīng)控制比較得出，此方法達(dá)到了縮短綠燈延時(shí)時(shí)間，減少延誤，使通行更為暢通的目的，但適應(yīng)效果受車流飽和情況的影響。
　　 (4)針對(duì)多路口區(qū)域交通控制具有復(fù)雜、隨機(jī)、離散性強(qiáng)、受干擾因素多的特點(diǎn)，提出一種基于多智能體技術(shù)搭建的松散耦合關(guān)系的多智能體