簡(jiǎn)介：安徽公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)策研究RESEAREHONDEVELOPINGMODERNLOGISTIESINANHUIHIGHWAYTRANSPORTATIONINDUSTRY作者姓名學(xué)位類型學(xué)科、專業(yè)研究方向?qū)熂奥毞Q孫寧工程碩士物流工程公路物流李姚礦教授2010年4月安徽公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)策研究摘要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐不斷加快，迫使我們要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和社會(huì)化大生產(chǎn)的要求，改革、優(yōu)化、重組公路運(yùn)輸業(yè)，從根本上改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)由傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理向綜合服務(wù)的現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)變，只有如此才‘能提高公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，使公路運(yùn)輸部門搶占發(fā)展現(xiàn)代物流的制高點(diǎn)。因此，以安徽公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流為研究對(duì)象，探討安徽公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流存在問(wèn)題及其對(duì)策，為安徽公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供借鑒和參考，具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。本文闡述了物流以及現(xiàn)代物流的相關(guān)理論，對(duì)國(guó)外公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的特點(diǎn)進(jìn)行了描述，并總結(jié)出諸多重要的經(jīng)驗(yàn)。分析了安徽公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)安徽公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境進(jìn)行了分析，最后提出安徽公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的若干對(duì)策加大物流宣傳力度，提高全社會(huì)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)、加強(qiáng)政府的引導(dǎo)和支持、重視物流園區(qū)發(fā)展、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化、成立運(yùn)輸業(yè)物流協(xié)會(huì)、重視物流人才的培養(yǎng)等。關(guān)鍵詞公路運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)物流現(xiàn)代物流

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸行業(yè)作為主要的終端用能部門之一是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)其中公路運(yùn)輸以發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)和汽車工業(yè)作為其物質(zhì)基礎(chǔ)又具有機(jī)動(dòng)靈活、覆蓋面廣和通達(dá)度深等特點(diǎn)促使公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位其在為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力保障的同時(shí)消耗大量的汽油、柴油、燃料油等石化資源。因此加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)哪茉聪暮团欧潘降难芯砍蔀榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)節(jié)能的關(guān)鍵問(wèn)題。目前為推動(dòng)公路運(yùn)輸節(jié)能減排工作交通行業(yè)在長(zhǎng)期的公路運(yùn)輸節(jié)能工作中組織制訂一系列公路運(yùn)輸節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)在已制定標(biāo)準(zhǔn)中主要為運(yùn)輸設(shè)備測(cè)量方法方面的標(biāo)準(zhǔn)而當(dāng)前運(yùn)輸裝備評(píng)價(jià)及管理類標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺乏許多方面仍處于空白狀態(tài)對(duì)深入做好公路運(yùn)輸節(jié)能降耗工作形成了障礙。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外站場(chǎng)節(jié)能現(xiàn)狀及相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的研究整理根據(jù)對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)、寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)11個(gè)大型客運(yùn)站與7個(gè)大型貨運(yùn)站場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及能耗數(shù)據(jù)的折標(biāo)煤和標(biāo)準(zhǔn)化處理比較分析后借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)從宏觀選址、布局工藝、建筑設(shè)施和設(shè)備配備四個(gè)方面選取了影響站場(chǎng)能耗的主要因素。通過(guò)對(duì)站場(chǎng)能耗影響因素應(yīng)用群決策層次分析法GAHP通過(guò)加權(quán)幾何均值法WGMM集結(jié)個(gè)體判斷矩陣AU、加權(quán)算術(shù)均值法WGMM集結(jié)個(gè)體排序AIP兩種數(shù)學(xué)方法集結(jié)專家的偏好進(jìn)行對(duì)比分析后得出站場(chǎng)能耗影響因素的各權(quán)重。將國(guó)家對(duì)規(guī)范工程建設(shè)項(xiàng)目的節(jié)能設(shè)計(jì)、節(jié)能評(píng)估工作要求及其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與公路運(yùn)輸客、貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等相結(jié)合參考建筑節(jié)能評(píng)價(jià)等研究確定了客、貨運(yùn)站場(chǎng)的節(jié)能評(píng)價(jià)原則、評(píng)價(jià)指標(biāo)及節(jié)能評(píng)價(jià)方法。

簡(jiǎn)介：一，東莞市公路運(yùn)輸超限超載問(wèn)題的治理對(duì)策研究研究生年級(jí)導(dǎo)師霍志朋2013級(jí)何昭紅專業(yè)公共管理碩士研究方向政府行政管理與創(chuàng)新摘要超限超載車輛是公路橋梁的頭號(hào)“殺手”；而在安全方面，車輛超限超載是引發(fā)道路交通安全事故的罪魁禍?zhǔn)住ｈb于此，有必要在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，全面分析超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象，深刻剖析超限超載運(yùn)輸產(chǎn)生的原因，研究東莞市治理車輛超限超載運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)定位和治理思路，在治理車輛超限超載工作的新形勢(shì)新要求下，提出促進(jìn)東莞市治理車輛超限超載運(yùn)輸?shù)牟呗裕Ｗo(hù)公路基礎(chǔ)設(shè)施安全，提高公路使用效率和壽命，促進(jìn)道路運(yùn)輸市場(chǎng)健康繁榮發(fā)展。在2008年，廣東省人民政府針對(duì)車輛超限、超載問(wèn)題，提出了合理的治理建議，并通過(guò)廣東省交通廳等部門進(jìn)行具體落實(shí)。隨著超限超載理論的逐步完善，人們對(duì)超限超載有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。本文通過(guò)深入分析其現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，提出具有實(shí)施性的治理策略，并根據(jù)策略調(diào)整制定出具體的實(shí)施方案，確保東莞市開展超限超載運(yùn)輸治理工作的順利進(jìn)行，為東莞市創(chuàng)造一個(gè)良好的市場(chǎng)運(yùn)輸環(huán)境，在一定程度上減少了道路交通事故的發(fā)生，為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全提供了保障。近年來(lái)，由于東莞市企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公路建設(shè)發(fā)展非?？?，東莞市的大部分街鎮(zhèn)都擁有了自己的快速通道，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2015年年底，東莞市的公路總里程己達(dá)5144．91公里，每一百平方公里中公路就占有208．7公里，公路密度在全國(guó)也是屈指可數(shù)的。東莞市在治理車輛超限超載的工作方案中提出，應(yīng)該建立駐點(diǎn)，對(duì)過(guò)往車輛進(jìn)行視頻監(jiān)控，還應(yīng)該采取一日一查、不定期抽查等監(jiān)管方法，核實(shí)貨運(yùn)來(lái)源，掌握本區(qū)域內(nèi)的基本貨運(yùn)狀況。據(jù)抽查結(jié)果顯示，從2015年開始，半年內(nèi)東莞市石碣鎮(zhèn)共發(fā)現(xiàn)超限超載的車輛就達(dá)209輛次，罰金更是高達(dá)381300元。東莞市公路運(yùn)輸超限超載治理的問(wèn)題在于聯(lián)合治超重形式輕實(shí)質(zhì)問(wèn)題，現(xiàn)代化治超執(zhí)法技能落伍問(wèn)題，執(zhí)法人員和駕駛員之間的矛盾問(wèn)題，應(yīng)對(duì)惡意干STUDYONGOVERNANCEMEMURESFOROVERLOADROADTRANSPORTATIONINDONGGUANAUTHORHUOZHIPENGGRADE2013TUTORHEZHAOHONGMAJOR‘MASTEROFPUBLICADMINISTRATIONSPECIALTYGOVERNMENTADMINISTRATIONANDINNOVATIONABSTRACTOVERLOADINGVEHICLESARETHENUMBERONE’KILLERS”FORHIGHWAYBRIDGEANDITISALSOARCHCRIMINALCAUSESFORTRAFFICACCIDENTS．INVIEWOFTHIS，ITISNECESSARYTOCORNPREHENSIVELYANALYZETHEOVERLOADINGTRANSPORTATIONPHENOMENAANDITSCORRESPONDINGCAUSES，STUDYINGTHEWORKTARGETANDTREATMENTMETHODSTOSOLVETHISPROBLEM．UNDERTHENEWREQUIREMENTSOFTHEGOVERNMENT,SOMENEWSTRATEGIESSHOULDALSOBEPROPOSEDTOPROTECTTHESAFETYOFHIGHWAYINFRASTRUCTUREANDIMPROVETHEOPERATIONEFFICIENCYANDSERVICELIFEOFTHEHIGHWAY,SOASTOPROMOTETHEHEALTHYANDPROSPEROUSDEVEBPMENTFORROADTRANSPORTLMRKET．IN2008，THEPEOPLE’SGOVERNMENTOFGUANGDONGPROVINCEPROPOSEDREASONABLESUGGESTIONSFORTREATINGVEHICLEOVERLOADINGTRANSPORTATIONANDTHESUGGESTIONSWASPUTINPLACEBYGUANGDONGPROVINCIALTRANSPORTATIONDEPARTLMNTANDOTHERDEPARTMENTS．WITHTHEGRADUALIMPROVEMENTOFTHETHEORYABOUTOVERLOADTRANSPORTATION,PEOPLEHAVEAMORECLEARUNDERSTANDINGOFOVERBAD．THROUGHINDEPTHANALYSISOFTHEPHENOMENON,THISPAPERHASPUTFORWARDTHEIRNPLEMENTATBNOFTHEMANAGEMENTSTRATEGYTOENSURETHEDONGGUANCITYTOCARRYOUTOVERLOADTRANSPORTATIONTREATMENTSMOOTHLY,TOCREATEAGOODMARKETENVIRONMENTFORTHETRANSPORTATION．TOACERTAINEXTENT,ITHEPREDUCETHEOCCURRENCEOFTRAFFICACCIDENTS，ANDPROVIDEPROTECTIONFORPEOPLE’SLIVESANDPROPERTY．INRECENTYEARS，SINCETHECOMPANIESINDONGGUANHASCONTINUEDEXPANDINGANDTHEHIGHWAYCONSTRUCTIONHASDEVELOPEDVERYFAST,MOSTOFTHETOWNSINDONGGUANHAVETHEIROWNFASTTRACK．ACCORDINGTOSTATISTICS，BYTHEENDOF2015，THETOTALMILEAGEOFHIGHWAYINDONGGUANHASREACHED5144．91KM,INEVERYONEHUNDREDIII

簡(jiǎn)介：107102013123009碩士學(xué)位論文公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查中輔助信息研究郭小妮導(dǎo)師姓名職稱左慶樂(lè)教授申請(qǐng)學(xué)位類別經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)名稱統(tǒng)計(jì)學(xué)論文提交日期2016年4月21日論文答辯日期2016年6月4日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)

簡(jiǎn)介：改革開放以來(lái)，道路運(yùn)輸生產(chǎn)力持續(xù)快速發(fā)展，而公路運(yùn)輸作為道路運(yùn)輸中的核心力量，運(yùn)輸市場(chǎng)不斷壯大，供給能力不斷增強(qiáng)，服務(wù)水平不斷提升，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人民群眾方便快捷的生活提供了有力支撐和保障，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位和在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用日益突出。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加大，公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入跨越式發(fā)展階段。但是隨著外部環(huán)境的變化、尖端科技的推廣、優(yōu)秀人才的稀缺等因素，公路運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素日益增加，也給管理增添了許多難度。公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用落后的風(fēng)險(xiǎn)管理方法或者根本不進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的做法已經(jīng)無(wú)法滿足自身發(fā)展需求，風(fēng)險(xiǎn)管理工作面臨諸多新情況、新問(wèn)題，缺乏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的內(nèi)部控制管理已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展的要求。本文首先詳述了風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理論以及進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，幫助企業(yè)從理論層面深入的理解風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式方法有一個(gè)初步的了解其次闡述了我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)情況，分別從行業(yè)內(nèi)部和外部對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面分析和識(shí)別，并對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的現(xiàn)狀做了說(shuō)明，對(duì)當(dāng)前行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作開展的整體情況進(jìn)行了全面深入的總結(jié)再次，為公路運(yùn)輸業(yè)構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，在確定評(píng)估原則并選擇了評(píng)估方法的基礎(chǔ)上，建立多層次評(píng)估指標(biāo)體系，運(yùn)用多指標(biāo)模糊綜合評(píng)估方法構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程然后以H公司為例，在對(duì)公司概況進(jìn)行基本介紹的基礎(chǔ)上，結(jié)合該公司的具體經(jīng)營(yíng)情況，將構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程運(yùn)用到該公司中，明確公司評(píng)估機(jī)構(gòu)和人員設(shè)置，通過(guò)進(jìn)行具體的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作最終確定公司的總體風(fēng)險(xiǎn)水平，并從行業(yè)發(fā)展政策層面和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理層面對(duì)H公司以及整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行更好的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)提出建議最后對(duì)構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)該流程能夠?yàn)楣愤\(yùn)輸企業(yè)和整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的影響進(jìn)行分析說(shuō)明，促進(jìn)行業(yè)建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)和完善內(nèi)部控制系統(tǒng)。本文以具體行業(yè)為例，進(jìn)行分析和研究，通過(guò)對(duì)行業(yè)所處的內(nèi)部外部環(huán)境進(jìn)行調(diào)查分析，識(shí)別其所面臨存在的風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合行業(yè)自身實(shí)際情況建立適合的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，并將構(gòu)建的流程運(yùn)用到實(shí)際企業(yè)中，通過(guò)對(duì)評(píng)估流程進(jìn)行評(píng)價(jià)，說(shuō)明該流程建立后能夠給企業(yè)帶來(lái)的影響以及對(duì)該公司所處行業(yè)的作用。本文建立的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程不僅填補(bǔ)了公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)于構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程的空白，還彌補(bǔ)了大部分公路運(yùn)輸企業(yè)只對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性分析的缺陷，運(yùn)用該流程可以定量的確定公路貨運(yùn)企業(yè)在公路貨物運(yùn)輸中面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)以及各種風(fēng)險(xiǎn)的重要程度，同時(shí)還可以評(píng)估該風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生會(huì)給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失的程度，更加簡(jiǎn)便的了解企業(yè)所處的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，幫助企業(yè)準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)自身風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施提供了有力幫助，盡可能的減少企業(yè)損失。通過(guò)建立適合公路貨運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程結(jié)構(gòu)化，給公路貨運(yùn)業(yè)中的大部分企業(yè)提供了參考，給他們提供了一種結(jié)構(gòu)化、易操作的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，幫助企業(yè)逐步開始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)F5404學(xué)號(hào)201400353031碩士學(xué)位論文危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸成本危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸成本的度量度量與控制與控制研究研究RESEARCHONTHECOSTMEASUREMENTANDCONTROLOFDANGEROUSGOODSROADTRANSPORTATION研究生姓名研究生姓名路榮斌路榮斌指導(dǎo)教師師王淑云王淑云教授教授學(xué)科門類類管理學(xué)管理學(xué)專業(yè)名稱稱企業(yè)管理企業(yè)管理論文提交日期論文提交日期20201717年5月3030日

簡(jiǎn)介：THEINFLUENCEOFREPLACINGTURNOVERTAXWITHVATONFINANCIALPERFORMANCEOFAHIGHWAYTRANSPORTATIONCOMPANYANDCOUNTERMEASURESATHESISSUBMITTEDTOXI’ANUNIVERSITYOFTECHNOLOGYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFPROFESSIONALACCOUNTINGBYLIZHESUPERVISORPROFSUJUNINGENTERPRISESUPERVISORLIHAIYANPROFESSIONALACCOUNTINGMARCH2016

簡(jiǎn)介：在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)中，公路運(yùn)輸業(yè)占據(jù)著一定的地位，它是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)力，在綜合運(yùn)輸體系中也占據(jù)著重要的地位。我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，帶動(dòng)了公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。但是依然存在諸如企業(yè)規(guī)模普遍偏小、行業(yè)集中度低、沒(méi)有形成顯著的規(guī)模效應(yīng)等問(wèn)題，影響了整個(gè)行業(yè)的的效率，也制約了其本身的發(fā)展。本文首先介紹了公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論的相關(guān)指標(biāo)對(duì)公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行考察。通過(guò)市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差異化、進(jìn)入退出壁壘幾個(gè)方面對(duì)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析；通過(guò)價(jià)格行為、營(yíng)銷行為、并購(gòu)行為對(duì)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)行為進(jìn)行分析；接著采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法對(duì)我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的效率雖然在個(gè)別年份有所下降，但整體呈逐步上升趨勢(shì)，大部分年份呈規(guī)模收益遞增；我國(guó)各省公路貨運(yùn)業(yè)效率差距較大且東部、中部、西部地區(qū)公路貨運(yùn)運(yùn)輸效率也存在較大差異。然后運(yùn)用DEAMALMQUIST模型進(jìn)行了全要素生產(chǎn)率分析，結(jié)果表明從19992013年15年以來(lái)我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的全要素生產(chǎn)力變動(dòng)為1062，即增長(zhǎng)了62％，有了一定的提高。接著在前面分析的基礎(chǔ)上，指出我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)績(jī)效的影響因素有組織結(jié)構(gòu)因素、管理因素、規(guī)模經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)進(jìn)步因素，并根據(jù)各方面的因素提出提高公路貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)績(jī)效的相關(guān)建議，為提高公路貨運(yùn)業(yè)效率提供了理論支持。

簡(jiǎn)介：。。●_____________。。。。。。。。。?！馹___。。。。______●____。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。______________________________。。。。。。。?！?。。1。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?！?。。。’。。。。。’。。。’。。。。1。。。。。。。。。。。。11。。分類號(hào)U49F5107100823014滾害犬海碩士學(xué)位論文公路貨物超限超載運(yùn)輸治理研究導(dǎo)師姓名職稱申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別論文提交日期學(xué)位授予單位魯彬彬任科社副教授答辯委員會(huì)主席學(xué)位論文評(píng)閱人張周堂教授白宗孝高級(jí)經(jīng)濟(jì)師李升朝副教授THERESEARCHONTRANSPORTATIONMANAGEMENTOFGOODS0VERLOADLNG●一●ADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFMASTERCANDIDATELUBINBINSUPERVISORRENKESHECHANG’ANUNIVERSITYXI’AN，CHINA哪4㈣0肌6㈣川7，M4Ⅲ9IIII■I舢Y

簡(jiǎn)介：中國(guó)公路運(yùn)輸建設(shè)快速推進(jìn)，建設(shè)成果顯著。公路里程的不斷增加，也促進(jìn)了公路運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展。公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量占行業(yè)總量比例近十年平均為9165％和7461％，其在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性愈發(fā)突出。作為如此重要的基礎(chǔ)行業(yè)，公路運(yùn)輸運(yùn)行質(zhì)量直接影響著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而公路運(yùn)輸運(yùn)行質(zhì)量指的是公路運(yùn)輸在優(yōu)化配置資源、滿足社會(huì)需求的優(yōu)劣程度，一般可通過(guò)行業(yè)效率和全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)體現(xiàn)。強(qiáng)化行業(yè)運(yùn)行效率和全要素生產(chǎn)率，不僅可以提升行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量，也符合當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)供給側(cè)改革的迫切要求。鑒于以上背景，本文基于管理實(shí)踐，從靜態(tài)角度和動(dòng)態(tài)角度對(duì)中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)效率進(jìn)行研究。從靜態(tài)角度對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行研究時(shí)，首先考慮經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和資源共享構(gòu)建了平行DEA模型，研究了效率導(dǎo)向下客貨運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)匹配度的問(wèn)題。其次，在發(fā)現(xiàn)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模貢獻(xiàn)度差異較大后，利用SFA方法深入挖掘了區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模對(duì)公路運(yùn)輸效率的影響，即經(jīng)濟(jì)規(guī)模與公路運(yùn)輸效率有正向關(guān)系。再次，結(jié)合前兩部分研究即經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)匹配度與經(jīng)濟(jì)規(guī)模等異質(zhì)性，構(gòu)建了CARDEA模型，對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)效率問(wèn)題進(jìn)行了研究。這三部分內(nèi)容均是從靜態(tài)角度進(jìn)行了研究，都是從橫向比較角度展開的探討。為了全面認(rèn)識(shí)該行業(yè)，最后本文從動(dòng)態(tài)演化角度對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)效率和生產(chǎn)率進(jìn)行了研究，以技術(shù)進(jìn)步、效率變動(dòng)等作為切入點(diǎn)，與靜態(tài)角度相結(jié)合進(jìn)行了探討。全文從經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)及資源共享、經(jīng)濟(jì)規(guī)模影響因素、經(jīng)濟(jì)異質(zhì)性以及生產(chǎn)率變動(dòng)等角度對(duì)中國(guó)公路提質(zhì)增效問(wèn)題進(jìn)行了實(shí)用模型構(gòu)建和實(shí)證研究，并根據(jù)實(shí)證研究結(jié)果對(duì)中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)提出管理建議。全文主要研究?jī)?nèi)容如下1考慮經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)及資源共享的公路運(yùn)輸效率研究。在交通運(yùn)輸資源共用的大背景下，研究各個(gè)省份的客貨運(yùn)輸效率和總體運(yùn)輸效率，以及客貨運(yùn)輸共用資源和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的分配比例。本文在第2章對(duì)平行系統(tǒng)進(jìn)行了研究首先將公路運(yùn)輸系統(tǒng)分為客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)，以各個(gè)系統(tǒng)的各項(xiàng)投入產(chǎn)出作為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)?？紤]經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和資源共享構(gòu)建了平行DEA模型，對(duì)各個(gè)決策單元進(jìn)行評(píng)價(jià)。該模型完全摒棄了以單一的客貨運(yùn)產(chǎn)值作為評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的方法，可同時(shí)對(duì)全系統(tǒng)和子系統(tǒng)進(jìn)行效率值評(píng)估，同時(shí)對(duì)子系統(tǒng)之間的資源分配及子系統(tǒng)之間經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)程度進(jìn)行界定。2考慮經(jīng)濟(jì)規(guī)模的公路運(yùn)輸效率影響因素研究。既有文獻(xiàn)多數(shù)都是從不同角度對(duì)公路效率進(jìn)行研究，鮮少關(guān)注影響因素問(wèn)題，進(jìn)而無(wú)法從更深層次認(rèn)識(shí)中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)。通過(guò)第2章研究發(fā)現(xiàn)，效率導(dǎo)向下經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)程度存在較大差異。基于此，本文第3章運(yùn)用隨機(jī)前沿面方法，構(gòu)建了適用于該行業(yè)的柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，并檢驗(yàn)了時(shí)間、經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及等級(jí)公路占比三個(gè)因素對(duì)公路運(yùn)輸效率的影響。通過(guò)實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是從全國(guó)范圍還是從東中西分區(qū)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)規(guī)模對(duì)公路運(yùn)輸效率值有顯著的正向影響。本章通過(guò)對(duì)中國(guó)公路運(yùn)輸效率影響因素進(jìn)行觀察，對(duì)外生性影響因素進(jìn)行植入分析，從而能夠定量分析影響因素對(duì)不同地區(qū)技術(shù)效率的影響方向以及影響程度。在提出政策建議的同時(shí)，為本文第4章區(qū)域經(jīng)濟(jì)異質(zhì)性研究提供了切入點(diǎn)。3考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)異質(zhì)性的公路運(yùn)輸效率研究。如在本文第2章和第3章的分析一樣，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，就會(huì)存在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異，而這些都是會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸效率產(chǎn)生一定的影響。因此，本章考慮將DMUS的非同質(zhì)性納入到效率評(píng)估和效率學(xué)習(xí)過(guò)程，即考慮以公路客貨運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)程度作為不同產(chǎn)出之間的比例關(guān)系限制，從權(quán)重關(guān)系角度構(gòu)建了符合異質(zhì)性要求的CARDEA模型，并進(jìn)行了實(shí)證研究。實(shí)證結(jié)果顯示，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越平衡的背景下，中東部地區(qū)應(yīng)注重控制公路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)模，西部地區(qū)應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大規(guī)模，同時(shí)提升質(zhì)量。4考慮動(dòng)態(tài)演化的公路運(yùn)輸效率和全要素生產(chǎn)率研究。本文前幾章從靜態(tài)角度探討了公路運(yùn)輸效率問(wèn)題，而本章則從公路運(yùn)輸效率和全要素生產(chǎn)率動(dòng)態(tài)演化兩個(gè)維度出發(fā)，采用HICKSMOSTEENTFP指數(shù)法對(duì)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行了動(dòng)態(tài)測(cè)量。該方法解決了參數(shù)前沿面無(wú)法細(xì)分效率和MALMQUIST全要素生產(chǎn)率指數(shù)無(wú)法分解出范圍效率增長(zhǎng)率的雙重不足。此外，本文還將全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)率與效率進(jìn)行了交叉分析，從這兩個(gè)維度綜合反映中國(guó)公路運(yùn)輸運(yùn)行質(zhì)量和不同區(qū)域的發(fā)展態(tài)勢(shì)。實(shí)證結(jié)果顯示，中國(guó)公路運(yùn)輸整體效率低下主要受到技術(shù)效率和范圍效率低下的影響，應(yīng)制定政策或出臺(tái)措施加強(qiáng)公路運(yùn)輸中新技術(shù)的使用范疇和利用程度的推廣，同時(shí)優(yōu)化客貨運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)性其次，全要素生產(chǎn)率下滑主要癥結(jié)在于行業(yè)技術(shù)增長(zhǎng)率出現(xiàn)退步，即歷年的最優(yōu)生產(chǎn)水平均值在下降，應(yīng)從更廣的范圍內(nèi)提升技術(shù)的應(yīng)用程度。

簡(jiǎn)介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文公路運(yùn)輸企業(yè)稅費(fèi)籌劃探究姓名王劼申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師葉子榮20070301西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1I頁(yè)ABSTRACTPLAYINGALLIMPORTANTMLEINACOMPANY’SFINANCIALMANAGEMENT，NOWADAYS，TAXPLANNINGWHICHDIRECTLYIMPACTSBUSINESSFINALPROFITSISINCREASINGLYRECOGNIZEDBYBUSINESSOPERATORS．ASONEIMPORTANTPARTOFNATIONALINTEGRATEDTRANSPORTATIONSYSTEM，F(xiàn)REEWAYTRANSPORTATIONBECOMESALLINFRASTRUCTUREINDUSTRYOFNATIONALECONOMY．ITGAINSPROFITTHROUGHBUSINESSACTIVITIESLIKEOTHERINDUSTRIES．STRENGTHENINGINTERNALMANAGEMENTANDMAXIMALLYCONTROLLINGBUSINESSOPERATINGCOSTTURNINTOKEYMETHODSTOIMPROVEEFFECTIVENESSANDEFFICIENCYOFAMODEMCOMPANY．WHAT’SMORE，TAXPLANNING，UNDERPAYMENTOFTAXANDFEESAREWELLKNOWNAMONGBUSINESSOPERATORS．INTHISTHESIS，THEAUTHORTRIESTOALMLYZEANDILLUSTRATEHOWTAXPLANNINGISCARRIEDONBYFREEWAYTRANSPORTATIONCORPORATIONS．FREEWAYTRANSPORTATIONCORPORATIONSINTHISTHESISPRIMARILYINDICATECOMPANIESWHICHAREENGAGEDINFREEWAYORHIGHWAYTRANSPORTATIONSERVICE，INCLUDINGPASSENGERTRANSPORTANDFREIGHT．THROUGHLEGALMETHOD，TAXPAYERSARRANGEINADVANCETHEIRECONOMICACTIVITIESRELATEDTOTAXANDFEESINORDERTOSTANDARDIZEBUSINESSACTIVITIESANDREDUCEBUSINESSCOST．BASEDOILTHEACTUALITIESANDCHARACTERISTICSOFFREEWAYTRANSPORTATIONINDUSTRY,THEAUTHORGIVESABRIEFINTRODUCTIONOFTHECOLLECTEDPOLICIESINVOLVED13TAXTYPESAND3NATIONALFEES．SIMILARLY,HEANALYZESDIFFERENCESAMONGTHEMEANINGOFTAXPLANNING，TAXAVOIDANCEANDTAXFRAUDFROMTHEIRCONCEPTIONANDLAWEXECUTIONLIMITATION．AUTHOR’SMAJORARGUMENTSAREASFOLLOWSANALYZINGTHEPOSSIBILITIESOFTAXANDFEEPLANNINGINFREEWAYTRANSPORTATIONINDUSTRYCOMBININGWITHNATIONALACTUALITIESANDITSFUTURE；SANNNARIZINGANDLISTEDTHEVARIOUSMETHODOLOGIESOFTAXPLANNINGINTHISINDUSTRY,SUCHASCHANGINGCOMPANY’SCOOPERATIVEPATTEMSTHROUGHFOREIGNINVESTMENTTOBENEFIT

簡(jiǎn)介：學(xué)校代號(hào)10536學(xué)號(hào)13208040911分類號(hào)TP311密級(jí)公開全日制專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文湖南省公路水路運(yùn)輸量計(jì)算方法及其應(yīng)用研究學(xué)位申請(qǐng)人姓名陳金衛(wèi)所在學(xué)院計(jì)算機(jī)與通信工程學(xué)院專業(yè)學(xué)位類別工程碩士專業(yè)學(xué)位領(lǐng)域計(jì)算機(jī)技術(shù)校內(nèi)導(dǎo)師姓名及職稱胡立輝副研究員校外導(dǎo)師姓名及職稱李少陽(yáng)高級(jí)工程師論文提交日期2015年4月THERESEARCHONCALCULATIONMETHODOFHIGHWAYWATERWAYTRANSPTATIONVOLUMEAPPLICATIONINHUNANBYCHENJINWEIBECHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCETECHNOLOGY2013ATHESISSUBMITTEDINPARTIALSATISFACTIONOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGINCOMPUTERTECHNOLOGYINCHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCETECHNOLOGYSUPERVISVICEPROFESSHULIHUIAPRIL，2015

簡(jiǎn)介：學(xué)校代號(hào)10536分類號(hào)U41囝學(xué)密號(hào)，13101040052點(diǎn)沙形歹文乎碩士學(xué)位論文區(qū)域公路運(yùn)輸業(yè)綠色低碳發(fā)展評(píng)價(jià)研究學(xué)位申請(qǐng)人姓名劉琮維所在學(xué)院童適運(yùn)獫工猩堂醫(yī)指導(dǎo)教師莊毅學(xué)科專業(yè)童通重箍王猩研究方向．交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理論文提交日期趔6．4THERESEARCHON，EVALUATIONOFGREENANDLOWCARBON，DEVELOPMENTOFREGIO_NALHIGHWAYTRANSPORTATIONBYLIUCONGWEIB．E。CHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCETECHNOLOGY2013ATHESISSUBMITTEDINPARTIALSATISFACTIONOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGTRAFFICANDTRANSPORTATIONENGINEERINGCHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCETECHNOLOGYSUPERVISORIMYIAPRIL，2016

簡(jiǎn)介：分類號(hào)C8107102012123011碩士學(xué)位論文公路運(yùn)輸量抽樣誤差控制研究陳小葉導(dǎo)師姓名職稱左慶樂(lè)教授申請(qǐng)學(xué)位類別碩士學(xué)科專業(yè)名稱統(tǒng)計(jì)學(xué)論文提交日期2015年5月11日論文答辯日期2016年6月13日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)

簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸業(yè)是指主要從事貨物和旅客運(yùn)送業(yè)務(wù)及服務(wù)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)部門作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)部門，交通運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)的直接組成部分，聯(lián)接內(nèi)部各環(huán)節(jié)之間的生產(chǎn)，同時(shí)又是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，促使商品流通的實(shí)現(xiàn)，是生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)不僅在生產(chǎn)及日常生活中起到十分重要的作用，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體和社會(huì)進(jìn)步的前提。按運(yùn)輸方式的不同，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)可以分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。稅收是?guó)家憑借政治權(quán)利參與一部分社會(huì)產(chǎn)品或國(guó)民收入分配與再分配的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，主要借助適當(dāng)?shù)恼甙l(fā)揮籌集財(cái)政資金、調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)和反映與監(jiān)督的作用等。稅收負(fù)擔(dān)是指納稅人繳納的稅收款項(xiàng)占可征稅收入的比重，是因征稅而給納稅主體帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益轉(zhuǎn)移或損失，是稅收分配的核心問(wèn)題，也是國(guó)家制定稅收政策的主要依據(jù)，稅收負(fù)擔(dān)問(wèn)題是關(guān)系國(guó)計(jì)民生最尖銳、最敏感的話題之一。稅收負(fù)擔(dān)的合理、公平與否，不僅涉及國(guó)家集中多少財(cái)力，而且涉及到企業(yè)的生存與發(fā)展，關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)的穩(wěn)定。影響稅收負(fù)擔(dān)的因素有很多種，主要分為外部因素和內(nèi)部因素稅收負(fù)擔(dān)的外部影響因素主要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、宏觀經(jīng)濟(jì)政策、稅率以及稅收制度和征管能力等，內(nèi)部影響因素主要有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、企業(yè)稅收籌劃的能力、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略以及企業(yè)的納稅意愿等。“營(yíng)改增”之前，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)繳納營(yíng)業(yè)稅，處于增值稅抵扣鏈條之外，這會(huì)加重企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，限制企業(yè)發(fā)展增值稅和營(yíng)業(yè)稅平行征收、分行業(yè)適用不同稅種的形式更會(huì)對(duì)稅制的完善和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到阻礙作用。“營(yíng)改增”打破了增值稅和營(yíng)業(yè)稅分立并行的局面，有助于解決兩者平行征收所導(dǎo)致的稅負(fù)不公和抵扣鏈條中斷等問(wèn)題，鏈接產(chǎn)業(yè)之間的增值稅抵扣鏈條，促使公司實(shí)施主輔分離等經(jīng)營(yíng)策略，培養(yǎng)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。2012年1月1日起我國(guó)在上海市交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅的試點(diǎn)，目前交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)全部進(jìn)入“營(yíng)改增”的范圍之內(nèi)。選取交通運(yùn)輸業(yè)作為“營(yíng)改增”的試點(diǎn)行業(yè)，不僅是為了減輕企業(yè)稅負(fù)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，更是為了加強(qiáng)稅收征管、完善我國(guó)的稅收制度。但隨稅種變化帶來(lái)的征收方式以及稅收負(fù)擔(dān)的變化等，給交通運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)財(cái)務(wù)工作帶來(lái)了新的要求與挑戰(zhàn)，不同企業(yè)受到影響的程度也不盡相同。自2012年1月1日開始試點(diǎn)以來(lái)，雖有部分學(xué)者認(rèn)為“營(yíng)改增”降低了交通運(yùn)輸業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，促進(jìn)了企業(yè)的健康、良性發(fā)展，但也有部分學(xué)者認(rèn)為“營(yíng)改增”使得交通運(yùn)輸業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)出現(xiàn)上升的趨勢(shì)，關(guān)于部分行業(yè)部分企業(yè)在“營(yíng)改增”之后出現(xiàn)稅收負(fù)擔(dān)“不減反增”的言論一直絡(luò)繹不絕，這讓一些企業(yè)在“營(yíng)改增”全面推行之際深感擔(dān)憂。因此，對(duì)該問(wèn)題的思考仍有理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。本文主要采用理論和案例分析相結(jié)合的方法來(lái)研究“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響。文章首先介紹了研究背景、研究意義、既有的研究成果和本文的主要內(nèi)容、研究方法等。其次對(duì)“營(yíng)改增”和稅收負(fù)擔(dān)進(jìn)行了描述，重點(diǎn)討論了“營(yíng)改增”的概念、交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”的原因、稅收負(fù)擔(dān)及影響因素，以為后續(xù)的分析進(jìn)行理論上的準(zhǔn)備。第三分析了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”前后的稅收負(fù)擔(dān)情況，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人的流轉(zhuǎn)稅稅收負(fù)擔(dān)在改革之后下降明顯，一般納稅人的流轉(zhuǎn)稅稅收負(fù)擔(dān)是否降低主要由可抵扣成本的金額占營(yíng)業(yè)收入的比重決定，而其所得稅稅收負(fù)擔(dān)的變動(dòng)方向主要取決于“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入、可抵扣固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用以及營(yíng)業(yè)稅金及附加等科目變動(dòng)的影響。第四選取大眾交通股份有限公司作為案例對(duì)象，對(duì)“營(yíng)改增”是否降低了交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)進(jìn)行討論。之所以選擇大眾交通股份有限公司作為案例對(duì)象，不僅是因?yàn)槠鋵儆诮煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)、是首批進(jìn)行“營(yíng)改增”試點(diǎn)的企業(yè)，更是因?yàn)槠浣煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)成本占營(yíng)業(yè)收入的比重較高，“營(yíng)改增”對(duì)其稅負(fù)變化影響明顯，這樣，研究結(jié)果不僅符合要求、具有合理性，更具有一定的代表性。文章在對(duì)大眾交通股份有限公司的基本情況進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)之上，通過(guò)公開財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)其交通運(yùn)輸業(yè)的流轉(zhuǎn)稅、所得稅及綜合稅負(fù)情況進(jìn)行測(cè)算，對(duì)比了該公司交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”前后的稅負(fù)變化，測(cè)算結(jié)果顯示公司交通運(yùn)輸業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)在“營(yíng)改增”之后有所下降，但試點(diǎn)開始年份的稅負(fù)明顯高于之后兩年，本文認(rèn)為原因主要是進(jìn)項(xiàng)成本抵扣不足、會(huì)計(jì)核算中跨年度收入導(dǎo)致稅負(fù)增加以及改革初期企業(yè)會(huì)計(jì)制度的調(diào)整等。最后，對(duì)企業(yè)在進(jìn)行“營(yíng)改增”之后的應(yīng)對(duì)策略提出建議主要有做好進(jìn)項(xiàng)稅抵扣工作、固定資產(chǎn)投資工作和會(huì)計(jì)信息核算工作。