考慮B2G的電動汽車換電站優(yōu)化運行及電池容量配置研究.pdf

1、隨著能源短缺與生態(tài)環(huán)境問題日益凸顯，電動汽車因其在節(jié)能減排方面的巨大優(yōu)勢逐漸受到世界各國政府和相關(guān)企業(yè)的高度關(guān)注。在電動汽車產(chǎn)業(yè)化初期，基于電池租賃模式運營的換電站將是其重要的能量供給場所，因此，深入探究換電站領(lǐng)域相關(guān)問題對電動汽車的穩(wěn)健發(fā)展具有重要現(xiàn)實意義。本文在分析電動汽車換電站運行特性的基礎(chǔ)上，對基于電力市場的換電站優(yōu)化運行、換電站配置電池容量、換電站參與電網(wǎng)整體優(yōu)化運行等方面展開研究。
　　本文以美國交通部對私家車的調(diào)研數(shù)

2、據(jù)為藍本，分析電動汽車在工作日與周末行駛行為的差異性，建立了考慮電動汽車行駛行為周特性的換電需求模型，并采用基于Kantorovich距離的場景削減技術(shù)對換電需求場景進行有效削減；基于此，建立了考慮分時電價機制的換電站優(yōu)化運行模型。以某換電站為例，對所提模型和方法的有效性進行分析驗證。針對電池的荷電狀態(tài)和充放電行為特性對換電站內(nèi)電池進行分類，分析了不同類型電池之間的狀態(tài)轉(zhuǎn)移關(guān)系，提出了電池狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖及其計算方法；在此基礎(chǔ)上，將電池投資成

3、本、運行維護成本、電池充電費用以及對電網(wǎng)放電收益引入目標(biāo)函數(shù)，建立了基于電池租賃模式的電動汽車換電站電池容量優(yōu)化模型，能夠更全面地反映電動汽車換電需求和B2G進程對電池容量的需求。針對某換電站進行電池容量的優(yōu)化配置，并對電池投資價格、電價峰谷差等因素作了影響分析。針對換電站的靈活充放電特性和系統(tǒng)不同負荷時段的電力需求特點，提出了換電站的分時段運行模式模型，以較好地協(xié)調(diào)系統(tǒng)發(fā)電機組、電力負荷、換電站三者之間的功率分配關(guān)系。結(jié)合目前我國碳交