ACMS數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換分析系統(tǒng).pdf

1、飛行安全問題是飛行過程中的重中之重,而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的動(dòng)力源,其工作狀態(tài)直接影響飛機(jī)的飛行速度、性能的發(fā)揮及飛行安全,因此有效利用飛行數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)控是非常重要和必需的.該文首先簡要描述了飛行數(shù)據(jù)的記錄及應(yīng)用現(xiàn)狀,然后完整具體地介紹了飛行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(ACMS),并介紹了該系統(tǒng)中的重要的子系統(tǒng)和輔助設(shè)施:快速存取記錄器(QAR)、飛機(jī)通信尋址與報(bào)告(ACARS)系統(tǒng)、ACRDRTS系統(tǒng)和VHF網(wǎng)絡(luò)等.鑒于飛行數(shù)據(jù)的重要作用

2、,國外早已開始了對(duì)飛行數(shù)據(jù)的研究和利用,但在國內(nèi)對(duì)飛行數(shù)據(jù)的開發(fā)利用還幾乎為零,東航安徽分公司的九架MD-90客機(jī)裝備了ACMS系統(tǒng),在每次航行結(jié)束后,飛機(jī)維護(hù)人員會(huì)從飛機(jī)上取下飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,但它的數(shù)據(jù)格式和東航原有的分析軟件(P&W-EHM)所要求的數(shù)據(jù)格式不一致,所以現(xiàn)在的數(shù)據(jù)分析是靠手工輸入,這樣既慢又不安全.因此就需要把原來的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為分析軟件(P&W-EHM)所需要的格式,并根據(jù)實(shí)際需要,直接對(duì)這些

3、飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析利用,我們開發(fā)的ACMS數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換分析系統(tǒng)主要完成了下面幾個(gè)功能:1.原有飛行數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為P&W-EHM所需的數(shù)據(jù)格式;2.把每天零碎的巡航數(shù)據(jù),提取轉(zhuǎn)換為連續(xù)時(shí)間的、海量的文本數(shù)據(jù),以便于保存、傳輸、查詢和分析利用;3.飛行參數(shù)曲線顯示;4.發(fā)動(dòng)機(jī)滑油耗量和滑油樣分析.考慮到飛機(jī)ACMS數(shù)據(jù)的完整性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性,我們對(duì)飛行數(shù)據(jù)的處理與應(yīng)用提出了若干設(shè)想,并展望了中國飛行狀態(tài)監(jiān)控的前景和未來,更深入的處理有待于進(jìn)一步