珠三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題研究.pdf

1、珠三角地區(qū)一直是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度最快、對(duì)外貿(mào)易最活躍的地區(qū)之一。改革開(kāi)放以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和對(duì)外貿(mào)易的推動(dòng)下，該地區(qū)集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度令人驚嘆：形成了以中山港、珠海港、江門港、虎門港、佛山港、惠州港等為喂給港，以廣州港、深圳港為干線港，以香港為亞太地區(qū)國(guó)際航運(yùn)中心、國(guó)際集裝箱樞紐港，以新加坡港為東南亞航運(yùn)中心、國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)港，深圳港與香港互相補(bǔ)充的集裝箱運(yùn)輸集疏網(wǎng)絡(luò)體系；集裝箱吞吐量由1990年的14-3萬(wàn)TEU上升到2006年的

2、2662萬(wàn)TEU，年均增長(zhǎng)率達(dá)38.6﹪；從2003年開(kāi)始，深圳港已連續(xù)4年保持國(guó)內(nèi)第二、世界第四的港口地位。珠三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸如此驚人的發(fā)展速度，引起了學(xué)界和專家的普遍關(guān)注。 本文系統(tǒng)分析了珠三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施條件和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以一系列統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)建立Logit回歸模型對(duì)珠三角地區(qū)未來(lái)集裝箱量進(jìn)行了預(yù)測(cè)；利用需求——供給模型對(duì)珠三角集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供求均衡和特征進(jìn)行了分析；利用博弈論分析了微觀

3、經(jīng)濟(jì)主體(港口企業(yè)和班輪公司)的市場(chǎng)博弈均衡對(duì)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)和影響作用。通過(guò)分析，本文最后得出珠三角地區(qū)集裝箱班輪運(yùn)輸具有廣闊發(fā)展前景的結(jié)論，并預(yù)測(cè)了該地區(qū)未來(lái)集裝箱吞吐量。 全文共分五章。第一章，介紹了集裝箱班輪運(yùn)輸相關(guān)概念及珠三角集裝箱港口的發(fā)展；第二章，分析了珠三角地區(qū)集裝箱班輪運(yùn)輸賴以生存和發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境；第三章，利用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)建立Logit模型，對(duì)珠三角地區(qū)未來(lái)集裝箱量進(jìn)行了預(yù)測(cè)；第四章，分析了珠三角地區(qū)