第三方物流畢業(yè)論文--第三方物流企業(yè)核心競爭力分析與拓展探討_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  畢業(yè)論文 </p><p>  題 目: </p><p>  專 業(yè): </p><p>  學(xué) 號: </p><p>  姓 名: <

2、;/p><p>  指導(dǎo)教師: </p><p>  學(xué)習(xí)中心: </p><p><b>  年 月 日</b></p><p><b>  目 錄</b></p><p><b>  

3、摘 要I</b></p><p>  ABSTRACTII</p><p>  第1章 我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀1</p><p>  1.1增值服務(wù)的差距1</p><p>  1.2經(jīng)營模式的選擇2</p><p>  第2章 第三方物流的特點及概念3</p><p>

4、;  2.1從實際運作看第三方物流(3PLs)3</p><p>  2.1.1美國汽車工業(yè)的情況3</p><p>  2.1.2其他行業(yè)的情況4</p><p>  2.2企業(yè)外購物流決策因素5</p><p>  2.3關(guān)于第三方物流的定義7</p><p>  2.4全面理解第三方物流9</p

5、><p>  第3章 我國第三方物流發(fā)展狀況及前景10</p><p>  3.1我國第三方物流的發(fā)展狀況10</p><p>  3.1.1第三方物流公司的分類10</p><p>  3.1.2 第三方物流企業(yè)的規(guī)模10</p><p>  3.1.3認可程度10</p><p> 

6、 3.1.4第三方物流企業(yè)數(shù)量10</p><p>  3.2我國第三方物流的發(fā)展與發(fā)達國家的差距11</p><p>  3.2.1使用比例偏低11</p><p>  3.2.2服務(wù)范圍狹窄11</p><p>  3.2.3服務(wù)規(guī)模偏小12</p><p>  3.2.4服務(wù)滿意度偏低12</p

7、><p>  3.2.5 原因何在12</p><p>  3.3中國第三方物流的發(fā)展前景13</p><p>  第4章 第三方物流運力的組建與管理14</p><p>  4.1 實力較強車隊購車14</p><p>  4.2 規(guī)模較小車隊購車14</p><p>  4.3社會協(xié)

8、議運力的管理15</p><p>  4.4隨車搬運作業(yè)人員管理16</p><p>  第5章 第三方物流的核心競爭力18</p><p>  5.1第三方物流的核心競爭力的特征18</p><p>  5.2增強第三方物流核心競爭力的措施18</p><p>  5.2.1增強企業(yè)了解把握客戶需求的能力

9、18</p><p>  5.2.2增強企業(yè)滿足客戶需求的能力19</p><p><b>  5.3小結(jié)19</b></p><p><b>  參考文獻20</b></p><p><b>  致 謝21</b></p><p>  第三

10、方物流企業(yè)核心競爭力分析與拓展探討</p><p><b>  摘 要</b></p><p>  近年來,我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%至25%的速度增長,目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機構(gòu),但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估,真正實力超群具有競爭力的企業(yè)寥寥無幾。因此,如何增強第三方物流核心競爭力成為物流企業(yè)研究的焦點。本文闡述了第三方物

11、流的概念,找出其核心競爭力的根本所在,歸納出第三方物流的發(fā)展前景。</p><p>  關(guān)鍵詞:物流; 核心競爭力; 外包 </p><p><b>  ABSTRACT</b></p><p>  Recent years, new increased logistic companies in China are growing with

12、the speed of 16% to 25% every year. There are 700,000 enterprises and institutions related to logistics in China now. However, there hardly any company is so powerful and competitive as to evaluate them comprehensively t

13、hrough network, weak value-add service, and lack of the ability to content with customer's special demands. Therefore, the focus of logistic study is concentrated on how to strengthen the core competitive ca</p>

14、;<p>  Key words: logistics; core competitive capacity; outsourcing </p><p>  第1章 我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>  1.1增值服務(wù)的差距</p><p>  隨著工商企業(yè)物流理念的成熟,他們除了要求提供運輸、倉儲等一般性服務(wù)外,還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫

15、存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而,國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。來自中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查表明,國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)性服務(wù),諸如運輸管理和倉儲管理等,增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。</p><p>  專家介紹說,如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務(wù),由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流

16、發(fā)展的新趨勢。從國外來看,物流增值服務(wù)已在整個物流行業(yè)全面展開。事實上,無論是海運、空運還是陸運,幾乎所有和物流運輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)??鐕爝f公司中的敦豪(DHL)、聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù),他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送,而是集電子商務(wù)、物流、金

17、融、保險、代理等于一身的綜合性行業(yè)。</p><p>  但目前中國的大多數(shù)企業(yè)還處于直接壓縮物流基礎(chǔ)作業(yè)成本的階段,缺乏從物流服務(wù)的創(chuàng)新與開展物流增值服務(wù)中尋求利潤的沖動。處于這樣初級階段的國內(nèi)物流企業(yè)和發(fā)達國家的第三方物流企業(yè)相比,不僅服務(wù)內(nèi)容單一、服務(wù)手段原始,而且根本就沒觸摸到物流業(yè)的核心,即建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的物流增值服務(wù),如物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等

18、等。</p><p>  既然增值服務(wù)能大大提高企業(yè)的競爭力,那么,國內(nèi)的物流企業(yè)為什么不重視增值服務(wù)的開展呢?中遠物流的專家指出,我國物流行業(yè)的進入門檻低,民營企業(yè)“小、散、亂”的局面始終未得到根本的改變,還陷在價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)中不能自拔;而國有企業(yè)改革雖然很快,但還停留在對壟斷資源的競爭上,從觀念上沒有認識到增值服務(wù)對提升企業(yè)競爭力的重要性。</p><p>  眼下,一些有遠見的物流

19、企業(yè)已經(jīng)開始了金融服務(wù)等方面的嘗試。物流與資金流兩者的運作常常是不同步的,加上中國目前商業(yè)信用體系的不完善,往往會出現(xiàn)資金交付后難以及時付貨,或貨送到后資金難以回籠。物流與資金流的不同步極大限物流的運作及商業(yè)流通的發(fā)展。由于在資金流、信息流與物流中,物流是實體的,如果第三方物流公司以自己的抵押及信用作為保證,借助現(xiàn)代金融創(chuàng)新支付方式與信息網(wǎng)絡(luò),就可以利用現(xiàn)代物流的運作中的物權(quán)轉(zhuǎn)移手段推動貨主與買主的資金流動,杜絕“三角債”,促進物流業(yè)務(wù)

20、開展。</p><p>  目前,以中國物資儲運總公司為代表的物流公司及倉儲公司,已經(jīng)開始利用現(xiàn)代倉儲物流管理技術(shù),借用上述“物資銀行”的運作理念,進行“物資銀行”業(yè)務(wù)運作的實踐與改進,大大擴展了金融機構(gòu)的參與力度與深度,發(fā)展了“物資銀行"的運作模式。中儲運目前正在參與中國“物資銀行"業(yè)務(wù)操作規(guī)范國家標準的編制。</p><p>  中儲運的專家表示,增值服務(wù)是國際物流

21、發(fā)展的趨勢之一。對競爭激烈的物流企業(yè)而言,單獨的物流服務(wù)如運輸業(yè)務(wù)已經(jīng)無法構(gòu)成企業(yè)牢固的基礎(chǔ),企業(yè)一方面必須提供新的附加業(yè)務(wù),擴大業(yè)務(wù)范圍;另一方面也必須不斷推陳出新,為客戶提供獨家的、或者至少是特別的服務(wù)內(nèi)容——增值服務(wù),以增加企業(yè)的核心競爭力。</p><p>  1.2經(jīng)營模式的選擇</p><p>  專家預(yù)言,物流市場的競爭必將由單純的價格競爭走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。隨著物

22、流市場的逐步開放,國內(nèi)的物流企業(yè)還面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年,將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期,物流行業(yè)將重新洗牌,增值服務(wù)也將成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素。而增值服務(wù)的成功與否,合適的經(jīng)營模式是關(guān)鍵。</p><p>  第2章 第三方物流的特點及概念</p><p>  第三方物流(3PLs)是個相對比較新的物流術(shù)語。在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的

23、時候,在物流服務(wù)從初級形態(tài)向高級形態(tài)進化的時候,第三方物流的概念將扮演重要的角色。因此,對第三方物流這一術(shù)語之內(nèi)涵特別是對其實際運作的正確的把握是至關(guān)重要的。</p><p>  2.1從實際運作看第三方物流(3PLs)</p><p>  理論來自于實踐。尤其是當(dāng)一個新的理論或概念產(chǎn)生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境條件下的時候,要真正理解它并用于指導(dǎo)實踐,最好的辦法就是看其理論的基礎(chǔ)

24、來源,即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現(xiàn)在是怎么做的,更要知道它們當(dāng)初為什么要這么做。</p><p>  從發(fā)達國家第三方物流的實際運作情況來看,企業(yè)的動機和合作的方式是各種各樣的,而且第三方物流的運作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營活動的所有環(huán)節(jié)。</p><p>  2.1.1美國汽車工業(yè)的情況</p><p>  美國的通用汽車公司在1996年前后,發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成

25、本不斷上升,裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發(fā)現(xiàn),當(dāng)時有分布在14個州的400多個供應(yīng)商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應(yīng)物料。于是,通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計一個解決方案。目標有三:降低成本,改善物料回運管理和相關(guān)的信息處理方法,減少承運人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷,然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個可進行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心,由該中心負責(zé)回運

26、物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊,設(shè)立 EDI專線系統(tǒng),安排供應(yīng)商的送貨時間,設(shè)計物料回運路線,并對總裝廠實施JIT配送。</p><p>  同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務(wù)外包給了UPS公司的一個分支機構(gòu)――UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司并不自己運輸車輛,

27、而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少</p><p>  等候時間、還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實現(xiàn)每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標是把整車配送的時間從現(xiàn)在的14――15天縮短到9――10天,讓客戶更滿意。同時減少存貨水平,提高設(shè)施利用率,降低成本,提高市場競爭力。合同規(guī)定雙方合作的過渡期是18 個月。第一階段主要是在美國西部和西南

28、地區(qū)。然后再逐步擴大到全美,加拿大和墨西哥。</p><p>  2.1.2其他行業(yè)的情況</p><p>  不同行業(yè)的第三方物流運作各有自己的特點。</p><p>  有聘請專業(yè)物流服務(wù)公司來運作管理現(xiàn)有物流資產(chǎn)的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心的能力過剩,同時希望建立基于活動的成本核算(ABC)體系時,就聘請電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家Burnham物

29、流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)施卻都保留下來。不到一年,企業(yè)的運營成本就降低了20%。</p><p>  有聘請第三方物流服務(wù)公司提升售后服務(wù)水平的。如美國的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時,甚至要求即時的現(xiàn)場作業(yè)時,就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,把運輸、倉儲、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅

30、使1小時配送的服務(wù)準時率大96.3%,而且取消了幾個地區(qū)性倉庫。</p><p>  有聘請第三方物流服務(wù)公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場管理模式的時候,就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統(tǒng)軟件(YMS)。對收發(fā)貨過程進行電子跟蹤,對空載和實載拖車進行電子化調(diào)度,對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖象,并向Zenith公司提供實時的報告。</

31、p><p>  有聘請第三方物流服務(wù)公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農(nóng)機公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產(chǎn)品裝配的時候,認為自己的核心業(yè)務(wù)是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的投資,決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。于是,第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一倉庫作為配送中心,為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應(yīng)商的送貨時間、對送貨路

32、線進行優(yōu)化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理,前置清關(guān)等。</p><p>  有同時請幾個專業(yè)物流服務(wù)公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長,就先聘請咨詢公司來對企業(yè)當(dāng)前的運營情況進行分析和診斷,發(fā)現(xiàn)“物流是關(guān)鍵的市場競爭力所在”,必須大大縮短客戶的訂貨周期和設(shè)法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流

33、服務(wù)公司。著名的國際貨代Fritz公司負責(zé)信息系統(tǒng)的開發(fā)和貨代業(yè)務(wù),并作為供應(yīng)鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schneider物流公司負責(zé)陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負責(zé)倉庫的管理和存貨的調(diào)度。</p><p>  還有請專業(yè)物流服務(wù)公司來管理物流單證和負責(zé)費用結(jié)算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務(wù)公司來組織管理供應(yīng)商送貨車輛的回程配載的同時,還聘請一家以物流信息管理著稱的C

34、ass物流公司負責(zé)所有貨運單證的管理和費用支付的安排。等等。</p><p>  由此可見,雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標和方式方法不一樣,但其中都蘊含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動協(xié)作的。之所以使用“高度互動協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡單的使用“協(xié)作”,從企業(yè)物流運作外包的本質(zhì)上來看,第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次,但“第三方物流”這個術(shù)語實際上已經(jīng)特指企業(yè)外購物流服務(wù)的高級形態(tài)。另一

35、方面是因為第三方物流協(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工協(xié)作,而是合作雙方在信息共享的條件下,為了共同的戰(zhàn)略目標,共同制定物流解決方案,并根據(jù)市場需求的變化動態(tài)執(zhí)行的過程。物流企業(yè)的運作實際上已經(jīng)與客戶的經(jīng)營管理活動融為一體了。</p><p>  信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動協(xié)作的重要標志,也是第三方物流運作高級形態(tài)的顯著特征。</p><p>  在物流運作方面,企業(yè)把它的內(nèi)部

36、功能外化,并建立起高度協(xié)同的運作體系是市場經(jīng)濟體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。</p><p>  2.2企業(yè)外購物流決策因素</p><p>  企業(yè)自營物流還是外購物流主要取決于兩個因素:一是關(guān)鍵物流活動對企業(yè)成功的影響;二是企業(yè)管理物流運作的能力。</p><p>  那些對客戶服務(wù)水平要求高,在企業(yè)運營總成本中物流成本占大頭,以及自身物流管理能力比較強的企業(yè)往往傾向

37、于自營物流。換句話說,如果企業(yè)確</p><p>  實要開發(fā)供應(yīng)鏈管理的功能作為自己的核心競爭力,它就不應(yīng)當(dāng)外購物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。</p><p>  那些物流活動并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購物流。換句話說,如果企業(yè)在倉儲和運輸方面經(jīng)驗不足,而且倉儲和運輸活動本身對企業(yè)總體的市場競爭地位并不是關(guān)鍵變量的情況下,企業(yè)就會外購物流服務(wù)。如Dell公司

38、。</p><p>  顯然,對于那些物流運作是企業(yè)市場競爭的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè),最好的辦法就是外購物流服務(wù)。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年營業(yè)額為60億美元,但每年在產(chǎn)品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元,占其麥片產(chǎn)品上架成本的60%。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)卡車的不足整車發(fā)運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本,公司聘請一家專做

39、包裝食品物流的第三方物流公司――NC網(wǎng)上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發(fā)了一個專用的貨運管理軟件。在后臺,NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺,通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年,僅僅是與網(wǎng)上交易市場的一個合作伙伴分享卡車的運力,就節(jié)約運費達70萬美元。而這個伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。</p>&l

40、t;p>  一般來說,企業(yè)外購專業(yè)化的物流服務(wù)可以獲得許多經(jīng)濟利益。如減少固定資產(chǎn)投入、降低運作成本和減少流動資金需求、獲得物流運作的專門技術(shù)和管理技能、使得企業(yè)可以集中資源于其核心業(yè)務(wù)、改善企業(yè)的運營和客戶服務(wù)、通過提高市場滲透力來增強競爭優(yōu)勢等。但企業(yè)外購物流服務(wù)的同時也會因此而承擔(dān)一些風(fēng)險,即失去對關(guān)鍵物流活動的控制權(quán)。如沃爾瑪是不會把物流運作外包給第三方物流服務(wù)公司的,因為這是它自己的核心競爭力所在。</p>

41、<p>  實際上,企業(yè)外購物流決策本身就是對互動協(xié)作關(guān)系進行經(jīng)濟技術(shù)權(quán)衡的過程。如2000年初,通用汽車公司和CNF管理集團公司共同出資組建了威克托SCM物流公司,負責(zé)為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運作管理和全程物流運作的可見性服務(wù)。通用公司的目標很明確:新成立的物流公司必須把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內(nèi)把</p><p>  整車配送的時

42、間從現(xiàn)在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務(wù)的同時,至少要把存貨水平降低50%。新成立的物流公司由CNF公司控股,但在重大戰(zhàn)略問題上,通用公司擁有一票否決權(quán)。兩個公司共用一個由CNF公司開發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。一開始,威克托SCM公司將只負責(zé)北美的生產(chǎn)物料回運、整車配送、運輸和進出口業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議,SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運工作量來看,每天的發(fā)貨量將達90萬公斤。要組織通用公司的12000個供應(yīng)商

43、為70個裝配廠生產(chǎn)和供應(yīng)物料,每天發(fā)車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測評價的責(zé)任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊伍均維持不變。這實際上就是通用公司在外包物流服務(wù)以后防范風(fēng)險的一項組織措施。因為對高度競爭的汽車工業(yè)來說,汽車物流的運作是企業(yè)的關(guān)鍵競爭力所在。</p><p>  在了解企業(yè)外包物流的決策要素以后,第三方物流公司的市場定位和開發(fā)方向也就非常明

44、確了。</p><p>  實際上,企業(yè)外包物流的動機和目的也是隨著經(jīng)濟環(huán)境和市場條件的變化而變化的。有調(diào)查表明:1996年,企業(yè)外包物流的最主要的動機有三:一是降低成本;二是專注于其核心業(yè)務(wù);三是提高物流作業(yè)效率。但是,1999年的調(diào)查表明:企業(yè)更強調(diào)第三方物流公司提供的增值服務(wù)、創(chuàng)新方案和作業(yè)績效,而不是成本控制。這也從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層面上說明當(dāng)今市場競爭正在從價格或成本的競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)或物流的競爭。這時,第三

45、方物流運作關(guān)系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)。</p><p>  必須指出,企業(yè)與第三方物流公司之間的信用關(guān)系十分重要。以委托代理為基本框架的普遍的市場信用體系是第三方物流運作的重要環(huán)境條件。正是在這個問題上,嚴重制約了我國第三方物流運作以至物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。</p><p>  2.3關(guān)于第三方物流的定義</p><p>  

46、在理論上,究竟什么是第三方物流,或第三方物流這個術(shù)語指的是什么,目前并無統(tǒng)一的或標準的定義。</p><p>  美國著名的MERCER管理顧問公司對第三方物流的定義為:“向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點的功能服務(wù)到更大范圍的物流渠道的一體化服務(wù);把運輸管理、存貨調(diào)度和信息技術(shù)結(jié)合起來,以較低的渠道總成本向客戶提供增值服</p><p>  務(wù)?!边@個定義的過于寬范是顯而易見的。</p

47、><p>  事實上,第三方物流的運作在國外的有關(guān)文獻中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流(Third-party logistics),還有第三方供應(yīng)商(Third-party providers),第三方物流公司(third-party logistics company),第三方合同物流(Third-party contract logistics),一體化物流公司(integrated logistics c

48、ompanies),合同物流專家(contract logistics specialists)等。因為第三方物流運作的高級形態(tài)常常與企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系即戰(zhàn)略聯(lián)盟分不開,所以有時也把專業(yè)物流公司稱為企業(yè)的物流伙伴(logistics partner)。</p><p>  由于第三方物流運作在實際上常常是一種“一對一”的特殊的個性化的協(xié)作關(guān)系,所以為了區(qū)別于一般的僅提供標準化服務(wù)的物流協(xié)作,美國LTD管理顧問公

49、司總裁Thomas Craig先生認為:“僅僅把資產(chǎn)或業(yè)務(wù)外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求,也為滿足物流企業(yè)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說,第三方物流就是協(xié)作雙方共同制定專用物流解決方案,并實現(xiàn)雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡單合同過程。</p><p>  實際上對“第三方”這一術(shù)語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經(jīng)為所謂“第四方”申請

50、了知識產(chǎn)權(quán)保護,也有學(xué)者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司,但已經(jīng)有專家指出:“第三方”這類術(shù)語還是少用為好。因為“第三方”甚至“第四方”這樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”(Logistics Outsourcing)為宜,以反映企業(yè)把物流運作轉(zhuǎn)包給能夠提供所需物流服務(wù)的第三方企業(yè)這樣一種關(guān)系。</p><p>  筆者認為,所謂第三方物流就是企業(yè)或其他經(jīng)濟組織為了強化其

51、核心競爭力,把非核心業(yè)務(wù)的物流管理、物流作業(yè)或物流設(shè)施等部分的或全部的外包出去,并與專業(yè)物流公司建立雙贏的互動協(xié)作關(guān)系直至進一步的建立市場競爭戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程。第三方物流的運作是互動協(xié)作關(guān)系的運作,對第三方物流的管理是協(xié)作雙方對互動關(guān)系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產(chǎn)品集團公司在不同的地區(qū)性市場上外購不同的第三方物流服務(wù)公司的服務(wù),認為:第三方物流運作是其經(jīng)營活動的延伸。太陽微系統(tǒng)公司(Sun Microsys

52、tems Inc.)則聲稱:第三方物流服務(wù)公司已經(jīng)成為企業(yè)整體運作的有機組成部分,而對第三方</p><p>  物流合作伙伴的管理已經(jīng)成為其核心競爭力。</p><p>  2.4全面理解第三方物流</p><p>  物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面取決于市場經(jīng)濟的成熟度,另一方面也得益于物流服務(wù)理念的不斷豐富和創(chuàng)新。對于準備參與或已經(jīng)參與第三方物流運作的企業(yè)來說,必須正確

53、把握第三方物流運作的精髓,并從以下6個方面來全面的理解第三方物流運作:</p><p>  第三方物流是企業(yè)外包物流作業(yè)或物流管理的產(chǎn)物</p><p>  第三方物流是企業(yè)間的互動協(xié)作過程</p><p>  第三方物流是客戶定制化的服務(wù)</p><p>  第三方物流是企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟</p><p>  第三方物

54、流是競爭對手難以模仿的市場競爭優(yōu)勢</p><p>  第三方物流是企業(yè)外購物流服務(wù)的高級形態(tài)</p><p>  第3章 我國第三方物流發(fā)展狀況及前景</p><p>  3.1我國第三方物流的發(fā)展狀況</p><p>  第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告,(在美

55、國)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務(wù)水平可提高62%,核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。因而,第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。在歐洲與美國,第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專家認為,物流市場中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場成熟與否的標志。通常認為,只有當(dāng)?shù)谌轿锪髡颊麄€物流市場的50%以上時,這個物流市場才是成熟的。因此,對我國第三方物流市場的研究,可以作為我國物流發(fā)展水

56、平的一個參考。</p><p>  3.1.1第三方物流公司的分類</p><p>  按物流范圍和服務(wù)功能第三方物流可以分為綜合性物流公司(規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽)和功能性物流公司(如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能)。2001年我國的第三方物流企業(yè)中有29%屬于綜合性物流公司,而另外的71%則屬于運輸、倉儲等功能性物

57、流公司。</p><p>  3.1.2 第三方物流企業(yè)的規(guī)模</p><p>  物流企業(yè)的規(guī)??梢酝ㄟ^多種指標來衡量,最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2001年的259人,平均企業(yè)規(guī)模擴大了31人。</p><p><b>  3.1.3認可程度</b></p>

58、<p>  對第三方物流的認可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2001年的21%,上升了5個百分比。</p><p>  3.1.4第三方物流企業(yè)數(shù)量</p><p>  盡管沒有一個完全的統(tǒng)計數(shù)量,但相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果表明,我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進入我國的著名外資第三方物流有UPS、DHL等

59、。而國內(nèi)的</p><p>  一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網(wǎng)絡(luò)提供第三方物流服務(wù)。</p><p>  3.2我國第三方物流的發(fā)展與發(fā)達國家的差距</p><p>  我國的第三方物流在起步后的幾年內(nèi),盡管取得了一定的成績,但與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距,總體效果尚不明顯。根據(jù)美國田納

60、西州大學(xué)的一份研究報告,美國大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后,作業(yè)成本可降低62%。而目前,在我國,企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低28%。我國第三方物流的相對落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面。</p><p>  3.2.1使用比例偏低</p><p>  由美國Tennessee大學(xué)物流研究中心進行的年度調(diào)查表明,在1996年,有58%的美國被調(diào)查者采用了第三方物流的服務(wù),而到20

61、00年這個比例上升到73%。在歐洲,使用第三方物流的比例更高。僅在1996年,歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例已經(jīng)達到了76%。同時,研究表明,歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù);歐洲62%和美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運用。</p><p>  而在中國,根據(jù)中國倉儲協(xié)會于2001年2-4月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查,

62、在我國:生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有18%被分包給第三方物流,成品銷售物流中只有16.1%被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協(xié)會1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比,全由第三方代理的比例上升7個百分點,但這個比例遠遠地低于歐洲和美國。這個水平甚至遠遠低于歐美國家90年代中期的水平。</p><p>  3.2.2服務(wù)范圍狹窄</p><p>  在歐美,第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲運輸發(fā)展

63、到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供EDI、信息管理等全新的服務(wù)項目,在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國,根據(jù)中國倉儲協(xié)會于2001年2-4月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果,第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸,其次是市內(nèi)配送:商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送,其次是倉儲,再次是干線運輸。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較,經(jīng)管各項服務(wù)的組成比例有了變化,<

64、;/p><p>  但物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國第三方服務(wù)的主流服務(wù)項目??梢哉f,我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。</p><p>  3.2.3服務(wù)規(guī)模偏小</p><p>  我國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。2001年我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為259人,而根據(jù)一份19

65、97年以前的統(tǒng)計資料,此時的美國第三方物流企業(yè)的(算術(shù))平均員工數(shù)量為432人,其中500人以上的企業(yè)占到了36%。另外,全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶,平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅1.43輛;擁有運營車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。</p><p>  3.2.4服務(wù)滿意度偏低</p><p>  由美國Tennessee大學(xué)物流研究中心進行的年度調(diào)查表

66、明,約有80%的客戶對第三方物流提供的服務(wù)表示滿意。而根據(jù)中國倉儲協(xié)會于2001年2-4月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果,只有54%的生產(chǎn)企業(yè)和53%的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)表示滿意。由此可見,我國第三方物流服務(wù)的滿意程度是相對偏低的。</p><p>  3.2.5 原因何在</p><p>  之所以目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對落后,主要是因為在物流領(lǐng)域思想觀念上

67、的滯后。</p><p>  長期以來,我們所接受的經(jīng)濟理論重生產(chǎn)、輕流通。認為在生產(chǎn)過程是增值的,而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設(shè)項目,甚至于簽訂合同時,把物流的過程都忽略不計。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本,才領(lǐng)悟到物流不可輕視。同時,我國企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟思想影響,總希望小而全、大而全,大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽,大的干不了,難

68、的啃不動”。經(jīng)濟效益相當(dāng)?shù)?。隨著物流事業(yè)的發(fā)展,有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性,也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。但有些企業(yè)矯枉過正,不集中精力搞活經(jīng)濟好自己的主營業(yè)務(wù),發(fā)揮自己的核心競爭力,而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。沒有換位思考,如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務(wù)上,可能效益更好。與此同時,這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展,影響了社會的總效益優(yōu)化。在這一點上,我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學(xué)習(xí),把自己擅長的業(yè)務(wù)做強做精,將不擅長的物流業(yè)

69、務(wù)交由第三方物流處理。</p><p>  3.3中國第三方物流的發(fā)展前景</p><p>  盡管如此,我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%,假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%(根據(jù)“第十個五年計劃”草案),即2005年中國物流成本占

70、國民生產(chǎn)總值比例為14.9%,2010年,中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%,則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%;我國第三方物流在物流市場上的比例前六年(2000-2005)按照國際平均數(shù)1/3左右計算,后五年按照1/2計算(根據(jù)“第十個五年計劃”草案),則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為0.42;國民生產(chǎn)總值增長率按8%算。根據(jù)測算結(jié)果,到2010年,我國物流總成本將達到2850

71、5億元,按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24.42%,物流市場總規(guī)模將達到6960億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年2-4月的調(diào)查,57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商,而在99年的同類統(tǒng)計中,該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出,我國第三方物</p><p>  對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè),現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個時候是最好的時機,把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物

72、流公司。對于新建立的企業(yè),完全按照市場經(jīng)濟的模式,進行社會化專業(yè)化協(xié)作,物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時期,這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎(chǔ)和廣闊空間。</p><p>  第4章 第三方物流運力的組建與管理</p><p>  第三方物流企業(yè)在面對大量的配送指令時,能否及時按照配送時效要求完成配送任務(wù)的關(guān)鍵,就是根據(jù)配送任務(wù)量合理的建立一支有彈性的、高效的運輸車隊。運輸車

73、隊的組建可以根據(jù)配送任務(wù)的要求制定車隊的車型和數(shù)量,車隊的配置原則上是需求量的90%,這樣可以保證車隊的足夠運輸任務(wù),增加單車的使用效率,提高單車的營運收入,不足時通過社會儲備運力來補充。運輸車隊的組建可以通過兩種方式進行:</p><p>  4.1 實力較強車隊購車</p><p>  實力較強、運輸任務(wù)相對穩(wěn)定的第三方物流企業(yè)可以通過,按揭貸款的方式購車,然后通過向社會發(fā)包并收取車輛

74、和服務(wù)保證抵押金,抵押金的數(shù)額可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳鐣闆r、運輸任務(wù)和運輸商品情況來定。抵押金的收取降低了購置車輛資金投入,承包者也因簽訂了長期的承包合同而對車輛認真仔細的保養(yǎng)并且按照公司的要求來配送任務(wù),保證了車輛狀況和服務(wù)質(zhì)量。</p><p>  4.2 規(guī)模較小車隊購車</p><p>  規(guī)模較小且運輸數(shù)量較不穩(wěn)定的第三方物流企業(yè)可以根據(jù)平均營運情況,制定車隊的車型和數(shù)量,車隊的規(guī)???/p>

75、制在平均任務(wù)量的80%,以保證和提高社會協(xié)議車輛的營運收入,不足時通過社會儲備運力來補充。</p><p>  社會協(xié)議運力的簽約條件——參加簽約社會協(xié)議運輸車輛應(yīng)滿足以下條件并能保證按照公司的服務(wù)標準和配送時效完成運輸指令;</p><p>  根據(jù)委托方的銷售情況制定合理的運力組成,如:協(xié)議車輛的數(shù)量、車型等;</p><p>  每個與物流公司簽訂運輸協(xié)議的社

76、會車輛必須向物流公司交納運輸服務(wù)風(fēng)險抵押金,此抵押金作為承運我方的貨物和為我公司顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的保證,同時還必須提供本地一名自然人的擔(dān)保。</p><p>  凡是與物流公司簽訂的運輸協(xié)議的車輛,行駛里程必須在三萬公里以下,使用年限在兩年以內(nèi),駕駛員駕齡必須在兩年以上;</p><p>  與物流公司簽訂協(xié)議的車輛和駕駛員如在協(xié)議期內(nèi)如車輛或駕駛員需要變更必須經(jīng)過物流公司的同意方可進

77、行,否則物流公司不予以安排運輸任務(wù);</p><p>  每個與物流公司簽訂運輸協(xié)議的社會車輛必須接受物流公司的統(tǒng)一運輸調(diào)</p><p>  度管理,按照物流公司配送服務(wù)標準要求進行配送服務(wù);</p><p>  如有貨物丟失、顧客的投訴以及未按照規(guī)定執(zhí)行運輸服務(wù)的車輛物流公司有權(quán)利按照協(xié)議處罰和索賠;</p><p>  與物流公司簽訂運

78、輸協(xié)議的車輛和駕駛員必須按照交通法規(guī)的規(guī)定自行按時參加車輛的年檢和駕駛證的審核,以免影響物流公司的正常運輸;</p><p>  社會儲備運力的簽約條件參照協(xié)議運輸車輛簽約條件進行。</p><p>  4.3社會協(xié)議運力的管理</p><p>  第三方物流企業(yè)對運力的管理是否到位直接影響到社會協(xié)議車輛能是否能夠按照委托方的配送時效的要求、服務(wù)質(zhì)量的要求完成配送任

79、務(wù)。所以組織社會協(xié)議運力學(xué)習(xí)公司的服務(wù)宗旨、配送服務(wù)標準以及學(xué)習(xí)公司的企業(yè)文化,樹立社會協(xié)議運力的敬業(yè)精神,建立社會協(xié)議運力運輸服務(wù)標準和考核監(jiān)督機制,是是否能夠按照委托方的要求完成運輸任務(wù)的關(guān)鍵。社會協(xié)議運力的服務(wù)考核標準的建立可以通過以下幾方面著手進行:</p><p>  按時參加公司組織的企業(yè)服務(wù)宗旨和企業(yè)文化學(xué)習(xí)以及相應(yīng)的服務(wù)條例培訓(xùn),并保證能夠按照公司的服務(wù)宗旨和各項要求進行服務(wù);</p>

80、<p>  每日按時到達我公司指定倉庫,等候執(zhí)行公司的配送運輸任務(wù);</p><p>  每輛車每月必須出勤保證出勤28天以上,如車輛需要修理或者需要休假必須提前通知調(diào)度,以便調(diào)度調(diào)換出勤車輛,保證充足的運力供應(yīng);</p><p>  對每月、每季度以及全年累計出勤最高且投訴最少的社會協(xié)議車輛及駕駛員</p><p>  給予相應(yīng)的獎勵,以資鼓勵其他社

81、會協(xié)議車輛及駕駛員向獲獎人員學(xué)習(xí),提高全體的社會協(xié)議車輛的服務(wù)水平;</p><p>  對于出勤不足25天,無故曠勤三天以上的協(xié)議運輸車輛和駕駛員,給與相應(yīng)罰款及警告處分;</p><p>  駕駛員從離庫時間起應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)完成運輸任務(wù),一個月內(nèi)如三次出現(xiàn)遲達或者客戶投訴的現(xiàn)象,給與相應(yīng)罰款;連續(xù)三個月出現(xiàn)遲達及客戶投訴現(xiàn)象,公司有權(quán)利單方面解除運輸合約;</p><

82、;p>  駕駛員不得無故拒絕執(zhí)行調(diào)度員的安排的運輸任務(wù),一個月內(nèi)出現(xiàn)兩次拒絕執(zhí)行運輸任務(wù)的運輸車輛和駕駛員,公司有權(quán)利單方面解除運輸合約,并對每次違約現(xiàn)象給予相應(yīng)的違約罰款;</p><p>  駕駛員要配合搬運員、監(jiān)督搬運員的商品裝載工作,裝車商品應(yīng)當(dāng)商品要求直立、正確的擺放,運輸過程中造成的商品損壞,由駕駛員負責(zé)賠償;</p><p>  協(xié)議運輸車輛應(yīng)當(dāng)在完成每次運輸任務(wù)后及時

83、返回公司向調(diào)度員報到,等候新的調(diào)度命令,如有意外情況應(yīng)當(dāng)及時向調(diào)度員報告;</p><p>  如對調(diào)度工作或者其他工作有異議,可以向公司或者物流部部長直接投訴或者相關(guān)人員咨詢;</p><p>  4.4隨車搬運作業(yè)人員管理</p><p>  隨車搬運作業(yè)人員是企業(yè)服務(wù)的前沿,服務(wù)的質(zhì)量直接影響到企業(yè)的信譽和銷售工作,所以對隨車搬運人員的管理、培訓(xùn)和考核更顯得尤

84、為關(guān)鍵。在對搬運管理人員的管理和考核可以從以下幾方面進行;</p><p>  按時參加公司組織的企業(yè)服務(wù)宗旨、企業(yè)文化以及各項文明服務(wù)條例的學(xué)習(xí),并按照公司的服務(wù)宗旨和條例進行服務(wù),服從調(diào)度的指派與社會協(xié)議車輛組成配送組,認真、按時完成配送任務(wù);</p><p>  在實施服務(wù)時應(yīng)首先將我公司的回執(zhí)簽收單交給顧客,請顧客核對產(chǎn)品名稱、型號、顏色,說明公司的服務(wù)標準;</p>

85、<p>  在確認接收企業(yè)無誤后按照顧客的要求,將商品擺放到指定地點;在服務(wù)過程中嚴格按照公司規(guī)定的文禮貌標準為顧客服務(wù);</p><p>  在擺放到指定地點后打開商品包裝,請顧客仔細檢驗商品外觀是否存在損傷,如無損傷請顧客簽字驗收。在商品內(nèi)在產(chǎn)品質(zhì)量方面如出現(xiàn)問題可以向售后服務(wù)部門咨詢或者要求服務(wù)人員上門服務(wù);</p><p>  搬運人員應(yīng)當(dāng)認真保管貨物簽收回執(zhí)單,如有丟

86、失應(yīng)當(dāng)及時去向顧客說明,并要求對方補簽,并因此承擔(dān)回執(zhí)單據(jù)引起的相關(guān)責(zé)任;</p><p>  一個月內(nèi)如三次被顧客投訴服務(wù)不當(dāng)?shù)陌徇\員,公司有權(quán)利單方面解除合約,并對其服務(wù)不當(dāng)?shù)男袨榘凑展镜莫劻P條例進行處罰;</p><p>  搬運員每月必須保證出勤28天以上,如需要休假必須提前通知調(diào)度,以便度調(diào)及時搬運員的搬運員工作,保證搬運工作正常進行;</p><p>

87、  對每月、每季度以及全年累計出勤最高且投訴最少的搬運員給予相應(yīng)的獎勵,以資鼓勵其他搬運員向獲獎人員學(xué)習(xí),提高全體搬運員得服務(wù)水平;</p><p>  搬運員不得無故拒絕執(zhí)行調(diào)度員的安排的搬運任務(wù),一個月內(nèi)出現(xiàn)兩次拒絕</p><p>  執(zhí)行運輸任務(wù)的搬運員,公司有權(quán)利單方面解除合約,并對每次違約現(xiàn)象給予100元的違約罰款;</p><p>  搬運員應(yīng)當(dāng)在規(guī)定

88、的時間內(nèi)完成上下樓搬運作業(yè),以免影響其他貨物的運送;</p><p>  第三方物流企業(yè)的操作流程是否合理以及培訓(xùn)工作的組織工作也都直接影響到第三方物流企業(yè)的運輸服務(wù)水準,應(yīng)當(dāng)引起第三方物流企業(yè)的足夠重視。</p><p>  第5章 第三方物流的核心競爭力</p><p>  美國經(jīng)濟學(xué)家哈默和普拉哈拉德首次提出了核心競爭力的概念,他們認為公司長盛不敗的原因是造

89、就和增強公司的核心競爭力。核心競爭力表現(xiàn)在很多方面,如掌握某種重要技術(shù),具有出色的市場營銷經(jīng)驗等等。對企業(yè)來說,不是每種競爭力都同樣重要,而只是某項能使企業(yè)明顯強于競爭對手并很難被模仿的才是核心競爭力。 </p><p>  5.1第三方物流的核心競爭力的特征 </p><p>  不管第三方物流企業(yè)在技術(shù)方面還是分銷網(wǎng)絡(luò)等方面有突出能力,其最終目的是為了更有效的為客戶服務(wù),更好的滿足客戶

90、需求。因此,第三方物流的核心競爭力是深入了解、準確把握和有效滿足客戶需求的能力。這種能力的形成是依靠企業(yè)長期的經(jīng)驗和知識的積累,是依靠整個企業(yè)上至高層管理者下至基層的每一位員工的共同努力。 </p><p>  按照哈默的定義解說,第三方物流的核心競爭力具有三種特征:1.能為客戶提供實質(zhì)性的好處。第三方物流“量體載衣”似的設(shè)計,以客戶需求為導(dǎo)向,以</p><p>  降低成本提高效率為目

91、標的物流方案,幫助客戶在激烈的市場競爭中維持且加大市場占有率。2.很難被競爭對手模仿。這種核心競爭力存在于企業(yè)整個組織體系之中,建立在全體員工長期系統(tǒng)的學(xué)習(xí)經(jīng)驗基礎(chǔ)上的,很難被對手模仿。3. 能衍生出一系列新型的物流服務(wù)??蛻舻男枨笤诓粩嗟刈兓?,而且隨著第三方物流企業(yè)發(fā)展,客戶群的逐漸加大,客戶的需求將會越來越廣,而要求卻越來越高,致使企業(yè)服務(wù)類型不斷加大,不斷求新求精。 </p><p>  5.2增強第三方

92、物流核心競爭力的措施</p><p>  核心競爭力的強弱,決定了一個第三方物流企業(yè)在市場競爭中的地位和命運。在異常激烈和殘酷的競爭面前,第三方物流企業(yè)要想生存和發(fā)展,必須增強核心競爭力。</p><p>  5.2.1增強企業(yè)了解把握客戶需求的能力 </p><p>  要正確了解把握客戶的需求,這是企業(yè)增強核心競爭力的關(guān)鍵。要知道客戶</p>&l

93、t;p>  2)信息分析:分析研究所得既定資料和信息,并根據(jù)客戶的自身狀況,掌握趨勢,在溝通時就能站在更高的角度和客戶討論。3)與客戶溝通:事前要設(shè)計好相關(guān)的溝通內(nèi)容、溝通方式和引導(dǎo)客戶的具體問題、手段等。4)等待答復(fù):客戶的決策是需要時間的,我們可以建議、提醒客戶,但是也要耐心的等待。如果一昧地催促,反而會適得其反。 </p><p>  5.2.2增強企業(yè)滿足客戶需求的能力 </p>&l

94、t;p>  企業(yè)通過信息化管理,實現(xiàn)信息共享,使信息的傳遞更加方便、快捷、準確,更能滿足客戶的需求。由于第三方物流信息具有范圍廣、跨區(qū)域、時效性的特征,而且不同客戶對信息的要求也不同,因此在信息的收集、整理、加工過程中,要保證信息的及時、準確、全面。</p><p>  目前運用比較多的信息技術(shù)包括自動識別技術(shù)、全球定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。通過物流技術(shù)信息化,可以增強企業(yè)滿足客戶需求的能

95、力,表現(xiàn)在:1)有利于促進信息的獲取充分準確,促使整個物流活動合理化,滿足客戶降低成本的需求。2)有利于提升物流服務(wù)能力,打破了地域限制、時區(qū)限制,為客戶提供更優(yōu)質(zhì)準確的服務(wù),滿足客戶提高效率的需求。3)有利于提高物流動作的透明度,通過信息技術(shù)的應(yīng)用,可以在物流過程中,隨時監(jiān)控貨物的狀態(tài)和變化,滿足客戶掌握成本費用的需求。 </p><p><b>  5.3小結(jié)</b></p>

96、<p>  第三方物流作為一個新興產(chǎn)業(yè),已逐步受到社會的重視。第三方物流企業(yè)發(fā)展的時間只有短短的十幾年,但受到許多大型的國外企業(yè)沖擊,在嚴峻的市場競爭中,將面臨著巨大的生存考驗。如何能戰(zhàn)勝來自企業(yè)外部的競爭壓力,充分有效地利用企業(yè)的有限資源,只有增強企業(yè)的核心競爭力,提高了解把握和滿足客戶需求的能力,才能使企業(yè)在市場中立于不敗之地</p><p><b>  參考文獻</b>&

97、lt;/p><p>  [1]徐國華,管理學(xué),北京:清華大學(xué)出版社,2002,56~67 </p><p>  [2]吳敬璉,中國增長模式選擇,上海:上海遠東出版社,2006,45~60</p><p>  [3]駱溫平,第三方物流管理模式,天津大學(xué)學(xué)報,2004,60(3):1~7</p><p>  [4]黃中鼎,現(xiàn)代物流管理,上海:復(fù)旦大學(xué)

98、出版社,2005,87~90</p><p>  [5]許勝余,物流配送中心管理,成都:四川人民出版社,2002,89~98</p><p>  [6]曲建科,物流市場營銷,北京:電子工業(yè)出版社,2007,18~34</p><p>  [7]楊海榮,現(xiàn)代物流系統(tǒng)與管理,北京:北京郵電大學(xué)出版社,2003,16~24 </p><p>  [

99、8]周哲、申雅君,國際物流,北京:清華大學(xué)出版社,2007,23~34</p><p>  [9]曾傳華,物流管理與信息系統(tǒng),北京:清華大學(xué)出版社,2007,34~38</p><p><b>  致 謝</b></p><p>  感謝在本次論文完成過程中各位老師對我悉心指點,給我很大幫助;尤其感謝***老師對我論文不厭其煩的指點與修改!&

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