集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品及其運(yùn)輸組織研究.pdf

1、目前，我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占港口集裝箱吞吐量的比重不到2％，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大的差距。為推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，鐵道部與交通運(yùn)輸部于2011年5月共同簽署了《關(guān)于共同推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展合作協(xié)議》并于2011年10月首批選定了6個(gè)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)通道示范項(xiàng)目（大連至東北地區(qū);天津至華北、西北地區(qū);青島至鄭州及隴海線沿線地區(qū);連云港至阿拉山口沿線地區(qū);寧波至華東地區(qū);深圳至華南、西南地區(qū)）。海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品作為連接鐵路和水運(yùn)，貨主

2、和運(yùn)輸部門(mén)的紐帶，其運(yùn)輸組織的好壞直接關(guān)系到鐵路和港口的協(xié)調(diào)性和共同利益以及綜合交通運(yùn)輸體系的健康發(fā)展。
　　 論文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)及集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析研究，從狹義和廣義兩個(gè)角度對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行了定義。通過(guò)對(duì)鐵路、水運(yùn)適箱貨物，港口集疏運(yùn)體系的分析，運(yùn)用運(yùn)輸鏈分擔(dān)模型來(lái)確定海鐵聯(lián)運(yùn)的需求。在海鐵聯(lián)運(yùn)需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一站直達(dá)集裝箱班列、集裝箱中轉(zhuǎn)五定班列、集裝箱樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)和集裝箱城際班列等集

3、裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品（狹義角度）。然后從兩個(gè)層面對(duì)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織進(jìn)行了研究。第一個(gè)層面立足于海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的廣義概念，對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的流程和海鐵聯(lián)運(yùn)通道能力進(jìn)行了研究;第二個(gè)層面從鐵路運(yùn)輸自身出發(fā)，從開(kāi)行方案相關(guān)參數(shù)的確定和站點(diǎn)運(yùn)輸組織兩個(gè)方面為鐵路參與集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)提供參考。最后以寧波—華東地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道為例，對(duì)通道概況、貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行了分析。設(shè)計(jì)了溫州—寧波海鐵聯(lián)運(yùn)開(kāi)行方案。最后提出了促進(jìn)寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的具體措施。