京沙快速路樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)分析.pdf

1、基坑監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)目前國(guó)內(nèi)外日益興起的新技術(shù),許多重大工程如青藏鐵路在設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中都采用了此項(xiàng)技術(shù),并取得了很好的成效。鄭州市京廣路-沙口路快速通道某標(biāo)段采用了三排錨索的樁錨支護(hù)體系,在實(shí)際施工的過(guò)程中樁與各排錨索相互作用影響,具有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)效應(yīng),對(duì)基坑支護(hù)體系的穩(wěn)定性和安全性水平,以及周邊環(huán)境影響顯著。
　　 本論文以京沙快速通道基坑支護(hù)工程為研究背景,依據(jù)基坑實(shí)際的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)比理正軟件的計(jì)算結(jié)果,分析支護(hù)體系實(shí)

2、際受力和變形的狀態(tài),依據(jù)工程所處環(huán)境及支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求,開(kāi)展后續(xù)支護(hù)體系的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)分析,以實(shí)現(xiàn)支護(hù)結(jié)構(gòu)的信息化施工,將施工過(guò)程置于動(dòng)態(tài)控制過(guò)程中,保證了支護(hù)體系和邊坡環(huán)境的安全可靠。
　　 主要的研究工作如下:
　　 (1)對(duì)基坑監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)進(jìn)行了較深入的研究,提出了自己的看法。
　　 (2)對(duì)深基坑反分析技術(shù)的原理及優(yōu)化方法進(jìn)行了論述,并總結(jié)了動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的流程。
　　 (3)綜合上述研究成果,結(jié)合具體