軌道交通項(xiàng)目對(duì)沿線住宅價(jià)格影響研究——以北京地鐵15號(hào)線為例.pdf

1、首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文T H E S I S 0 F M A S T E R D E G R E E論文題目：軌道交通項(xiàng)目對(duì)沿線住宅價(jià)格影響研究院?！员本┑罔F1 5 號(hào)線為例學(xué) 號(hào)： ! ! ! ! ! ! ! ! ! 壘!作首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文 《軌道交通項(xiàng)目對(duì)沿線住宅價(jià)格影響研究》摘要近年來，我國城市軌道交通事業(yè)發(fā)展迅速。截止到2 0 1 5 年1 2 月3 1 日，全國已有2 7 個(gè)城市享受到了城市軌道交通的便捷

2、。軌道交通除了方便市民出行外，它所帶來的外部性效應(yīng)一直以來也受社會(huì)關(guān)注，并是城市規(guī)劃、交通科學(xué)、房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問題。本研究在北京市地鐵1 5 號(hào)線沿線1 0 9 2 個(gè)住宅樣本的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，以區(qū)位條件、建筑特征、鄰里特征三大特征3 1 個(gè)變量，經(jīng)過加權(quán)最小二乘法回歸構(gòu)建了北京地鐵1 5號(hào)線沿線普通商品房市場(chǎng)的特征價(jià)格模型，然后經(jīng)過了交互作用分析，最終在時(shí)間效應(yīng)、空間效應(yīng)及交互作用三方面得到了相關(guān)結(jié)論。結(jié)論主要為以下四點(diǎn)

3、：1 ．構(gòu)建了北京地鐵1 5 號(hào)線沿線普通商品房市場(chǎng)的特征價(jià)格模型。本文研究中引入了北京市二手房基準(zhǔn)價(jià)格指數(shù)的月度數(shù)據(jù)，對(duì)住宅價(jià)格數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而消除了時(shí)間因素對(duì)住宅價(jià)格的影響。同時(shí)，考慮影響住宅價(jià)格的重要特征屬性和地鐵的影響因素，構(gòu)建了北京地鐵1 5 號(hào)線沿線普通商品房市場(chǎng)的特征價(jià)格模型。2 ．在時(shí)間效應(yīng)上，地鐵的開通運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊住宅價(jià)格產(chǎn)生顯著正向影響。2 0 1 4 年1 2月2 8 日，地鐵1 5 號(hào)線全線開通運(yùn)營(yíng)后，沿線住宅價(jià)

4、格比開通以前上漲了大約6 ．5 6 ％。3 ．從空間效應(yīng)來看，地鐵對(duì)周邊住宅價(jià)格產(chǎn)生顯著負(fù)影響。隨著住宅與地鐵站距離的增加，住宅價(jià)格逐漸降低。地鐵對(duì)周邊住宅價(jià)格的影響具體表現(xiàn)為距離每增加1 k m ，住宅單價(jià)會(huì)下降0 ．1 1 3 ％，影響幅度較小。但值得注意的是，環(huán)線變量r i n 9 4 5 、r i n 9 5 6對(duì)住宅單價(jià)分別正向影響7 1 ．7 0 ％和2 1 ．7 2 ％，影響較大。4 ．通過引入交互作用的分析，模型解釋能力

5、進(jìn)一步提高，且得出不同環(huán)線位置所對(duì)應(yīng)的空間和時(shí)間效應(yīng)。在空間效應(yīng)上，四五環(huán)之間、五六環(huán)之間、六環(huán)外的住宅與最近地鐵站的直線距離每增加一公里，住宅價(jià)格分別降低1 2 ．5 2 ％、3 ．5 9 ％、0 ．1 0 ％。內(nèi)城區(qū)的住宅對(duì)地鐵站距離比郊區(qū)要更加敏感，隨著距離增加，住宅價(jià)格下跌的更快；在時(shí)間效應(yīng)上，地鐵1 5 號(hào)線的開通后，四五環(huán)之間住宅價(jià)格下跌O ．0 1 ％，五六環(huán)之間、六環(huán)外的住宅分別上漲9 ．6 6 ％和8 ．2 3 ％。關(guān)