基于網(wǎng)絡(luò)非精確DEA和灰平面算法的航空公司效率預(yù)測(cè)研究.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和居民消費(fèi)水平的提高，社會(huì)對(duì)航空業(yè)的需求大大增加，航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，伴隨而來(lái)的是航空公司間競(jìng)爭(zhēng)的加劇。對(duì)航空公司效率的研究成為了學(xué)者們關(guān)注的重點(diǎn)，如何利用更有針對(duì)性的措施來(lái)提高航空公司自身的效率，以更好的應(yīng)對(duì)外部的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)成為了重要的課題。因此，關(guān)于航空公司效率評(píng)價(jià)的研究有重要意義。
　　本文以17家航空公司在2005-2014年間的真實(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用成熟的灰平面預(yù)測(cè)算法計(jì)算出2015-2

2、019年的預(yù)測(cè)值，并提出了一種新的算法——網(wǎng)絡(luò)不精確的DEA模型，當(dāng)航空公司的效率指數(shù)落在區(qū)間范圍內(nèi)時(shí)，它可以對(duì)有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的公司進(jìn)行效率評(píng)價(jià)。本文在效率評(píng)價(jià)時(shí)有三種情形:第一階段具有優(yōu)先級(jí)，第二階段有優(yōu)先級(jí)，第三階段有優(yōu)先級(jí)。分別計(jì)算并分析三種情形下航空公司的整體效率和階段效率。
　　研究結(jié)果表明:(1)北歐航空公司的整體效率和運(yùn)營(yíng)階段效率較好，而達(dá)美航空公司和新加坡航空公司在服務(wù)階段和銷(xiāo)售階段分別有很好的表現(xiàn)。(2)大多數(shù)航空公