基于雨洪調(diào)蓄的城市海綿道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建研究——以武漢市花山生態(tài)新城花山鎮(zhèn)為例.pdf

1、道路作為城市的骨架，其建設(shè)量近年呈現(xiàn)驚人的增長，有些城市道路占建設(shè)用地的比例甚至高達(dá)30-40％。不透水下墊面的增加導(dǎo)致城市雨洪問題愈演愈烈，特別是在7、8月的雨季，城市“看?！币呀?jīng)習(xí)以為常。在倡導(dǎo)海綿城市、建設(shè)生態(tài)文明城市的政策下，探索具有創(chuàng)新性的城市生態(tài)雨洪管理模式，建立一套系統(tǒng)完善的、具有中國特色的基于雨洪管理的城市海綿道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的理論、體系與方法十分緊迫。
　　筆者前期研究了國內(nèi)外與道路相關(guān)的生態(tài)雨洪理論與應(yīng)用，結(jié)合我國

2、城市道路與綠地現(xiàn)狀和特征，提出道路生態(tài)雨洪管理的發(fā)展方向。并以LID與GSI為主導(dǎo)理論，以雨景單元為研究基礎(chǔ)，以城市道路為依托，提出海綿道路網(wǎng)絡(luò)的概念和構(gòu)建方法：1、提出海綿道路綠地寬度確定的方法與計算公式，分析海綿道路中綠地與下凹綠地的的關(guān)系，探討合理可行的綠地寬度。進(jìn)而更科學(xué)有效的對道路綠帶進(jìn)行劃界定寬，發(fā)揮雨洪管理作用；2、由城市海綿道路、綠地空間、水系與排水管網(wǎng)等多個城市網(wǎng)絡(luò)耦合共生的具有較高連接度的三級城市海綿道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；3

3、、雨景單元的SPT過程（源頭-路徑-末端）在海綿網(wǎng)絡(luò)空間上進(jìn)行延續(xù)，實(shí)現(xiàn)綠網(wǎng)、水網(wǎng)與城市共生，形成區(qū)域?qū)用娴乃难h(huán)和雨洪調(diào)節(jié)；4、提出海綿道路網(wǎng)絡(luò)雨洪調(diào)控的設(shè)計策略，即“隨形就勢、借地共存、利用再生、雨景結(jié)合”。
　　最后，本文以武漢市花山生態(tài)新城花山鎮(zhèn)為例，對其現(xiàn)狀建設(shè)、水文資料、地形地貌、道路綠地等進(jìn)行詳細(xì)解讀，明確場地的雨洪控制目標(biāo)。在新的雨洪控制目標(biāo)下，運(yùn)用提出的綠地寬度計算公式對案例進(jìn)行實(shí)證應(yīng)用，評價其雨洪調(diào)蓄能力；根