簡(jiǎn)介：中國(guó)航天發(fā)展史論文中國(guó)航天發(fā)展史論文中國(guó)航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來(lái)，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國(guó)內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測(cè)量船組成的測(cè)控網(wǎng)；建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。中國(guó)航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對(duì)落后和特殊的國(guó)情、特定的歷史條件下發(fā)展起來(lái)的。中國(guó)獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國(guó)國(guó)情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。中國(guó)在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測(cè)控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列；在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗(yàn)以及空間微重力實(shí)驗(yàn)等方面均取得重大成果?？臻g技術(shù)空間技術(shù)1人造地球衛(wèi)星。人造地球衛(wèi)星。中國(guó)于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”，成為世界上第五個(gè)獨(dú)立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國(guó)家。截至2000年10月，中國(guó)共研制并發(fā)射了47顆不同類型的人造地球衛(wèi)星，飛行成功率達(dá)90以上。目前，中國(guó)已初步形成了四個(gè)衛(wèi)星系列返回式遙感衛(wèi)星系列、“東方紅”通信廣播衛(wèi)星系列、“風(fēng)云”氣象衛(wèi)星系列和“實(shí)踐”科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星系列，“資源”地球資源衛(wèi)星系列也即將形成。中國(guó)是世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國(guó)家，衛(wèi)星回收成功率達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；中國(guó)是世界上第五個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國(guó)家。中國(guó)的氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到二十世紀(jì)九十年代初期的國(guó)際水平。近幾年來(lái)，中國(guó)研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛(wèi)星投入使用后，工作穩(wěn)定，性能良好，產(chǎn)生了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2運(yùn)載火箭。運(yùn)載火箭。中國(guó)獨(dú)立自主地研制了12種不同型號(hào)的“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星?！伴L(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭近地軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到9200千克，地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國(guó)政府正式宣布將“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭投入國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)以來(lái)，已將27顆外國(guó)制造的衛(wèi)星成功地送入太空，在國(guó)際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)中占有了一席之地。迄今，“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭共實(shí)施了63次發(fā)射；1996年10月至2000年10月，“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭已連續(xù)21次發(fā)射成功。3航天器發(fā)射場(chǎng)。航天器發(fā)射場(chǎng)。中國(guó)已建成酒泉、西昌、太原三個(gè)航天器發(fā)射場(chǎng)，并圓滿完成了各種運(yùn)載火箭的飛行試驗(yàn)和各類人造衛(wèi)星、試驗(yàn)飛船的發(fā)射任務(wù)。中國(guó)航天器發(fā)射場(chǎng)既可完成國(guó)內(nèi)發(fā)射任務(wù)，又具有完成為國(guó)際商業(yè)發(fā)射服務(wù)和開展其他國(guó)際航天合作的能力。的覆蓋率有了很大提高。中國(guó)現(xiàn)有衛(wèi)星電視廣播接收站約189萬(wàn)座。在衛(wèi)星直播試驗(yàn)平臺(tái)上，還建立了中國(guó)教育衛(wèi)星寬帶多媒體傳輸網(wǎng)絡(luò)，面向全國(guó)開展遠(yuǎn)程教育和信息技術(shù)的綜合服務(wù)。3衛(wèi)星導(dǎo)航定位。衛(wèi)星導(dǎo)航定位。中國(guó)從二十世紀(jì)八十年代初期開始利用國(guó)外導(dǎo)航衛(wèi)星，開展衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用技術(shù)開發(fā)工作，并在大地測(cè)量、船舶導(dǎo)航、飛機(jī)導(dǎo)航、地震監(jiān)測(cè)、地質(zhì)防災(zāi)監(jiān)測(cè)、森林防火滅火和城市交通管理等許多行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。中國(guó)在1992年加入了國(guó)際低軌道搜索和營(yíng)救衛(wèi)星組織（COSPASSARSAT），以后還建立了中國(guó)任務(wù)控制中心，大大提高了船舶、飛機(jī)和車輛遇險(xiǎn)報(bào)警服務(wù)能力?？臻g科學(xué)空間科學(xué)中國(guó)在二十世紀(jì)六十年代初期開始利用探空火箭、探空氣球開展了高層大氣探測(cè)。在七十年代初期開始利用“實(shí)踐”系列科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星開展了一系列空間探測(cè)和研究，獲得了很多寶貴的環(huán)境探測(cè)資料。近年來(lái)，開展了空間天氣預(yù)報(bào)的研究工作及相應(yīng)的國(guó)際合作。從八十年代末開始利用返回型遙感衛(wèi)星進(jìn)行了多種空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)，在晶體和蛋白質(zhì)生長(zhǎng)、細(xì)胞培養(yǎng)、作物育種等方面取得了很好的成果。中國(guó)空間科學(xué)在基礎(chǔ)理論研究方面取得了若干創(chuàng)新成果，在空間物理學(xué)、微重力科學(xué)和空間生命科學(xué)等領(lǐng)域建立了具有一定水平的對(duì)外開放的國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室，建立了空間有效載荷應(yīng)用中心，具有支持進(jìn)行空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基本能力。近年來(lái)，利用“實(shí)踐”系列科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星對(duì)近地空間環(huán)境中的帶電粒子及其效應(yīng)進(jìn)行了較為詳細(xì)的探測(cè)，并首次完成了微重力流體物理兩層流體空間實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了空間實(shí)驗(yàn)的遙操作。

簡(jiǎn)介：2021航天精神航天精神給我們的感悟的感悟情系情系航天人，共筑航天夢(mèng)航天人，共筑航天夢(mèng)在這個(gè)地大物博的國(guó)家，有著無(wú)數(shù)顆充滿了雄心壯志的中國(guó)心。而我也有那么一顆壯志凌云的心。每當(dāng)我有煩惱的時(shí)候，我就會(huì)安靜地欣賞天空，這樣，我就會(huì)感到空前的平靜，忘乎所以，融入這美好而又靜謐的天空，而它呢，總能平復(fù)我內(nèi)心起伏的情感波瀾，讓我重新振作起來(lái)，為了明天，為了未來(lái)，為了夢(mèng)想而努力奮斗。因此，我對(duì)天空有著一種獨(dú)特的感覺(jué)和幻想。仰望星空，一顆顆美麗的星球掛在藍(lán)瑩瑩的夜空中，閃耀著迷人的光芒，天真無(wú)邪地眨著眼睛，似乎能把人的心靈變得空明、純潔。天空，一直是我夢(mèng)寐以求的地方，似乎那里才是我真正的歸宿，是我能夠吐露真心的天地，更是我美好的愿望和幻想。我相信你們已經(jīng)猜出來(lái)了我的夢(mèng)想就是成為一名宇航員。2020年，中國(guó)航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量10306噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長(zhǎng)征系懈努力，終究能散發(fā)出絢麗的光彩。宇宙，星空，等著我，總有一天我會(huì)來(lái)見(jiàn)你，實(shí)現(xiàn)我的中國(guó)航天夢(mèng)

簡(jiǎn)介：建筑物景觀照明燈、航空障礙標(biāo)志燈和庭建筑物景觀照明燈、航空障礙標(biāo)志燈和庭院燈安裝施工技術(shù)安全交底院燈安裝施工技術(shù)安全交底1、所依據(jù)的技術(shù)文件及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范11建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50300202112建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50303202113建筑電氣工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)ZJQ00SG006202114施工圖紙、圖號(hào)、出圖時(shí)間等2、施工準(zhǔn)備2．1技術(shù)準(zhǔn)備211施工前應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底工作；212配備相應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范。2．2材料設(shè)備要求221注意核對(duì)燈具的標(biāo)稱型號(hào)等參數(shù)是否符合要求，是否為具有防雨性能的專用燈具。燈具應(yīng)有產(chǎn)品合格證和“CCC’認(rèn)證標(biāo)志。222燈具使用的導(dǎo)線其電壓等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于霓虹燈專用變壓器的二次電線和燈管間的連接線應(yīng)采用大于15KV的高壓絕緣電線。244有可能損壞已安裝燈具或燈具安裝后不能再進(jìn)行施工的裝飾工作應(yīng)全部結(jié)束。245相關(guān)回路管線敷設(shè)到位、穿線檢查完畢。3、材料和質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)3．1材料的關(guān)鍵要求均應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定且有產(chǎn)品合格證明和“CCC’認(rèn)證標(biāo)志3．2技術(shù)關(guān)鍵要求在人行道等人員來(lái)往密集場(chǎng)所安裝的落地式燈具，無(wú)圍欄防護(hù)，安裝高度距地面2．5M以上建筑物景觀照明燈，庭院燈的安裝位置應(yīng)根據(jù)施工圖紙放線定位，確保裝飾效果。3．3質(zhì)量關(guān)鍵要求331燈具電源接線盒安裝位置晝做到預(yù)埋準(zhǔn)確。332建筑物景觀照明燈、航空障礙標(biāo)志燈和庭院燈等室外裝飾燈具應(yīng)注意安裝質(zhì)量，確保防水性能。333金屬構(gòu)架和燈具的可接近裸露導(dǎo)體及金屬軟管的接地PE或接零PEN可靠，且有標(biāo)識(shí)。3．4職業(yè)健康安全關(guān)鍵要求341在高處安裝建筑物景觀照明燈、航空障礙標(biāo)志燈等燈具時(shí)，應(yīng)注意施工安全，正確穿戴個(gè)人防護(hù)用品。

簡(jiǎn)介：CHINASCIENCEAIDTECHNOLOGYREVIEW航空維修軍械安全事故分析及措施王震中航工業(yè)試飛中心飛行部機(jī)務(wù)六大隊(duì)陜西西安710089理論廣角啊L摘要本文通過(guò)對(duì)航空維修保障軍械專業(yè)安全事故的分析、發(fā)生的時(shí)機(jī)及結(jié)合航空軍械專業(yè)裝備的特點(diǎn)，提出預(yù)防航空軍械安全事故的主要控制措施，確保軍械人員在思想深處將安全意識(shí)牢固的建立起來(lái)。在航空維修保障過(guò)程中，將安全貫穿到自己的工作全過(guò)程中，保證飛行安全、維護(hù)工作安全、國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全以及個(gè)人人身安全。關(guān)鍵詞航空維修安全事故維護(hù)保障人員軍械機(jī)務(wù)作風(fēng)中圖分類號(hào)V241．07文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1009914X201406023502作為保障軍用飛機(jī)安全的基本條件，航空維修保障軍械專業(yè)是軍用飛機(jī)13常維護(hù)工作的重要組成部分。航空維修保障軍械專業(yè)是實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)目的的主要物質(zhì)手段，通常情況下威力巨大，具有較強(qiáng)的殺傷力和較高的危險(xiǎn)性，稍有不慎，就會(huì)造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)的損失和人員的傷亡，后果非常嚴(yán)重。所以本文通過(guò)對(duì)軍械專業(yè)安全事故的分析、發(fā)生的時(shí)機(jī)及結(jié)合航空軍械專業(yè)裝備的特點(diǎn)，提出預(yù)防航空軍械安全事故的主要控制措施，將安全工作的思想貫徹到航空維修軍械專業(yè)維護(hù)保障人員的實(shí)際工作過(guò)程中，確保航空維修軍械保障工作的順利進(jìn)行。1航空軍槭安全事故分析1．1機(jī)務(wù)作風(fēng)以下航空軍械安全事故的產(chǎn)生，均屬于機(jī)務(wù)作風(fēng)類型，通過(guò)對(duì)這些安全事故的分析，可以幫助我們?cè)趯?shí)際工作中注意這些工作，有效的避免安全事故的發(fā)生。某日，某大隊(duì)組織拆卸某號(hào)飛機(jī)的彈射座椅，不慎引發(fā)座椅火箭包誤工作，造成地勤人員兩亡兩傷及飛機(jī)部分損壞的地面事故。這是一起嚴(yán)重的有章不循、違章操作的責(zé)任事故。直接原因是由于軍械師在拆卸座椅時(shí)，違反操作規(guī)程，既沒(méi)有插好火箭包地面保險(xiǎn)銷，又沒(méi)有拆下火箭包打火鋼索和撞針控制臂的連接銷，致使火箭包誤工作。另外，負(fù)責(zé)組織工作的中隊(duì)長(zhǎng)，保證飛機(jī)參加飛行心切，思想麻痹，忽視安全，也是事故發(fā)生的重要原因。而在明知違反操作規(guī)定，又盲目蠻干的情況下進(jìn)行軍械設(shè)備的操作，其危害性就更大，甚至可能帶來(lái)?yè)p害裝備和人員傷亡的嚴(yán)重后果。某日，一名軍械員在某型飛機(jī)上做飛行后檢查時(shí)，明知導(dǎo)彈沒(méi)有卸下，違反規(guī)定，打開發(fā)射導(dǎo)彈所有電門，按下起落架檢查按鈕，射擊按鈕，結(jié)果兩枚導(dǎo)彈走火，火藥氣體燒傷兩人。麻痹大意也是誘發(fā)安全事故的一個(gè)重要原因，往往是受一些客觀條件的影響。如維護(hù)操作現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境，操作人員的熟悉程度，對(duì)裝備的熟悉程度等等。通常情況下，麻痹大意在主觀上并沒(méi)有造成事故的意愿，但后果往往也是嚴(yán)重的。如某日上午，某號(hào)飛機(jī)在安裝前、后艙彈射座椅上的頭靠傘箱工作時(shí)，將前、后艙座椅上的頭靠傘箱裝反，致使關(guān)座艙蓋時(shí)，后艙座椅上頭靠傘箱的破蓋器將座艙蓋玻璃劃傷。在實(shí)際維護(hù)工作中，有著嚴(yán)格的安全檢查制度，如果落實(shí)好這種制度，其實(shí)許多安全事故是可以避免的。但在工作中，讓安全檢查制度流于形式的情況經(jīng)常發(fā)生。其結(jié)果也必然導(dǎo)致安全事故的不可避免。某日，某號(hào)飛機(jī)進(jìn)行地面試驗(yàn)，檢查各掛點(diǎn)發(fā)射線路，當(dāng)時(shí)掛架上電氣、機(jī)械地面保險(xiǎn)銷未插，軍械人員在座艙按壓發(fā)射按鈕，掛架開鎖投放搖臂工作，將掛架上配合檢查的某廠工作人員擦傷。另一種情況就是在新軍械人員剛開始工作的時(shí)候，帶教人員的工作質(zhì)量檢查就更顯得重要，稍有疏忽，就會(huì)釀成大錯(cuò)所以加強(qiáng)軍械安全檢查、風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)于檢查把關(guān)要嚴(yán)，對(duì)于檢查人員和檢查項(xiàng)目要落實(shí)到位，也是我們避免安全事故發(fā)生的有效途徑。在日常生活中，工作失誤，下次改正也許就行了，但在軍械維護(hù)工作中，也許一次小小的失誤，帶來(lái)的嚴(yán)重后果有時(shí)卻是沉重的和無(wú)法挽回的。工作失誤的表現(xiàn)有時(shí)候是工作粗心，把該做的事情沒(méi)有做到，簡(jiǎn)化工作程序，漏掉必要的工作步驟，結(jié)果造成事故。如在座椅定檢人椅分離器退彈時(shí)，在未插地面保險(xiǎn)銷的情況下分離人椅分離器與傳動(dòng)鋼索的連接，在用尖嘴鉗取下開13銷時(shí)，使勁太大，將人椅分離工作，拋放彈擊發(fā)走火，人椅分離器報(bào)廢。工作失誤的另外一種表現(xiàn)就是雖然工作的步驟全做到了，但是顛倒了順序，其結(jié)果依然會(huì)留下事故的安全隱患。其實(shí)工作中的失誤，通常是可以避免的，最主要的就是在與維護(hù)操作人員應(yīng)當(dāng)細(xì)心、認(rèn)真地對(duì)待工作，正確的實(shí)施操作步驟，這樣，就可以消除由于工作失誤而引發(fā)的安全事故。機(jī)務(wù)作風(fēng)的好壞，除了是衡量一名維護(hù)人員工作能力的標(biāo)準(zhǔn)以外，也是誘發(fā)和消除安全事故的一個(gè)重要因素“丟、錯(cuò)、漏、損”是機(jī)務(wù)維護(hù)工作作風(fēng)的大忌，對(duì)于軍械專業(yè)而言，不良的機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)除了不利于維護(hù)工作的開展以外，有時(shí)還會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。如某日某號(hào)飛機(jī)飛行時(shí)漏取拋蓋火藥機(jī)構(gòu)保險(xiǎn)的循環(huán)冷卻水換熱后的二次水以下簡(jiǎn)稱“二次水”1人節(jié)能水盤管，通過(guò)節(jié)能水盤管對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)循環(huán)空氣進(jìn)行冷卻，在此工作模式下，不需要開壓縮機(jī)制冷，節(jié)能效果非常好T并根據(jù)室外環(huán)境溫度條件，通過(guò)水路切換來(lái)控制進(jìn)入水盤管的是二次水或是集中式制冷機(jī)房提供的冷凍水，冬季室外溫度加低于某個(gè)溫度值塒V1、V2開啟，V3、W關(guān)閉，二次水進(jìn)入水盤管來(lái)供冷，承擔(dān)機(jī)房?jī)?nèi)的全部熱負(fù)荷。當(dāng)室外溫度TO高于溫度值T，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過(guò)水盤管后已達(dá)不到冷卻要求時(shí)V1、V2關(guān)閉，V3、V4開啟，來(lái)自集中式制冷機(jī)房的冷凍水進(jìn)入水盤管供冷，此時(shí)機(jī)房?jī)?nèi)全部熱負(fù)荷由集中式制冷機(jī)組來(lái)承擔(dān)。I．3．2兩組水盤管節(jié)能供冷模式機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)有兩組水盤管，二次水進(jìn)1水盤管供冷，集中式制冷機(jī)房提供的冷凍水進(jìn)2水盤管供冷。冬季室外溫度TO低于某個(gè)溫度下限T1時(shí)V1、V2開啟，V3、V4關(guān)閉，二次水進(jìn)入L水盤管來(lái)供冷，承擔(dān)機(jī)房?jī)?nèi)的全部熱負(fù)荷。過(guò)渡季節(jié)室外溫度TO女E于溫度范圍TLT2TLT2，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過(guò)1水盤管后已達(dá)不到冷卻要求時(shí)VL、V2、V3、V4全部開啟，集中式制冷機(jī)房提供的冷凍水進(jìn)X2水盤管，此時(shí)1水盤管供冷對(duì)室內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷，2水盤管補(bǔ)充供冷達(dá)到冷卻要求。夏季室外溫度TO高于溫度上限_2，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過(guò)1水盤管后溫度反而升高時(shí)V1、V2關(guān)閉，V3、V4仍然開啟，此時(shí)機(jī)房?jī)?nèi)全部熱負(fù)荷由集中式制冷機(jī)組來(lái)承擔(dān)。1．3．3水盤管蒸發(fā)盤管節(jié)能供冷模式此模式的機(jī)房空調(diào)直接放在機(jī)房?jī)?nèi)，空調(diào)的整個(gè)冷媒回路都在機(jī)組內(nèi)部帶節(jié)能水盤管，冷媒在蒸發(fā)盤管內(nèi)直接蒸發(fā)冷卻室內(nèi)空氣，沒(méi)有中間傳熱媒體，避免了利用載冷劑換熱所造成的能量損失；機(jī)組內(nèi)有2個(gè)壓縮機(jī)，冷媒系統(tǒng)為雙系統(tǒng)，每個(gè)冷媒系統(tǒng)可以獨(dú)立運(yùn)行，可以承擔(dān)機(jī)組額定制冷量的一半負(fù)荷。冬季室外溫度TO低于某個(gè)溫度下限TL時(shí)機(jī)組內(nèi)壓縮機(jī)不工作，V1、V2開啟，V3、V4關(guān)閉，二次水進(jìn)入水盤管供冷，承擔(dān)機(jī)房?jī)?nèi)的全部熱負(fù)荷。過(guò)渡季節(jié)室外溫度T0處于溫度范圍T1～T2TLT2，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過(guò)水盤管后已達(dá)不到冷卻要求時(shí)V1、V2、V3、V4全部開啟，室外冷卻塔的循環(huán)冷卻水進(jìn)入機(jī)組冷凝器，開啟1個(gè)壓縮機(jī)，運(yùn)行一個(gè)制冷回路。此時(shí)水盤管供冷對(duì)室內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷，蒸發(fā)盤管補(bǔ)充制冷達(dá)到冷卻要求。當(dāng)室外溫度L加繼續(xù)上升至溫度范圍T2。T3TLT2T3，回風(fēng)依次通過(guò)水盤管和蒸發(fā)盤管后的溫度還達(dá)不到冷卻要求時(shí)V1、V2、V3、W仍然全部開啟，第2個(gè)壓縮機(jī)也啟動(dòng)，此時(shí)水盤管供冷對(duì)室內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷，蒸發(fā)盤管再補(bǔ)充制冷達(dá)到冷卻要求。夏季室外溫度∞高于溫度上限T3，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過(guò)水盤管后溫度反而升高時(shí)VI、V2關(guān)閉，V3、W仍然開啟，機(jī)組LOO％運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)機(jī)房?jī)?nèi)全部熱負(fù)荷由機(jī)房空調(diào)機(jī)組來(lái)承擔(dān)。．結(jié)語(yǔ)機(jī)房節(jié)能方式多種多樣，各有其特點(diǎn)，直接引入新風(fēng)效率最高，但是新風(fēng)凈化的問(wèn)題是難點(diǎn)，直接引進(jìn)新風(fēng)適合在空氣相對(duì)比較潔凈的地區(qū)。熱交換新風(fēng)系統(tǒng)效率比直接引新風(fēng)要低，而且使用的環(huán)境溫度要求比較低，但是不影響機(jī)房?jī)?nèi)的潔凈度在節(jié)能效果方面。水盤管節(jié)能三種模式引用二次水進(jìn)水盤管供冷方式都能實(shí)現(xiàn)等濕冷去口，不增加濕負(fù)荷，節(jié)能效果較明顯，其中模式二和模式三可以使用的室外溫度范圍廣，節(jié)能效果尤其顯著。從機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)工程造價(jià)的成本來(lái)看，水盤管節(jié)能模式一和模式二要使用集中式制冷機(jī)房，增加了系統(tǒng)管路的復(fù)雜性，需多占用建筑空間，提高了成本。從機(jī)房空調(diào)的節(jié)能效果和工程造價(jià)等方面綜合考慮，第三種供冷模式較佳，但是需要考慮冷卻塔冬季結(jié)冰問(wèn)題參考文獻(xiàn)1】林建龍．打造新一代節(jié)能型IDC機(jī)房J】．通信世界。2009．2施建榮．IDC機(jī)房冷渠式下送風(fēng)道精確配冷節(jié)能創(chuàng)新應(yīng)用C】．2008通信電源．3】黃戰(zhàn)略．IDC機(jī)房節(jié)能減排技術(shù)實(shí)際應(yīng)用及效果評(píng)估J】．信息通信，2011．科技博覽235理論廣角I■銷，飛機(jī)帶地面保險(xiǎn)銷飛行一架次；某飛機(jī)在某日落實(shí)座椅更改退彈后未及時(shí)裝彈而將導(dǎo)管螺帽擰上，因更改拖延時(shí)間較長(zhǎng)，裝座椅時(shí)未認(rèn)真檢查，誤認(rèn)為該彈已裝，直至三個(gè)月后才發(fā)現(xiàn)；“遺忘”也是軍械維護(hù)工作的大忌，一旦出現(xiàn)，往往帶來(lái)嚴(yán)重的后果，需要引起我們特別的主意。如某號(hào)飛機(jī)某13安裝座椅時(shí)忘裝拋放彈，并參加一個(gè)飛行日。機(jī)務(wù)維護(hù)工作的分工非常明確，即便是有工作的交叉，條令條例對(duì)此也有嚴(yán)格的規(guī)定，各司其職是良好維護(hù)作風(fēng)的基本要求。這種違規(guī)在剛參加工作的同志中較常見(jiàn)，他們往往懷著飽滿的工作熱情，在工作中愿意多干點(diǎn)工作，多幫助點(diǎn)同志，多學(xué)點(diǎn)業(yè)務(wù)知識(shí)，其出發(fā)點(diǎn)是好的，但這必須以遵循機(jī)務(wù)維護(hù)工作的客觀規(guī)律為前提。如果違背了這種規(guī)律，則好的愿望也會(huì)事與愿違，朝著相反的方向發(fā)展，最終釀成事故。所以機(jī)務(wù)作風(fēng)的好壞，直接關(guān)系到維護(hù)工作的成敗，良好的機(jī)務(wù)作風(fēng)是保證機(jī)務(wù)維護(hù)工作順利進(jìn)行的根本。1．2業(yè)務(wù)不熟練造成的事故軍械專業(yè)具有相當(dāng)強(qiáng)的專業(yè)性和專業(yè)特點(diǎn)，對(duì)維護(hù)人員提出了很強(qiáng)的專業(yè)要求，按照規(guī)定，未經(jīng)軍械專業(yè)培訓(xùn)的人員是嚴(yán)禁進(jìn)行軍械專業(yè)操作的。正因?yàn)槿绱?，要更好的開展工作，就要求維護(hù)人員具備良好的專業(yè)素質(zhì)，要求維護(hù)人員熟練掌握專業(yè)技能，同時(shí)，也要求專業(yè)人員具備較強(qiáng)的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。在實(shí)際的維護(hù)保障工作中，由于操作人員專業(yè)技能不熟練，對(duì)設(shè)備故障的產(chǎn)生不能準(zhǔn)確定位和排除，結(jié)果造成了嚴(yán)重的安全事故。如某火箭彈射座椅在進(jìn)行定檢工作中，發(fā)現(xiàn)用中央拉環(huán)進(jìn)行打火試驗(yàn)，中央拉環(huán)卡死拉不出來(lái)，反復(fù)多次，故障現(xiàn)象排除不了，經(jīng)分解檢查發(fā)現(xiàn)中央拉環(huán)鋼索裝反被卡死，所以中央拉環(huán)怎么拉也拉不出來(lái)，導(dǎo)致了座椅帶故障飛行，應(yīng)急彈射時(shí)，座椅彈不出來(lái)，直接危及到飛行員的安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的重大損失。業(yè)務(wù)不熟練，有時(shí)候并不一定是體現(xiàn)在技術(shù)性較強(qiáng)的工作上，諸如安裝保險(xiǎn)、調(diào)整螺栓這些小事也會(huì)由于不熟悉工作原理的錯(cuò)誤操作造成嚴(yán)重后果。某型座椅定檢工作中，當(dāng)更換人椅分離器拋放彈藥時(shí)，由于操作人員對(duì)人椅分離器激發(fā)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)不熟悉，在未插保險(xiǎn)銷的前提下，誤拆人椅分離器激發(fā)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致人椅分離器擊發(fā)機(jī)構(gòu)工作，拋放彈走火，人椅分離器報(bào)廢。近年來(lái)，隨著質(zhì)量建軍、科技興軍的要求，我們接受了大量的高科技含量的武器裝備研制試飛，這就對(duì)航空軍械機(jī)務(wù)保障人員提出了更高的技術(shù)要求。除了必須掌握相當(dāng)層次的理論基礎(chǔ)與專業(yè)技術(shù)外，對(duì)獨(dú)立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力也提出了新的要求。業(yè)務(wù)熟練的含義也擴(kuò)展到了技術(shù)能力和工作經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰蓚€(gè)方面。而剛到院的大學(xué)生在這個(gè)方面由于缺乏工作鍛煉和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，就顯得較為薄弱了。1．3產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題造成的事故武器裝備是一套復(fù)雜的系統(tǒng)，從客觀的角度來(lái)說(shuō)，由于受到設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)技術(shù)水平的限制，武器裝備有時(shí)在產(chǎn)品質(zhì)量方面也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并給與排除，也有可能帶來(lái)安全事故的隱患。這類事故的發(fā)生，主要也是通過(guò)維護(hù)保障人員細(xì)心、認(rèn)真的13常維護(hù)，及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題所在才能避免。產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題千奇百怪，有的屬于產(chǎn)品本身設(shè)計(jì)有缺陷帶來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，有的屬于產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題，而有的又屬于使用不當(dāng)造成的質(zhì)量問(wèn)題。某日飛行，飛行員在空中打開武器發(fā)射總電源開關(guān)，在未打開武器隨動(dòng)開關(guān)、未按武器發(fā)射按鈕的情況下，出現(xiàn)了機(jī)槍走火問(wèn)題，機(jī)上裝載的槍彈全部發(fā)射完，原因則是繼電器觸點(diǎn)粘連，武器總電源不受控，電流直接通過(guò)繼電器輸入到機(jī)槍。某號(hào)，軍械人員在進(jìn)行更換座椅上的人椅分離彈時(shí)，發(fā)生走火事故，原因則是設(shè)計(jì)缺陷。我院軍械專業(yè)近年來(lái)接收了許多新的武器裝備，由于這些裝備新研制時(shí)間不長(zhǎng)，其可靠性和適用性均未能得到時(shí)間驗(yàn)證，因此在實(shí)際使用過(guò)程中也出現(xiàn)了不少的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，有些問(wèn)題的出現(xiàn)給正常維護(hù)工作和科研試飛帶來(lái)了安全隱患，但對(duì)待這些安全隱患，應(yīng)當(dāng)通過(guò)采用加強(qiáng)日常維護(hù)檢查、風(fēng)險(xiǎn)控制、對(duì)易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的裝備實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控等方法及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，將安全隱患遏制在萌芽狀態(tài)2．航空軍械安全事故發(fā)生的時(shí)機(jī)。從維修工程的角度來(lái)說(shuō)，航空軍械安全事故的發(fā)生存在著一個(gè)時(shí)機(jī)問(wèn)題也就是說(shuō)，在某個(gè)特定的條件下或是特定的時(shí)間里，安全事故較平常更加容易發(fā)生。了解這種時(shí)機(jī)的存在，便于我們的維護(hù)保障人員在工作中遇到這種時(shí)機(jī)時(shí)，可以提高注意力，最大限度的避免軍械安全事故的發(fā)生。1維護(hù)操作人疲勞、生病或精神狀態(tài)不好時(shí)；從生理學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)一個(gè)人處于疲勞狀態(tài)時(shí)，除體力會(huì)有明顯下降時(shí)，其精神注意力也將比正常時(shí)下降51Y／O還要多。而生病或是精神狀態(tài)不好也都存在著相同的結(jié)果也就是說(shuō)，此時(shí)，操作人員無(wú)論是體力、精力還是注意力都會(huì)有所下降，平常本來(lái)可以發(fā)現(xiàn)的故障可能此時(shí)就無(wú)法發(fā)現(xiàn)了。因此，在這種狀態(tài)時(shí)，就比較容易出現(xiàn)軍械安全事故。所以當(dāng)維護(hù)人員發(fā)覺(jué)自己比較疲勞、正在生病或是精神狀態(tài)不好時(shí)，一定要注意工作的質(zhì)量和剩下的工作量，如果無(wú)法繼續(xù)保證工作質(zhì)量，應(yīng)該及時(shí)調(diào)整進(jìn)行休息，必要時(shí)可以暫時(shí)停止工作，盡量避免事故可能發(fā)生的時(shí)機(jī)出現(xiàn)。2任務(wù)及工作量較重時(shí)L任務(wù)及工作量較熏時(shí)，除了操作人員生理容易疲勞以外，從心理學(xué)角度來(lái)說(shuō)，操作人員容易產(chǎn)生煩躁、心急、厭惡的心理，這種心理狀態(tài)的產(chǎn)生，容易導(dǎo)致操作人員的工作失誤以致引起軍械安全事故隱患。此外，當(dāng)工作量較重時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的工作指揮容易出現(xiàn)混亂，一些安全注意事項(xiàng)易被忽視，一部分工作容易做不到位甚至被省略，此時(shí)，也容易出現(xiàn)軍械安全事故。236{科技博莧3接裝新裝備時(shí)；接裝新裝備時(shí)，由于對(duì)新裝備的技術(shù)性能和維護(hù)保障技術(shù)都不熟練，所以維護(hù)保障人員在操作過(guò)程中容易出現(xiàn)差錯(cuò)，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。此外，由于老裝備和新裝備在維護(hù)保障手段上可能存在差異，部分操作人員習(xí)慣性的沿用舊的方法，也有可能出現(xiàn)差錯(cuò)導(dǎo)致安全事故。此外，部分新裝備屬于首次投入使用，其性能指標(biāo)還未經(jīng)受過(guò)部隊(duì)實(shí)際使用環(huán)境的考驗(yàn)，由于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的因素，在使用初期易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致安全事故。裝備維護(hù)中也有“浴盆曲線”的裝備質(zhì)量分布曲線，說(shuō)明新產(chǎn)品在其使用初期也易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。4部分特殊時(shí)機(jī)；如上下班時(shí)、節(jié)假日時(shí)、安全形勢(shì)較好時(shí)、進(jìn)行工作交接時(shí)、新軍械人員上崗時(shí)、工作環(huán)境較差時(shí)、飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)、氣象條件變化時(shí)、任務(wù)臨時(shí)變更時(shí)等等，也容易出現(xiàn)軍械安全事故，也需要引起注意。3預(yù)防航空軍械安全事故的主要措施。預(yù)防軍械安全事故，主要要從思想上、行動(dòng)上、技術(shù)上、制度上、裝備上等多個(gè)方面開展工作。特別是針對(duì)事故的多發(fā)時(shí)機(jī)和多發(fā)原因，開展以預(yù)防為主的安全管理工作，應(yīng)該將事故隱患和苗頭抑制在初始和萌芽狀態(tài)。特別是要制定行之有效的安全管理制度和規(guī)定，堅(jiān)決抓落實(shí)，確保安全要落實(shí)到人、落實(shí)到裝備、落實(shí)到每一項(xiàng)軍械維修工作中。1加強(qiáng)班組建設(shè)，提高安全意識(shí)軍械維修工作是一項(xiàng)必須由團(tuán)隊(duì)共同執(zhí)行的程序復(fù)雜、任務(wù)繁重、風(fēng)險(xiǎn)性高的維修工作，要求維修工作團(tuán)隊(duì)必須高度精確、密切協(xié)作、任何一道工序都不能出錯(cuò)的維修工作。良好的工作環(huán)境、團(tuán)結(jié)向上的團(tuán)隊(duì)是控制軍械維修工作風(fēng)險(xiǎn)的有效保證。所以把班組建設(shè)為文化氣息濃、安全意識(shí)高的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重要任務(wù)，也是有效控制軍械維修工作風(fēng)險(xiǎn)的最好辦法。因?yàn)閮?yōu)良的班組質(zhì)量安全文化能夠在班組及集體內(nèi)產(chǎn)生一種尊重人、關(guān)心人、培養(yǎng)人的良好氖圍，激發(fā)班組成員的維修工作創(chuàng)造熱情，以提高班組成員的質(zhì)量安全意識(shí)，2班組長(zhǎng)兵頭將尾，控制事故第一關(guān)班組長(zhǎng)是班組安全第一人，是有效控制軍械維修工作事故的關(guān)鍵基層領(lǐng)導(dǎo)，所以班組長(zhǎng)的維修工作是至關(guān)重要的。班組長(zhǎng)不但要思想素質(zhì)好、專業(yè)技能強(qiáng)、安全意識(shí)高，而且還要具備管理能力、協(xié)調(diào)能力、熟悉和了解班組成員不同情況，合理安排維修工作。在軍械維修工作中關(guān)鍵工序和風(fēng)險(xiǎn)較大的工作要親自參加、嚴(yán)格管理、有效控制、快速處理、杜絕和避免安全事故的發(fā)生。3開展經(jīng)常I生的安全大檢查，牢固樹立安全第一的思想通過(guò)安全整頓和安全檢查，經(jīng)常提醒職工，重視安全維修工作，提高防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，時(shí)刻注意安全，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，克服麻痹思想，遵章守紀(jì)，正確操作。做到安全問(wèn)題不闖紅燈，質(zhì)量問(wèn)題不走底限，嚴(yán)格執(zhí)行條令、條例和維護(hù)規(guī)程，做老實(shí)人、說(shuō)老實(shí)話、辦老實(shí)事，控制風(fēng)險(xiǎn)，消滅安全隱患。4人員互補(bǔ)，優(yōu)化組合；師帶徒組合；老帶新組合；技術(shù)熟練帶技術(shù)欠佳組合；維修工作心細(xì)帶維修工作欠認(rèn)真組合；維修工作經(jīng)驗(yàn)豐富帶維修工作經(jīng)驗(yàn)少組合；思想狀態(tài)好帶思想狀態(tài)欠佳組合。5完善規(guī)章制度，規(guī)范維修行為，完善的規(guī)章制度是軍械維修工作的準(zhǔn)則，也是控制軍械維修工作的重要保證。為了有效地控制軍械維修工作風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防安全事故的發(fā)生，根據(jù)我們多年來(lái)維修工作經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，編寫和制定有關(guān)軍械專業(yè)的安全規(guī)定。6實(shí)行維修工作唱卡制，規(guī)范維修工作程序；軍用飛機(jī)軍械維修工作是一項(xiàng)高難度，高風(fēng)險(xiǎn)的維修工作。軍械專業(yè)裝退彈工作必須執(zhí)行唱卡制，一人唱卡一人操作一人檢查，才能有效地控制軍械維修工作風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檠b退彈維修工作是根據(jù)多年來(lái)的維修工作總結(jié)，科學(xué)制定了裝退彈的維修工作順序和正確的維修工作方法，只要按卡進(jìn)行維修工作，就能有效地控制人為差錯(cuò)的發(fā)生，保證軍械維修保障的安全，使安全事故降低到最小。4結(jié)束諾航空維修軍械專業(yè)工作風(fēng)險(xiǎn)雖然很大，但是只要我們嚴(yán)格按照機(jī)務(wù)維修工作條令、條例和維護(hù)規(guī)程，嚴(yán)格遵守航空軍械維修工作的安全規(guī)定和要求，加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高專業(yè)技能和質(zhì)量安全意識(shí)，維修工作中做到精益求精，萬(wàn)無(wú)一失，將每項(xiàng)維修工作都一次性做好，保證維修工作無(wú)缺陷，那么航空軍械維修工作事故將會(huì)有效地控制，將事故減小到最小程度或可接受的水平上。參考文獻(xiàn)11中國(guó)民用航空總局航空器維修人的因素課題組．人的因素案例集一民用航空器維修差錯(cuò)_【M】北京．中國(guó)民航出版社，2003．3．2】班永寬．世界航空安全與事故分析．【M北京．中國(guó)民航出版社，2002．43】金濤．科學(xué)管理減少人為差錯(cuò)．航空工程與維修，2001053540．4】陳貽忠．應(yīng)用人為因素理論完善機(jī)務(wù)安全體系．機(jī)電技術(shù)，2003814853．【5】吳海．航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的原因分析及預(yù)防．中國(guó)科技博覽，201230255256．作者簡(jiǎn)介王震1982，男，陜西富平，工程師，從事火力控制與指揮、彈射救生方面的研究．

簡(jiǎn)介：航空安全管理民航運(yùn)輸學(xué)院期末考試試題航空安全管理民航運(yùn)輸學(xué)院期末考試試題安全是人類的（）需要。單選題第一正確答案第二第三第四安全指的是（）的一種無(wú)危險(xiǎn)的狀態(tài)。單選題人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)正確答案（）是安全問(wèn)題的表現(xiàn)形式。單選題危險(xiǎn)事故正確答案災(zāi)難傷亡安全是指的危險(xiǎn)程度能夠?yàn)槿藗兤毡榻邮艿臓顟B(tài)。主觀事故客觀事故正確答案一次事故二次事故單選題技術(shù)不成熟時(shí)期管理不完善時(shí)期規(guī)章制度完善的階段重視人為因素時(shí)期正確答案民航業(yè)，安全逐漸被認(rèn)為是對(duì)（）的管理。單選題災(zāi)難危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)正確答案人員民用航空安全的發(fā)展的第一個(gè)階段到（）。航空業(yè)初創(chuàng)，技術(shù)不是很成熟，設(shè)備可靠性，事故頻繁。單選題二戰(zhàn)前正確答案一戰(zhàn)前二戰(zhàn)后一戰(zhàn)后民用航空安全的發(fā)展的第二個(gè)階段二戰(zhàn)后到。民用航空技術(shù)快速發(fā)展，規(guī)章體系和監(jiān)察體制不斷改進(jìn)、完善，事故率快速下降了。單選題70年代正確答案80年代90年代00年代民航安全的主要利益相關(guān)者不包括（）單選題航空從業(yè)人員

簡(jiǎn)介：航天小知識(shí)航天小知識(shí)航天又稱空間飛行、太空飛行、宇宙航行或航天飛行，是指進(jìn)入、探索、開發(fā)和利用太空（即地球大氣層以外的宇宙空間，又稱外層空間）以及地球以外天體各種活動(dòng)的總稱。航天生活航天生活宇宙環(huán)境是極為惡劣的，對(duì)人體有害的主要因素是高真空、高缺氧、宇宙輻射、溫度差異等，這些不利因素會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生嚴(yán)重傷害。在這種環(huán)境中，航天員是無(wú)法生存和工作的。面對(duì)嚴(yán)峻的宇宙空間環(huán)境，怎樣才能保證航天員的生命安全呢我們的科技人員為其研制了一個(gè)基本與外界隔絕的密閉環(huán)境即密閉座艙，用來(lái)保護(hù)航天員。我的航天夢(mèng)我的航天夢(mèng)每個(gè)人都有一個(gè)屬于自己的夢(mèng)想，而我的夢(mèng)想就是想要翱翔于宇宙之中，去探索世界、地球之外的秘密。我曾無(wú)數(shù)次的遐想我站在飛船的梯子上，揮手向送我飛天的人們致謝，然后，坐上飛船遨游神秘的太空，看牛郎織女牽手，看啟明星升起東方，看北斗七星閃爍金光。我感到無(wú)比的自豪。我要實(shí)現(xiàn)這個(gè)飛天夢(mèng)，我從小就要好好學(xué)習(xí)，認(rèn)真思考，多看科學(xué)書籍，加強(qiáng)體育鍛煉，增強(qiáng)體質(zhì)，我相信，夢(mèng)想只有通過(guò)辛勤的勞動(dòng)與付出，腳踏實(shí)地的前行就能實(shí)現(xiàn)。我相信，我的夢(mèng)想一定成真。航天飛機(jī)如何發(fā)射上天航天飛機(jī)如何發(fā)射上天航天飛機(jī)和宇宙飛船一樣，需要用運(yùn)載火箭從發(fā)射臺(tái)垂直發(fā)射。起飛后，它相繼將兩個(gè)固體燃料火箭助推器和又粗又長(zhǎng)的外部燃料箱分離掉，輕裝前進(jìn)，并依靠本身攜帶的3臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入預(yù)定的軌道飛行。完成任務(wù)后返回。在重返大氣層后，它和普通飛機(jī)一樣能在機(jī)場(chǎng)跑道上滑行著陸。

簡(jiǎn)介：1常用航空公司的三字碼和二字碼對(duì)照表常用航空公司的三字碼和二字碼對(duì)照表公司三碼公司二碼中文名稱國(guó)內(nèi)/國(guó)際CCACA中國(guó)國(guó)際航空公司國(guó)內(nèi)CAOCA中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司國(guó)內(nèi)CESMU中國(guó)東方航空公司國(guó)內(nèi)CSNCZ中國(guó)南方航空公司國(guó)內(nèi)CHHHU海南航空公司國(guó)內(nèi)CQNOQ重慶航空公司國(guó)內(nèi)CXAMF廈門航空公司國(guó)內(nèi)CSC3U四川航空公司國(guó)內(nèi)EPAJ5深圳東海航空有限公司國(guó)內(nèi)CUAKN中國(guó)聯(lián)合航空公司國(guó)內(nèi)OKABK奧凱航空有限公司國(guó)內(nèi)HZX中信通用航空有限責(zé)任公司國(guó)內(nèi)MZT中太客商務(wù)航空有限公司國(guó)內(nèi)CSZZH深圳航空公司國(guó)內(nèi)CBJJD北京首都航空有限公司國(guó)內(nèi)CDGSC山東航空公司國(guó)內(nèi)CSHFM上海航空公司國(guó)內(nèi)CYZ8Y中國(guó)郵政航空公司國(guó)內(nèi)YZRY8揚(yáng)子江航空快運(yùn)有限公司國(guó)內(nèi)CFI華北校驗(yàn)中心國(guó)內(nèi)RBW山東彩虹公務(wù)機(jī)公司國(guó)內(nèi)AMUNX澳門航空公司國(guó)際TSOUN俄羅斯洲際航空公司國(guó)際THYTK土耳其航空公司國(guó)際SBIS7西伯利亞航空公司國(guó)際PALPR菲律賓航空公司國(guó)際AHKLD香港華民航空公司國(guó)際TUAT5土庫(kù)曼斯坦航空公司國(guó)際3FDXFX美聯(lián)邦快遞貨運(yùn)公司國(guó)際HDAKA香港港龍航空公司國(guó)際IRAIR伊朗國(guó)家航空公司國(guó)際JALJL日本航空公司國(guó)際KALKE大韓航空公司國(guó)際SVRU6斯維爾德洛夫斯克航空公司國(guó)際KLMKL荷蘭皇家航空公司國(guó)際KORJS朝鮮航空公司國(guó)際DALDL美國(guó)達(dá)美航空公司國(guó)際DLHLH德國(guó)漢沙航空公司國(guó)際CPACX國(guó)泰航空公司國(guó)際AALAA美國(guó)航空公司國(guó)際AAROZ韓國(guó)亞洲航空公司國(guó)際AFLSU俄羅斯航空公司國(guó)際AFRAF法國(guó)航空公司國(guó)際ANANH全日空航空公司國(guó)際AUAOS奧地利航空公司國(guó)際AZAAZ意大利航空公司國(guó)際BAWBA英國(guó)航空公司國(guó)際MGLOM蒙古航空公司國(guó)際MSRMS埃及航空公司國(guó)際MAHMA匈牙利航空公司國(guó)際ACAAC加拿大航空公司國(guó)際UPS5X美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司國(guó)際VIRVS維珍航空公司國(guó)際QTRQR卡塔爾航空公司國(guó)際CALCI臺(tái)灣中華航空公司國(guó)際EVABR臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空公司國(guó)際TNAGE臺(tái)灣復(fù)興航空公司國(guó)際JAEJI翡翠國(guó)內(nèi)

簡(jiǎn)介：中國(guó)南方航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)南方航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)力第3章南方航空公司與國(guó)內(nèi)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)力比較研究章南方航空公司與國(guó)內(nèi)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)力比較研究31南方航空公司與國(guó)內(nèi)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力比較研究311經(jīng)營(yíng)狀況方面的比較分析南方航空公司與國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)狀況方面的比較研究主要從排名情況、旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）（億客每公里）、客運(yùn)量（萬(wàn)人）、貨物周轉(zhuǎn)量RTK億噸公里、載運(yùn)率、雇員萬(wàn)人和飛機(jī)架、安全性等多方面情況進(jìn)行深入的分析研究。由于數(shù)據(jù)收集的難度所限，本文對(duì)于南航和國(guó)內(nèi)航空公司的比較研究主要選取了幾個(gè)比較有代表性的航空公司國(guó)泰、中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東方、臺(tái)灣中華航空、臺(tái)灣長(zhǎng)榮、中國(guó)海南、中國(guó)深圳航空、中國(guó)上海航空和中國(guó)廈門航空等。第一，從排名上來(lái)看。南方航空公司2005年、2006年的綜合排名在所研究的10大航空中排名第二位，非?？壳?，具有一定的“馬太效應(yīng)”。具體排名如圖31所示17第二，從旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）（億客每公里）方面來(lái)比較，主要從每公里億客為單位計(jì)算的絕對(duì)數(shù)值的比較和相對(duì)上一年度增長(zhǎng)率變化的相對(duì)數(shù)值兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行深入研究。首先，從絕對(duì)值指標(biāo)來(lái)看國(guó)泰從旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）為71172，相對(duì)排列第四，從貨物周轉(zhuǎn)量RTK億噸公里來(lái)看。國(guó)泰貨物周轉(zhuǎn)量RTK為7099億噸/公里，排名第一；中國(guó)南方貨物周轉(zhuǎn)量RTK為1861億噸/公里，排到第六名，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；中國(guó)國(guó)航為3288億噸/公里，排到第四名；中國(guó)東方為2414億噸/公里；臺(tái)灣中華航空為6289億噸/公里，排名第二；臺(tái)灣長(zhǎng)榮為516億噸/公里，排名第三。中國(guó)海南、中國(guó)深圳航空、中國(guó)上海航空和中國(guó)廈門航空四家貨運(yùn)量相對(duì)很低，都沒(méi)有超過(guò)7億噸/公里。從而可知，相對(duì)的貨運(yùn)市場(chǎng)占有情況對(duì)比分析如下圖所示，從圖中知曉中國(guó)南方貨運(yùn)相對(duì)市場(chǎng)占有率為68。從貨運(yùn)收益來(lái)看，東方航空的貨運(yùn)收益在上市公司中最高，達(dá)到246元/噸公里，南航據(jù)第三位置。目前國(guó)內(nèi)航空公司普遍存在重客運(yùn)、輕貨運(yùn)的現(xiàn)象，隨著國(guó)內(nèi)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)存在較大的市場(chǎng)機(jī)遇。貨運(yùn)市場(chǎng)占有率如圖35所示

簡(jiǎn)介：航天高端閥生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目航天高端閥生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告中咨國(guó)聯(lián)｜出品二〇二一二〇二一年十一月二〇二一二〇二一年十一月第2頁(yè)第四章第四章項(xiàng)目建設(shè)條件項(xiàng)目建設(shè)條件181841地理位置選擇地理位置選擇181842區(qū)域投資環(huán)境區(qū)域投資環(huán)境1818421地理位置18422區(qū)域自然環(huán)境條件18423區(qū)域氣候條件19424區(qū)域交通發(fā)展條件19425區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件21第五章第五章總體建設(shè)方案總體建設(shè)方案222251總圖布置原則總圖布置原則222252土建方案土建方案2222521總體規(guī)劃方案22522土建工程方案2353主要建設(shè)內(nèi)容主要建設(shè)內(nèi)容242454工程管線布置方案工程管線布置方案2424541給排水24542供電2655道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)282856總圖運(yùn)輸方案總圖運(yùn)輸方案292957土地利用情況土地利用情況2929571項(xiàng)目用地規(guī)劃選址29572用地規(guī)模及用地類型29第六章第六章產(chǎn)品方案及技術(shù)方案產(chǎn)品方案及技術(shù)方案313161主要產(chǎn)品方案主要產(chǎn)品方案313162產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)313163產(chǎn)品價(jià)格制定原則產(chǎn)品價(jià)格制定原則313164產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模確定產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模確定313165項(xiàng)目生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)述項(xiàng)目生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)述3232651產(chǎn)品工藝方案選擇32652工藝技術(shù)流程及簡(jiǎn)述32第七章第七章原料供應(yīng)及設(shè)備選型原料供應(yīng)及設(shè)備選型333371主要原材料供應(yīng)主要原材料供應(yīng)333372主要設(shè)備選型主要設(shè)備選型3333721設(shè)備選型原則33722主要設(shè)備明細(xì)34第八章第八章節(jié)約能源方案節(jié)約能源方案3535

簡(jiǎn)介：神舟十三號(hào)載人飛船圓滿神舟十三號(hào)載人飛船圓滿發(fā)射成功發(fā)射成功202141041640423分，4載神舟十三號(hào)載人飛船的44二號(hào)F4十三4載44，在4444發(fā)射44按4444444點(diǎn)4發(fā)射，45824后，神舟十三號(hào)載人飛船444成功分4，444444，444444、444、4光434444444空，飛行444444，發(fā)射44圓滿成功。神舟十三號(hào)神舟十三號(hào)神舟十三號(hào)，444神十三4，為44載人4444發(fā)射的4十三4飛船，444空444鍵44444444次飛行，444444后一次飛行任務(wù)，按44444，神舟十三號(hào)44444在444444。飛行任務(wù)飛行任務(wù)神舟十三號(hào)任務(wù)44444方面的任務(wù)4標(biāo)。4神舟十二號(hào)任務(wù)44，神舟十三號(hào)任務(wù)4444下4方面44一4載人飛船44用44444444的方4，4次4444空444二44444空44444444、2444飛船、14載人飛船444飛行4444行4三444444次在444644，444空44444444444444444444444444444次4444空44，444444444成為4444444444的4444，4神舟十三444444444次44的44444444在神舟十二號(hào)任務(wù)的444，4一4開44多的空4444444444，4444444成444444任務(wù)的飛船、444在發(fā)射44444444的44444為發(fā)射44。4444，44444面4的44。4文4字體444444440101字體說(shuō)明字體說(shuō)明4文4字體44444444稻殼兒文字模板使用說(shuō)明稻殼兒文字模板使用說(shuō)明4本頁(yè)為說(shuō)明頁(yè)，用4使用模板4可刪除本頁(yè)內(nèi)容40202刪除頁(yè)面刪除頁(yè)面使用本4模板4，44刪除多余空白頁(yè)4，4體444下方法二方法二3、再次按「、再次按「DELETEDELETE」鍵即可刪除空白頁(yè)。」鍵即可刪除空白頁(yè)。2、在空白頁(yè)光標(biāo)處，按「、在空白頁(yè)光標(biāo)處，按「SHIFTBACKSPACESHIFTBACKSPACE」鍵?！规I。1、刪除多余頁(yè)面的文本內(nèi)容，成為空白頁(yè)。、刪除多余頁(yè)面的文本內(nèi)容，成為空白頁(yè)。2、點(diǎn)擊「開始」選項(xiàng)卡下的「顯示、點(diǎn)擊「開始」選項(xiàng)卡下的「顯示/隱藏編輯標(biāo)記」按隱藏編輯標(biāo)記」按鈕。鈕。3、在分頁(yè)符的后面點(diǎn)擊光標(biāo)，然后按「在分頁(yè)符的后面點(diǎn)擊光標(biāo)，然后按「DELETEDELETE」刪除鍵」刪除鍵即可。即可。1、刪除多余頁(yè)面的文本內(nèi)容，成為空白頁(yè)。、刪除多余頁(yè)面的文本內(nèi)容，成為空白頁(yè)。方法一方法一4說(shuō)明4模板4使用的字體4444人44、444444的使用，444用444行444方44、444用44。

簡(jiǎn)介：神舟十三號(hào)神舟十三號(hào)載人飛船圓滿發(fā)圓滿發(fā)射成功射成功2021年10月16日0時(shí)23分，搭載神舟十三號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙十三運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心按照預(yù)定時(shí)間精準(zhǔn)點(diǎn)火發(fā)射，約582秒后，神舟十三號(hào)載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。神舟十三號(hào)神舟十三號(hào)神舟十三號(hào)，簡(jiǎn)稱“神十三”，為中國(guó)載人航天工程發(fā)射的第十三艘飛船，是中國(guó)空間站關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證階段第六次飛行，也是該階段最后一次飛行任務(wù)，按照計(jì)劃部署，神舟十三號(hào)航天員乘組在軌駐留六個(gè)月。飛行任行任務(wù)神舟十三號(hào)任務(wù)將實(shí)現(xiàn)五個(gè)方面的任務(wù)目標(biāo)。與神舟十二號(hào)任務(wù)相比，神舟十三號(hào)任務(wù)主要有以下幾方面不同一是載人飛船將采用自主快速交會(huì)對(duì)接的方式，首次徑向停靠空間站；二是屆時(shí)中國(guó)空間站將實(shí)現(xiàn)核心艙、2艘貨運(yùn)飛船、1艘載人飛船共4個(gè)飛行器組合運(yùn)行；三是航天員將首次在軌駐留6個(gè)月，這也是空間站運(yùn)營(yíng)期間航天員乘組常態(tài)化駐留周期；四是中國(guó)女航天員將首次進(jìn)駐中國(guó)空間站，航天員王亞平也將會(huì)成為中國(guó)首位實(shí)施出艙活動(dòng)的女航天員，而神舟十三乘組也將包括中國(guó)首次出艙的男女航天員；五是在神舟十二號(hào)任務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展更多的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)與技術(shù)試驗(yàn)，產(chǎn)出高水平科學(xué)成果；六是實(shí)施任務(wù)的飛船、火箭均在發(fā)射場(chǎng)直接由應(yīng)急待命的備份狀態(tài)轉(zhuǎn)為發(fā)射狀態(tài)。這些不同，也是我們將面臨的挑戰(zhàn)。模板中使用的字體為【漢儀粗仿宋簡(jiǎn)和漢儀字研卡通簡(jiǎn)】，僅限于個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞目的使用，如需商用請(qǐng)您自行向版權(quán)方購(gòu)買、獲取商用版權(quán)

簡(jiǎn)介：神舟十三號(hào)載人飛船圓滿神舟十三號(hào)載人飛船圓滿發(fā)射成功發(fā)射成功202141041640423分，4載神舟十三號(hào)載人飛船的44二號(hào)F4十三4載44，在4444發(fā)射44按4444444點(diǎn)4發(fā)射，45824后，神舟十三號(hào)載人飛船444成功分4，444444，444444、444、4光434444444空，飛行444444，發(fā)射44圓滿成功。神舟十三號(hào)神舟十三號(hào)神舟十三號(hào)，444神十三4，為44載人4444發(fā)射的4十三4飛船，444空444鍵44444444次飛行，444444后一次飛行任務(wù)，按44444，神舟十三號(hào)44444在444444。飛行任務(wù)飛行任務(wù)神舟十三號(hào)任務(wù)44444方面的任務(wù)4標(biāo)。4神舟十二號(hào)任務(wù)44，神舟十三號(hào)任務(wù)4444下4方面44一4載人飛船44用44444444的方4，4次4444空444二44444空44444444、2444飛船、14載人飛船444飛行4444行4三444444次在444644，444空44444444444444444444444444444次4444空44，444444444成為4444444444的4444，4神舟十三444444444次44的44444444在神舟十二號(hào)任務(wù)的444，4一4開44多的空4444444444，4444444成444444任務(wù)的飛船、444在發(fā)射44444444的44444為發(fā)射44。4444，44444面4的44。4文4字體4444444440101字體說(shuō)明字體說(shuō)明4文4字體44444444稻殼兒文字模板使用說(shuō)明稻殼兒文字模板使用說(shuō)明4本頁(yè)為說(shuō)明頁(yè)，用4使用模板4可刪除本頁(yè)內(nèi)容40202刪除頁(yè)面刪除頁(yè)面使用本4模板4，44刪除多余空白頁(yè)4，4體444下方法二方法二3、再次按「、再次按「DELETEDELETE」鍵即可刪除空白頁(yè)?！规I即可刪除空白頁(yè)。2、在空白頁(yè)光標(biāo)處，按「、在空白頁(yè)光標(biāo)處，按「SHIFTBACKSPACESHIFTBACKSPACE」鍵。」鍵。1、刪除多余頁(yè)面的文本內(nèi)容，成為空白頁(yè)。、刪除多余頁(yè)面的文本內(nèi)容，成為空白頁(yè)。2、點(diǎn)擊「開始」選項(xiàng)卡下的「顯示、點(diǎn)擊「開始」選項(xiàng)卡下的「顯示/隱藏編輯標(biāo)記」按隱藏編輯標(biāo)記」按鈕。鈕。3、在分頁(yè)符的后面點(diǎn)擊光標(biāo)，然后按「在分頁(yè)符的后面點(diǎn)擊光標(biāo)，然后按「DELETEDELETE」刪除鍵」刪除鍵即可。即可。1、刪除多余頁(yè)面的文本內(nèi)容，成為空白頁(yè)。、刪除多余頁(yè)面的文本內(nèi)容，成為空白頁(yè)。方法一方法一4說(shuō)明4模板4使用的字體4444人44、444444的使用，444用444行444方44、444用44。

簡(jiǎn)介：神舟十三號(hào)神舟十三號(hào)載人飛船圓滿發(fā)圓滿發(fā)射成功射成功2021年10月16日0時(shí)23分，搭載神舟十三號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙十三運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心按照預(yù)定時(shí)間精準(zhǔn)點(diǎn)火發(fā)射，約582秒后，神舟十三號(hào)載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。神舟十三號(hào)神舟十三號(hào)神舟十三號(hào)，簡(jiǎn)稱“神十三”，為中國(guó)載人航天工程發(fā)射的第十三艘飛船，是中國(guó)空間站關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證階段第六次飛行，也是該階段最后一次飛行任務(wù)，按照計(jì)劃部署，神舟十三號(hào)航天員乘組在軌駐留六個(gè)月。飛行任行任務(wù)神舟十三號(hào)任務(wù)將實(shí)現(xiàn)五個(gè)方面的任務(wù)目標(biāo)。與神舟十二號(hào)任務(wù)相比，神舟十三號(hào)任務(wù)主要有以下幾方面不同一是載人飛船將采用自主快速交會(huì)對(duì)接的方式，首次徑向?？靠臻g站；二是屆時(shí)中國(guó)空間站將實(shí)現(xiàn)核心艙、2艘貨運(yùn)飛船、1艘載人飛船共4個(gè)飛行器組合運(yùn)行；三是航天員將首次在軌駐留6個(gè)月，這也是空間站運(yùn)營(yíng)期間航天員乘組常態(tài)化駐留周期；四是中國(guó)女航天員將首次進(jìn)駐中國(guó)空間站，航天員王亞平也將會(huì)成為中國(guó)首位實(shí)施出艙活動(dòng)的女航天員，而神舟十三乘組也將包括中國(guó)首次出艙的男女航天員；五是在神舟十二號(hào)任務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展更多的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)與技術(shù)試驗(yàn)，產(chǎn)出高水平科學(xué)成果；六是實(shí)施任務(wù)的飛船、火箭均在發(fā)射場(chǎng)直接由應(yīng)急待命的備份狀態(tài)轉(zhuǎn)為發(fā)射狀態(tài)。這些不同，也是我們將面臨的挑戰(zhàn)。模板中使用的字體為【漢儀粗仿宋簡(jiǎn)和漢儀粗圓簡(jiǎn)】，僅限于個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞目的使用，如需商用請(qǐng)您自行向版權(quán)方購(gòu)買、獲取商用版權(quán)

簡(jiǎn)介：初中生作文初中生作文情系航天人，共筑航天情系航天人，共筑航天夢(mèng)在地球以外的銀河里，有著無(wú)數(shù)的星球，也有著無(wú)數(shù)個(gè)未知的謎題等著人類去探索，在2007年以前，我國(guó)對(duì)月球有著無(wú)數(shù)的猜測(cè)，直到2007年的10月24日18時(shí)05分，我國(guó)研制的“嫦娥一號(hào)”發(fā)射成功，這顆我國(guó)繞月人造探測(cè)衛(wèi)星，以中國(guó)古代神話人物嫦娥命名，這個(gè)寄托了十三億中國(guó)人民的期盼，寄托了十三億中國(guó)人民希望的實(shí)驗(yàn)終于成功了，這個(gè)第一顆人造探測(cè)衛(wèi)星的發(fā)射，為我國(guó)航天領(lǐng)域做出了一個(gè)轉(zhuǎn)折。2020年，中國(guó)航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量10306噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭完成34次發(fā)射。2021年6月17日，中國(guó)航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波搭乘神舟十二號(hào)載人飛船進(jìn)入太空，并進(jìn)駐天和核心艙，開啟三個(gè)月的太空之旅。2021年7月5日，他們正在進(jìn)行中國(guó)空間站首次出艙活動(dòng)。小時(shí)候的我，也有著一個(gè)小小的航天夢(mèng)。望著藍(lán)藍(lán)的天空，我會(huì)想像太空的樣子，那里一定會(huì)有許多大大小小的星球，和美麗的銀河，要是我到了太空，我一定會(huì)先去看看土星，看看它那美麗的的土星環(huán)，看看它所屬的太陽(yáng)系。雖然我不是一名宇航員，但我對(duì)外太空充滿了憧憬。我不但對(duì)太空充滿了憧憬，我還對(duì)太空有著許多疑問(wèn)。為什么只有土星有土星環(huán)宇宙黑洞是怎樣行成的既然宇宙的地球上有人類存在，在外太空是否也有外星人的存在呢外太空有著太多的謎題存在，只有通過(guò)飛上太空才能知道，航天計(jì)劃的意義也正是如此。原來(lái)，人們對(duì)于太空感覺(jué)像是一個(gè)謎題一樣的存在像是一個(gè)無(wú)法預(yù)料的猜測(cè)像是一個(gè)充滿可能的領(lǐng)域。如今，我們對(duì)于外太空的基本行星都有大概的了解，對(duì)于各個(gè)星系也有了認(rèn)知。在經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)人的努力下，航天計(jì)劃會(huì)向我們展示更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)、更清晰的圖片，為我們解開宇宙的奧秘。藍(lán)色之夢(mèng)，航天之夢(mèng)，我們的中國(guó)夢(mèng)

簡(jiǎn)介：“情系航天人，共筑航天夢(mèng)情系航天人，共筑航天夢(mèng)”主題作文作文從航天夢(mèng)到航天行從航天夢(mèng)到航天行從嫦娥奔月到夸父追日，從女媧補(bǔ)天到敦煌壁畫中的飛天神女，這些動(dòng)人的神話傳說(shuō)無(wú)不寄托著中國(guó)這個(gè)古老民族對(duì)飛天的無(wú)限渴望。中國(guó)人，對(duì)于航天夢(mèng)的追求一直沒(méi)有停歇過(guò)，我們用行動(dòng)書寫著一個(gè)個(gè)中國(guó)航天事業(yè)的新篇章六百年前，萬(wàn)戶自制了兩個(gè)大風(fēng)箏，綁著四十七支火箭，帶著對(duì)天空的無(wú)限遐想飛上天空，可惜，他失敗了，但他的名字載入了史冊(cè)，他是中國(guó)歷史上嘗試飛天第一人，他對(duì)天空的向往令世人所欽佩，他的生命在月球環(huán)形山上延續(xù)。五十多年前，錢學(xué)森回國(guó)，他向國(guó)家提議建造中國(guó)第一顆衛(wèi)星。就這樣，經(jīng)過(guò)近十年的努力，中國(guó)的第一顆人造衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”于1970年飛上了太空，用一首東方紅向世界人民宣布著中國(guó)航天事業(yè)取得的成功，“東方紅一號(hào)”的發(fā)射成功揭開了中國(guó)航天的新篇章。到今天為止，中國(guó)航天，從無(wú)到有，從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)，完成了一個(gè)質(zhì)的飛躍。從“神一”到“神九”，中國(guó)的航天技術(shù)不斷提高，飛船從無(wú)人駕駛開始試驗(yàn)，不斷完善配置。一人，兩人，三人，飛船所能搭載的人數(shù)不斷提升?！版隙鹨惶?hào)”，“嫦娥二號(hào)”以及“天宮一號(hào)”的發(fā)射成功讓中國(guó)一步步走進(jìn)月球，一步步的了解月球，月球似乎離我們不再遙遠(yuǎn)，我相信，在不久的將來(lái)，在月球上，我們中國(guó)人一定會(huì)留下我們的足跡，插上那鮮艷的五星紅旗。也許，在許多年前，當(dāng)外國(guó)人炫耀他們國(guó)家的航天事業(yè)時(shí)，作為中國(guó)人的我們心中不禁充滿了對(duì)祖國(guó)航天事業(yè)的失落，認(rèn)為航天對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)只是一個(gè)夢(mèng)。2020年，中國(guó)航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量10306噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭完成34次發(fā)射。2021年6月17日，中國(guó)航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波搭乘神舟十二號(hào)載人飛船進(jìn)入太空，并進(jìn)駐天和核心艙，開啟三個(gè)月的太空之旅。2021年7月5日，他們正在進(jìn)行中國(guó)空間站首次出艙活動(dòng)。而今，我們自豪地向外國(guó)人講述著中國(guó)航天的發(fā)展史，述說(shuō)著中國(guó)航天路上的艱辛。我們心中充滿了對(duì)中國(guó)航天事業(yè)的未來(lái)的期待，充滿了太空的向往之情。前不久，我聽(tīng)到新聞上說(shuō)到“長(zhǎng)征三號(hào)”帶著第十四顆與第十五顆北斗衛(wèi)星成功飛上太空，我激動(dòng)不已，心中充滿了對(duì)祖國(guó)“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)”的期待。我堅(jiān)信，以我國(guó)的航天技術(shù)，“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)”一定會(huì)取的成功。我希望，在不久的將來(lái)，在遙遠(yuǎn)的火星上，中國(guó)的航天員在行走