汽車整車國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模型構(gòu)建與仿真.pdf

1、伴隨經(jīng)濟(jì)一體化、全球化趨勢(shì)的發(fā)展，全球汽車消費(fèi)需求快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，汽車整車物流規(guī)模也隨之?dāng)U大，進(jìn)出口、過(guò)境等國(guó)際運(yùn)輸需求穩(wěn)步上升，全程國(guó)際物流已成為國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)項(xiàng)目之一。對(duì)于有著多樣化運(yùn)輸需求和運(yùn)輸路徑的汽車整車國(guó)際物流業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式是實(shí)現(xiàn)跨境全程物流的必然選擇。汽車物流運(yùn)作模式中服務(wù)供應(yīng)鏈特征則決定了鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)作為不同的利益主體共同構(gòu)成了這一動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。而國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)更是涉及不同國(guó)家和

2、多個(gè)口岸，在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中充滿了復(fù)雜和隨機(jī)的因素和因此導(dǎo)致的無(wú)法預(yù)期后果。因此，如何系統(tǒng)化地歸納和總結(jié)汽車整車國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和評(píng)估具體的項(xiàng)目實(shí)施情況，已經(jīng)成為汽車物流企業(yè)亟待解決并優(yōu)化的問(wèn)題之一。
　　本文對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、物流服務(wù)供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型進(jìn)行了理論綜述，通過(guò)分析國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織方式以及物流服務(wù)供應(yīng)鏈的層次結(jié)構(gòu)，引出汽車整車國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模型建立的必要性。然后，根據(jù)供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型(SCOR)的使用

3、指導(dǎo)內(nèi)容，結(jié)合物流產(chǎn)品的服務(wù)性，建立了汽車整車國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模型的第一層、第二層、第三層以及績(jī)效評(píng)價(jià)體系。并且通過(guò)案例企業(yè)汽車整車國(guó)際聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目案例，運(yùn)用Arena仿真軟件模擬物流服務(wù)交付流程情況，從仿真結(jié)果中尋找現(xiàn)行國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模式中存在的問(wèn)題，回溯到汽車整車國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模型中分析總結(jié)導(dǎo)致因素和優(yōu)化途徑，從而證明了模型的合理性和適用性。
　　本文運(yùn)用定量研究、定性研究以及實(shí)證研究等研究方法，從汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈分析人手，以構(gòu)建汽車整