直線導引懸架仿真分析與整車優(yōu)化.pdf

1、分類號學號M201570551學校代碼10487密級碩士學位論文直線導引懸架仿真分析與整車優(yōu)化直線導引懸架仿真分析與整車優(yōu)化學位申請人：鄭可耀學科專業(yè)：機械工程指導教師：張云清答辯日期：2017年5月14日I摘要摘要懸架是汽車底盤最核心的部件，其性能優(yōu)劣直接影響到車輛的駕乘體驗。目前市面上已存有很多結構樣式不同的懸架，但是由于這些懸架導向機構自身運動原理的限制，還是無法真正解決車輪定位參數(shù)在車輪跳動過程中變化范圍大的難題。而本文研究的直

2、線導引型懸架是一種依據超定機構設計理念，非轉向車輪理想約束條件綜合出的新型懸架機構，具有優(yōu)異的車輪定位能力，能夠有效減少輪胎異常磨損。論文主要完成了以下工作：（1）分析具有直線導引功能的懸架導向機構的剛體運動學特性，確定了直線導引后懸架的偏頻、靜撓度和相對阻尼系數(shù)等設計參數(shù)，對直線導引獨立懸架的主要部件的性能和結構參數(shù)進行了設計計算。（2）在ADAMSCar中建立直線導引和縱向拖臂雙扭桿兩種懸架模板。對二者進行K&C特性的對比分析研究，

3、對比試驗結果驗證了直線導引獨立懸架導向機構在減小車輪定位參數(shù)變化幅度的優(yōu)勢，針對直線導引懸架表現(xiàn)出的側向力剛度和縱向力剛度偏小、制動力前束梯度較差等C特性進行了參數(shù)靈敏度分析及優(yōu)化。（3）利用ADAMSCar和Isight聯(lián)合建立包含麥弗遜前懸架、直線導引后懸架的整車動力學優(yōu)化模型，以改善整車性能為目標，對直線導引后懸架彈簧剛度和減振器阻尼特性、穩(wěn)定桿角剛度進行多目標匹配優(yōu)化。（4）根據國標規(guī)定的試驗方法，在ADAMSCar中完成整車模