國際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度解析——以《鹿特丹規(guī)則》為視角.pdf

1、國際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度,是限制承運(yùn)人行為、增進(jìn)海運(yùn)效率的產(chǎn)物。航海技術(shù)從科技含量低下到高科技大量運(yùn)用,承運(yùn)人責(zé)任制度從簡(jiǎn)單粗糙到復(fù)雜精細(xì),體現(xiàn)出人們爭(zhēng)取通過不斷的革新使海運(yùn)制度達(dá)到較為完善的狀態(tài),實(shí)現(xiàn)國際海上貨物運(yùn)輸效率的最大化、利益的均衡化的努力。
　　 本文以《鹿特丹規(guī)則》為視角,從以下四個(gè)方面解析了國際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度:
　　 第一章論述了國際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度的起源。在海上運(yùn)輸?shù)玫绞澜绺?/p>

2、國普遍的推崇與鼓勵(lì)之初,承運(yùn)人基本不負(fù)任何責(zé)任。對(duì)承運(yùn)人行為進(jìn)行規(guī)制,始于貨方國家為了約束實(shí)力強(qiáng)大的承運(yùn)方國家之時(shí),代表性的事件即是美國《哈特法》的通過。之后,國際社會(huì)先后設(shè)定了不完全過失責(zé)任制、完全過失責(zé)任制來規(guī)范承運(yùn)人責(zé)任;《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》是主要的國際航運(yùn)公約,盡管他們分別有著各自的優(yōu)勢(shì)與缺陷,但都推動(dòng)了承運(yùn)人責(zé)任制度的變革與發(fā)展。
　　 第二章介紹了國際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度的基本概況。根據(jù)不同的公約,承運(yùn)人

3、有著不同的定義與分類。一般來說,承運(yùn)人包括締約承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人,而《鹿特丹規(guī)則》又將“海運(yùn)履約方”視為承運(yùn)人中的一類;而根據(jù)不同的公約,承運(yùn)人的責(zé)任種類基本相同。承運(yùn)人在違反適航、管貨、直航、按時(shí)交付義務(wù)下,都將承擔(dān)違約的責(zé)任,而且在存在提單欺詐、無單放貨等情況下承運(yùn)人還要承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。
　　 第三章論述了用于規(guī)制國際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任的主要法律制度。《海牙規(guī)則》首先破除了所有航海過失均免責(zé)的規(guī)定,確定了唯航海過失免責(zé)的不

4、完全過失責(zé)任制。《漢堡規(guī)則》則實(shí)行完全過失責(zé)任制,規(guī)定只要發(fā)生貨損或遲延交付即推定承運(yùn)人有過失,必須對(duì)損害結(jié)果承擔(dān)責(zé)任;出于對(duì)承運(yùn)人利益乃至遠(yuǎn)洋業(yè)一定保護(hù)的考慮,承運(yùn)人在賠償之時(shí)可有一定的數(shù)額限額,當(dāng)然若其存在損害的故意或放任,則不得享有此種限額。
　　 第四章對(duì)《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任制度的新規(guī)定進(jìn)行了分析?！堵固氐ひ?guī)則》擴(kuò)大了承運(yùn)人主體范圍、擴(kuò)展了承運(yùn)人的責(zé)任期間、改動(dòng)了承運(yùn)人的免責(zé)事由、加大了承運(yùn)人賠償責(zé)任限額、加重了