超級(jí)電容蓄能電動(dòng)車制動(dòng)能量回收控制器研發(fā).pdf

1、當(dāng)今世界面臨能源短缺和環(huán)境污染的雙重挑戰(zhàn)，純電動(dòng)汽車由于零污染、低耗能，已成為汽車發(fā)展的方向之一，但電池技術(shù)暫時(shí)無法有大的突破，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車普遍存在續(xù)駛里程不足、動(dòng)力電池壽命短的問題。超級(jí)電容與動(dòng)力電池有很好的互補(bǔ)性，與動(dòng)力電池組成復(fù)合電源系統(tǒng)，不僅可以延長續(xù)駛里程，另外，超級(jí)電容對(duì)制動(dòng)能量進(jìn)行回收還可以進(jìn)一步延長續(xù)駛里程、延長動(dòng)力電池使用壽命、降低機(jī)械制動(dòng)部件損耗，因此，對(duì)超級(jí)電容蓄能的復(fù)合電源電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收控制系統(tǒng)進(jìn)行研究有

2、重要意義。以超級(jí)電容蓄能電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收控制器設(shè)計(jì)為目標(biāo)，主要做了如下工作:
　　 根據(jù)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的功能需求，設(shè)計(jì)了回收控制器的硬件電路。在硬件電路設(shè)計(jì)過程中充分考慮了信號(hào)隔離和測(cè)量精度等因素，硬件電路主要對(duì)轉(zhuǎn)速測(cè)量信號(hào)、超級(jí)電容端電壓信號(hào)和母線電流信號(hào)等進(jìn)行調(diào)理，并輸出DC/DC變換器的PWM控制信號(hào)和繼電器控制信號(hào)。其中，轉(zhuǎn)速測(cè)量信號(hào)采用由電機(jī)三相霍爾位置信號(hào)獲得的“與方波”信號(hào)，超級(jí)電容端電壓信號(hào)的調(diào)理則由V/F

3、變換電路實(shí)現(xiàn)。
　　 基于硬件電路，采用模塊化設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)了軟件系統(tǒng)，采集硬件電路調(diào)理得到的信號(hào)并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。通過理論分析和試驗(yàn)對(duì)比，最終采用一個(gè)半周期、四采樣點(diǎn)求平均的數(shù)字濾波方式進(jìn)行轉(zhuǎn)速測(cè)量。另外，對(duì)傳輸數(shù)據(jù)的格式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)控制器與上位機(jī)之間的有效通信，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示和保存。
　　 最后，通過與其它設(shè)備測(cè)量結(jié)果對(duì)比，對(duì)系統(tǒng)測(cè)量精度進(jìn)行測(cè)定，并進(jìn)行過程控制試驗(yàn)。結(jié)果表明，控制系統(tǒng)的測(cè)控精度能夠滿足測(cè)試和控制的要